Odpowiedzi:
Gdy pojazd jest zatrzymany i znajduje się w bezpiecznym miejscu, zacznij od 4. biegu i powoli zwolnij sprzęgło, jednocześnie dostarczając gaz silnikowy.
Jeśli sprzęgło jest w dobrym stanie, samochód powinien zgasnąć - jeśli wystąpi poślizgnięcie, prawdopodobnie go poczujesz i powinien natychmiast odłączyć sprzęgło, aby zapobiec dalszym uszkodzeniom.
Jeśli zdarzy się, że samochód zacznie jeździć bez zgaśnięcia, istnieje duże prawdopodobieństwo, że sprzęgło również jest dobre.
Istnieją już dwie świetne odpowiedzi na to pytanie, ale dla przyszłych czytelników:
Test 4. biegu
Ustaw pojazd na czwartym biegu, gdy zwolnisz sprzęgło, podaj mu gaz, jakby to był normalny start. Jeśli pojazd zgaśnie, istnieje prawdopodobieństwo, że sprzęgło jest nadal dobre. Jeśli pojazdy porusza są szanse, masz pewien poziom poślizgu.
Test wyprzedzenia
Jak zauważył Parker, możesz wykonać test wyprzedzania ; na otwartej autostradzie (upewnij się, że w pobliżu nie ma innych pojazdów i że nie znajdujesz się w obszarze gęsto zaludnionym), ustaw pojazd na najwyższym biegu i naciśnij pedał gazu w kierunku podłogi, jakbyś jechał ominąć wolno poruszający się pojazd przed sobą. Jeśli liczba obrotów na minutę przekroczy ustaloną wartość (na przykład na 5. biegu przy 80MPH, moje obroty zwykle wynoszą od 3500 do 4000), oznacza to poślizg.
Test Hill
Można to zrobić od przystanku lub podczas ruchu.
Podczas ruchu: Podczas jazdy samochodem znajdź drogę z przyzwoitym wzniesieniem i staraj się utrzymać stałą prędkość na całym wzniesieniu. Jeśli zejdziesz z płaskiej powierzchni na wzgórze, a twoje RPM zaczną się wspinać w celu utrzymania prędkości (przy złym poślizgu zaczniesz tracić prędkość w obu kierunkach, w zależności od kąta wzniesienia), wtedy twoje sprzęgło ślizga się .
Od zatrzymania : Możesz przetestować swoje sprzęgło w ten sam sposób, jak w przypadku 4. testu biegu powyżej, z dwoma wyjątkami. Powinieneś być na 1. biegu, a twój samochód nie powinien utknąć (chyba że jesteś po prostu zły na wzgórzach), jeśli twoje sprzęgło poślizgnie się, pojazd potoczy się do tyłu zamiast jechać do przodu. Mocniejsze naciśnięcie gazu może ostatecznie przesunąć samochód do przodu, gdy wspinasz się wyżej w paśmie obrotów na minutę.
Istnieje inna metoda zwana testem drzewa , ale nie polecałbym tego, ponieważ może uszkodzić twój pojazd.
Od strony technicznej silnik ma maksymalny moment obrotowy przy danej prędkości obrotowej (zapoznaj się z dokumentacją samochodu). Jeśli sprzęgło poślizgnie się tylko trochę, poślizgnie się przy tej prędkości obrotowej i maksymalnym otwarciu przepustnicy.
Test 4. biegu ma tę wadę, że trudno jest sprawdzić poślizg przy tej prędkości obrotowej i pełnym otwarciu przepustnicy, a to powoduje ogromne zużycie sprzęgła, a ponadto dowiesz się, czy poślizg jest duży, ale nie mały lub żaden .
Wreszcie, kluczem jest stan, w którym gaz na podłodze nie zmienia tak szybko prędkości, w przeciwnym razie nie zauważysz, że obroty i prędkość się nie zgadzają. Oznacza to wysoki bieg, może pod górę na 3. miejscu. Samochód musi mieć prędkość, przy której RPM osiąga maksymalny moment obrotowy lub tuż poniżej. Jeśli teraz podłożysz gaz na podłogę, a prędkość obrotowa pozostanie stabilna, tzn. Wzrośnie w tym samym tempie co prędkość, wtedy sprzęgło będzie w porządku.
Jako pytanie z komentarzy na temat określania poślizgu z OBD lub podobnego: nie jestem bezpośrednio świadomy takiej funkcji (ale nie jestem jej zaletą), ale możesz odczytać RPM, prędkość i przepustnicę. Zastosuj filtr danych przy dużym otwarciu przepustnicy i narysuj prędkość obrotową w funkcji prędkości. Powinieneś uzyskać tyle prostych linii, ile ma samochód, każdy z innym nachyleniem (współczynnik prędkości obrotowej). Jeśli występuje poślizg, powinieneś zauważyć niektóre punkty danych powyżej tych linii prostych.
(Myślę, że spróbuję tego)