Czy naprawdę potrzebny jest odpowietrznik z zaworu pcv do wlotu powietrza?

11

Po pracy nad samochodem nie zadałem sobie trudu, aby przed testowaniem silnika ponownie podłączyć przewód z zaworu pcv do wlotu powietrza. Działało normalnie. To sprawiło, że zastanawiałem się, czy muszę nawet zwrócić go do wlotu powietrza.

Zasadniczo, czy mogę poprowadzić wąż z zaworu pcv do puszki lub jakiegoś filtrowanego uchwytu, aby zebrać olej, opary filtracyjne lub cokolwiek innego wydobywającego się z obudowy? Następnie nakryłbym otwór na wlocie.

Jeśli wykonanie powyższych czynności jest bezpieczne, czy rzeczywiście pomogłoby to w lepszej pracy silnika? Moja logika, dlaczego może to pomóc, polega na usunięciu oleju, który w przeciwnym razie mógłby przejść przez silnik.

oil pcv-valve

— Wulfhart
źródło

9

Po pierwsze: to, co sugerujesz, jest nielegalne, jeśli mieszkasz w stanie, w którym usunięcie urządzenia do emisji jest nielegalne. Przynajmniej sprawiasz, że twój samochód nie jest legalny.

Poza tym powodujesz zanieczyszczenie bez powodu. Istnieje zerowa procentowa szansa, że Twój haczyk będzie bardziej skuteczny niż nowoczesny katalizator, szczególnie biorąc pod uwagę przez cały okres eksploatacji pojazdu. Na przykład, jak zamierzasz pozbyć się zawartości puszki? Jest to problem, którego nie ma samochód wyposażony w PCV.

Podsumowując:

Bezpieczny? Prawdopodobnie.

Biegasz lepiej? Nie.

Więcej zanieczyszczeń? Tak.

Prawny? Całkiem prawdopodobne, że nie.

— Bob Cross
źródło

Po pierwsze: usunięcie go byłoby całkowicie legalne w miejscu zamieszkania. Po drugie: odpowiedziałeś na moje pytanie. Jest to całkowicie ze względów środowiskowych i nie można go uniknąć w przypadku samochodów ulicznych. Po trzecie: zgaduję, że środowisko i legalność to sprawy, które traktujesz bardzo poważnie. Do tego mówię. Uspokój się, nie jestem przestępcą i w zasadzie zapytałem tylko: „Dlaczego samochody odprowadzają brudne powietrze do wlotu powietrza? Czy mogę użyć ... aby tego uniknąć?” Moim sekretnym celem nie jest zniszczenie warstwy ozonowej.

— Wulfhart,

2

@Wulfhart, legalność w USA jest trochę skomplikowana. Możesz łatwo wpaść w sytuację, w której Twój zmodyfikowany samochód jest legalny w promieniu X mil kwadratowych - nie przekraczaj granicy stanu, bo będziesz miał problem. WRT do środowiska, patrzę na to z innej strony: majstrowanie przy linii PCV powoduje jedynie zanieczyszczenie, więc po co się tym przejmować? Zawsze silnie motywuje mnie pragnienie, by nigdy nie być „tym facetem”.

— Bob Cross

2

Absolutnie rozumiem. Nie zamierzam też być „tym facetem”. Byłem słusznie ciekawy, dlaczego musiał wrócić do wlotu powietrza. :-)

— Wulfhart

Używam pojemnika, aby zapobiec gromadzeniu się gorącego oleju / oparów w mojej chłodnej izolowanej komorze wlotowej, rozgrzewając ładne, chłodne powietrze. Ja także, nawet jeśli robi to prawie zerową różnicę, wolałbym od czasu do czasu wrzucać mały pojemnik z olejem do mojego starego wiadra z olejem, a potem nieco wcześniej kupować nowe czujniki o2 lub koty.

— MooseLucifer

4

System PCV zmniejsza zanieczyszczenie poprzez zbieranie „przedmuchu” (niespalona benzyna i opary oleju), które w przeciwnym razie zostałyby wydmuchane do powietrza, którym oddychamy. System PCV kieruje przedmuch z powrotem do układu dolotowego, aby można go było właściwie spalić. PCV jest zaprojektowany do prawidłowej obsługi tych produktów ubocznych; nie jest szkodliwy dla silnika.

Umieszczenie zamkniętego pojemnika na końcu węża PCV nie będzie działać. Silnik stale wytwarza nadmuch podczas pracy. Zamknięcie końca węża PCV spowoduje wzrost ciśnienia wewnątrz silnika, aż wąż PCV (lub jedno z jego połączeń) pęknie, pęknie zbiornik zbierający, wyskoczy prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego lub jedna z uszczelek olejowych wycieknie lub wyleci .

Co więcej, pozostawienie otwartego otworu po stronie wlotowej spowoduje lekkie wyrzucenie mieszanki paliwowo-powietrznej, jeśli otwór znajduje się za miernikiem masy powietrza. Przynajmniej wpuszczasz niefiltrowane, brudne powietrze do silnika, co spowoduje jego szybsze zużycie.

— William Cline
źródło

Masz to wstecz od tego, co miałem na myśli. PCV trafiałby do pojemnika filtrującego uwięzionego w oleju i odprowadzał „teoretycznie” czyste powietrze. Wlot powietrza zostałby zamknięty. Na podstawie pańskiej odpowiedzi wnioskuję, że ze względów czysto środowiskowych powietrze ze skrzyni korbowej nie jest po prostu uwalniane. Czy mam rację, że to rozumiem?

— Wulfhart

Moją pierwotną myślą było to, że powietrze pochodzące ze skrzyni korbowej zrzuciłoby stosunek powietrze / paliwo, a także wprowadziło olej do przepływu powietrza. Dlatego niektórzy ludzie używają zbiorników oleju między PCV a wlotem powietrza.

— Wulfhart

1

@Wulfhart Dzięki za wyjaśnienie. Myślę, że PCV jest przede wszystkim, jeśli nie wyłącznie, środkiem środowiskowym. Wydajność paliwowa może być osiągnięta przez spalanie oparów paliwa przedmuchiwanie zamiast ich odpowietrzania, ale podejrzewam, że jest to nieistotne.

— William Cline

@Wulfhart Oczekiwałbym, że producenci samochodów zaprojektują silnik tak, aby prawidłowo obsługiwał dodatkowe powietrze pochodzące z PCV. Nie sądzę, żebyś ulepszył ich projekt. Podobnie do utrzymywania oleju poza wlotem. Pamiętaj, że i tak niewielkie ilości oleju przeciekają przez pierścienie tłokowe do komory spalania. I za to, co jest warte, mój system PCV Volvo z 1992 roku przyszedł z fabryki z wbudowanym mechanizmem odzyskiwania oleju.

— William Cline

4

Brakuje mi tutaj faktu, że system PCV nie tylko zachowuje zgodność z EPA, przedmuchiwanie zawiera dziesiątki szkodliwych związków, które należy usunąć, gdy tylko wejdą do skrzyni korbowej, gdy świeże powietrze dostanie się do jednego brzegu, a ohydne, paskudne opary zostały ewakuowane lub „wyssane” z przeciwległego brzegu, będąc nadal w stanie gazowym. Jeśli NIE będziesz stale ich dokładnie przepłukiwać i ewakuować, wówczas woda, kwas siarkowy, niespalone paliwo, ścierna sadza i cząsteczki węgla pozostaną w skrzyni korbowej i spowodują szlam i znacznie zwiększone zużycie części wewnętrznych. Funkcji prawidłowo zaprojektowanego systemu PCV jest wiele, a część emisyjna jest tylko jedna.

— Jason
źródło

Również pominięto: rura z filtra powietrza łączy się ze skrzynią korbową (ogólnie przez pokrywę zaworu). Powietrze zasysane przez PCV jest zastępowane filtrowanym powietrzem zasysanym przez tę rurkę. Pozostawienie otwartej rurki oznacza, że zasysane powietrze zastępcze jest powietrzem niefiltrowanym, pełnym kurzu i czymkolwiek innym. To brudne powietrze wkłada brud do oleju, a wszystko, co nie utknęło w oleju, jest również doprowadzane do wlotu przez PCV, tak jakby na początku nie było filtra powietrza.

— dannysauer

3

Myślę, że wszystkim brakuje przede wszystkim pułapki. Haczyk może służyć wyłącznie temu, aby olej nie przedostał się do ujęcia i nie został spalony, co jest ZŁE dla środowiska. Umieściłbyś puszkę INLINE z linią powrotną PCW do wlotu. Po zainstalowaniu w ten sposób (właściwy sposób) nadal recyrkuluje opary, ale obniża emisje z wydechu, ponieważ NIE palisz już oleju.

Jeśli chodzi o to, co robisz z uwięzionym olejem, zanieś go do AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... itd., Wszyscy akceptują zużyty olej do właściwej utylizacji.

Ta prosta metoda zabrała mojego zanieczyszczającego brutto, 230 km + milę, 4Runner 1991 do przekazania smogu tutaj w Kalifornii.

— MacSpec
źródło

1

Jest on zwracany przez wlot, ponieważ ciśnienie podciśnienia na wlocie odpowiada ciśnieniu korbowemu, które należy zwolnić. Mógłbyś. Uruchom mechaniczną lub elektryczną pompę próżniową, aby zwolnić ciśnienie korbowe, mówią, że lepsza jest pompa mechaniczna, bieg paska, który pompuje więcej przy wysokich obrotach i mniej przy niższych obrotach. Właściwa ilość próżni we właściwym czasie. Więc przeczytałem! Najwyraźniej zbyt mała lub zbyt duża próżnia jest szkodliwa dla silnika. Może nie być źle, może po prostu nie tak dobre, jak mogłoby działać

— JordanNZ
źródło

Za mało podciśnienia = zdmuchnij prętowy wskaźnik poziomu oleju z rury lub przedmuchaj uszczelki. Zbyt duże podciśnienie = zassanie uszczelek do silnika zamiast ich wydmuchiwania. Jest zdecydowanie odpowiednia ilość. :)

— dannysauer

0

Myślę, że ludzie się mylą. Istnieje coś takiego jak pcv / ccv, które ma mały otwór i działa jak zawór. Zwykle dalej od przodu pojazdu.

To, o czym myślę, że pyta OP, to w zasadzie otwór wentylacyjny, który wchodzi do filtra powietrza, który często jest błędnie identyfikowany jako zawór pcv i nieprawidłowo zamówiony, ponieważ na pierwszy rzut oka wyglądają identycznie. Ma dużą dziurę i dosłownie jest tylko łokciem. Nie są tym samym i jeśli przypadkowo je podmienisz, będziesz mieć problemy.

— jon77645
źródło

1

Nie ma zamieszania. PCV nie powinien przedostawać się do atmosfery, ponieważ zawiera parę przedmuchową z produktami spalania i aerozolowym olejem. Skończyłoby się to jako zanieczyszczenie, gdyby nie zostało ponownie wprowadzone do strumienia wlotowego w celu zapewnienia zmiany w ponownym utlenianiu i dalszej katalityce składników HC przed uwolnieniem do atmosfery.

— SteveRacer,

-2

Jeśli użyjesz zapasu oleju, który może pochwycić olej i paliwo spuszczane z silnika w linii węża zaworu PCS i odpowietrzać drugi koniec do wlotu, nadal jesteś w 100% legalny. Pomoże to również silnikowi, ponieważ nie pokrywasz strony wlotowej silnika i zaworów osadami oleju i paliwa, które z czasem pozbawiają cię mocy. Gdybym był tobą, kontynuowałbym badania nad tym. W przypadku nowych pojazdów z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem zaleciłbym zrobienie tego wszystkim. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/

— Adam
źródło

Cześć Adam - pamiętaj, że mamy tutaj zasadę Be Nice. Zmienię twój post, aby był nieco mniej niegrzeczny.

— Rory Alsop,