Niedawno zainstalowałem nową baterię w moim Subaru Forester 2006. W sklepie nie zastosowano smaru dielektrycznego, wystarczy podłączyć przewody do terminala i to wszystko. Jaka jest preferowana metoda aplikacji?
Odpowiedzi:
Odparowany / rozpylony elektrolit jest żrący. Jeśli zauważysz korozję na słupkach akumulatora, odprowadzeniach lub w ich pobliżu, właśnie dlatego. Ochroni je warstwa silikonowego smaru dielektrycznego na odsłoniętych metalowych częściach. Szczególnie podoba mi się gwint śrub w tym obszarze, aby upewnić się, że łatwo się rozejdą w przyszłości.
Potrzebujesz możliwie jak największej powierzchni metalowo-metalowej między stykami akumulatora a zaciskami. Pamiętaj V=IR, co mówi, że wraz ze wzrostem prądu i rezystancji rośnie również spadek napięcia. Rezystancja jest proporcjonalna do pola przekroju przewodu. Tak więc, jeśli pobierzesz wysoki prąd przez przewody akumulatora, które nie mają zbyt dużej powierzchni styku ze słupkami, stracisz dużo napięcia przez to połączenie (jako ciepło).
Więc jeśli chcesz naprawdę dobrego połączenia między tymi metalowymi powierzchniami, dlaczego miałbyś umieszczać między nimi smar dielektryczny (nieprzewodzący)? Ponieważ te powierzchnie nie są idealnie gładkie. W najwyższych punktach dotykają się, aw najniższych punktach występują luki. Smar dielektryczny dostanie się do szczelin, utrzymując wilgoć i elektrolit. Jednak potrzebujesz tylko bardzo cienkiej warstwy.
W miarę korozji metal rozszerza się. Odepchnie to metalowo-metalowy styk na stykach akumulatora. Dobrze więc mieć smar dielektryczny, aby zatrzymać tę korozję, i dobrze zastosować odpowiedni moment obrotowy na zacisk akumulatora.
Samochody zwykle widzą duże obciążenia tylko podczas rozruchu i natychmiast po naładowaniu akumulatora. Prawdopodobnie nie zobaczysz wystarczającej ilości ciepła w tym czasie, aby miało to duże znaczenie, dopóki nie zużyjesz baterii i nie zaczniesz w zimny poranek. Wtedy spadek napięcia na złączu akumulatora będzie wystarczający, aby utrudnić uruchomienie.
(Jest to znacznie większy interes w przypadku domów i pojazdów kempingowych poza siecią, w których obciążenia są ciągłe, a źródła zasilania są ograniczone.)
Nigdy nie miałem problemów z korozją, więc nie użyłem smaru dielektrycznego na żadnym z zacisków akumulatora w moim samochodzie.
Jeśli akumulator ma już korozję na zaciskach, zaleciłbym odłączenie zacisków za pomocą szczotki drucianej w celu oczyszczenia nagromadzenia, a następnie ponowne podłączenie przewodów.
Jeśli nie ma korozji, polecam po prostu nasmarować przewody i zaciski. Oba podejście nie powinno jednak stanowić problemu.
Ale jak zawsze, mając do czynienia z elektrycznością, należy zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z akumulatorem i uważać, aby nie utworzyć obwodu między biegunem dodatnim (czerwonym) a jakimkolwiek metalem w samochodzie.
Smar dielektryczny nie przewodzi prądu. Ważne jest prawidłowe zastosowanie! NIE smaruj między zaciskami! Utrudni to dobre połączenie i skróci żywotność baterii. Wazelina była używana przez wiele dziesięcioleci, ale ma swoje wady. Wazelina jest oparta na ropie naftowej, a gdy robi się gorąco, lubi biegać. Może to spowodować przenikanie smaru między połączeniami i powodować problemy.
Związek dielektryczny na bazie krzemu działa wyjątkowo dobrze, ponieważ krzem nie działa, gdy robi się gorący. Gdy krzem zobaczy wysokie temperatury, zacznie wulkanizować. To fantazyjny termin na powiedzenie, że stanie się bardziej stały niż ciekły. Ten atrybut sprawia, że lepiej nadaje się do tej roli niż wazelina, a także jest bezpieczny dla gumy.
Jeśli dostaniesz smar między połączeniami, spodziewaj się problemów w dalszej części drogi. Może to być 2 miesiące lub 2 lata. Ale w końcu smar ten zestali się i spowoduje spadek napięcia na zaciskach. Nie muszę tutaj wchodzić w chemię baterii, ale zbyt duży spadek napięcia na zaciskach baterii skróci jej żywotność.
Smar dielektryczny działa dobrze, aby zapobiec korozji, ale moim zdaniem spray antykorozyjny działa lepiej. Wchodzi w miejsca, do których palce nie mogą dostać smaru. Smar dielektryczny może być stosowany między połączeniami elektrycznymi, ale tylko tymi wykorzystującymi niski prąd. Zaciski akumulatora mają wysoki prąd.
Nie jestem pewien co do smaru dielektrycznego, ale wiem, że możesz używać wazeliny tak jak kiedyś. Działa równie dobrze, zapobiegając tworzeniu się wilgoci na zaciskach akumulatora.