Aktualnie tak. Z jednego powodu i jednego problemu (rodzaj pokrewnych):
Powód - Klocki i wirniki muszą się wzajemnie „zużywać” lub mieć okres hamowania. Klocki będą lekko hamować do momentu, w którym powierzchnia styku będzie miała pełny kontakt z wirnikiem. To zajmie trochę czasu.
Obawa - Hamulce potrzebują czasu na „spanie”. Jest to okres, w którym przechodzą cykle ogrzewania / chłodzenia. Jest to okres czasu, w którym „klej” (środek wiążący) ma czas na pełne utwardzenie. Jeśli w tym czasie nie będziesz łatwo hamować, klej przesunie się w kierunku powierzchni (w kierunku ciepła). W ten sposób po zużyciu grubszej części kleju hamulce szybko się zużyją. EDYTOWAĆ:Po zapoznaniu się z niektórymi informacjami dostarczonymi przez @Larry, zwróciłem uwagę na to, co podałem, nie jest kompletne w tym sensie, że głównym powodem leżenia hamulców jest równomierne rozprowadzenie materiału hamulcowego w całym wirniku. Prawidłowe ułożenie hamulców pomoże zapobiec temu, co większość z nas uważa za wypaczony hamulec, który bardzo często jest źle diagnozowany. Zapoznaj się z tymi trzema linkami dotyczącymi pościeli w procedurach lub postępuj zgodnie z zaleceniami producenta, jeśli uważasz za stosowne. Po prostu wiedz, to bardzo ważny krok. Wewnętrzne źródła proceduralne: Części centryczne , Stojak na opony i Zechhausen Racing(w którym znajduje się także wideo o znaczeniu pościeli w procesie od Stop Tech). Dzięki, Larry, za udostępnienie linków - pomyślałem, że powinny być tutaj w mięsie do wspólnego spożycia.
W obu przypadkach musisz wydać około 100 mil (~ 160 km) na wystąpienie obu rzeczy. Daj sobie dłuższe drogi hamowania, abyś nie musiał hamować awaryjnie, chyba że absolutnie konieczne. Jest nadal dostępny, jeśli go potrzebujesz, ale po prostu staraj się być delikatny. Jeśli po przejechaniu setek mil nadal czują się „kręci” lub nie pracują zgodnie z oczekiwaniami, wrócę do sklepu, aby sprawdzić, czy są jakieś problemy.