Moja ciężarówka zgłasza kod P0420, który najwyraźniej brzmi „Wydajność układu katalizatora poniżej progu (rząd 1)”, którym może być katalizator lub tylny czujnik O2. Kod pojawił się w odległości około 30 000 km, więc wątpię, czy to konwerter. Więc moje pytanie brzmi: czy jest sposób, aby przetestować czujnik O2 bez narzędzia „skanującego” lub oscyloskopu? Wolałbym nie kupować nowego czujnika O2, żeby zobaczyć, czy stary nie działa.
To jest na 5,7L Hemi V8.
Odpowiedzi:
Diagnozowałem ten stan wiele razy za pomocą narzędzia skanującego specyficznego dla pojazdu i nie sądzę, że można to zrobić bez tego lub oscyloskopu. Czujniki O2 pracują w zakresie mniejszym niż 1 wolt (od 2 V do 0,7 V). W szczególności tylny czujnik O2 powinien pozostać na dość stałym poziomie 0,5 V, jeśli kot pracuje prawidłowo. Dzikie huśtawki do skrajności wskazują, że kot nie działa.
Napięcie zmienia się gwałtownie i jest tak małe, że normalny DVOM nie działa dobrze (uśrednia odczyty). Przypuszczam, że miernik analogowy z wystarczająco małą skalą może działać, ale trzeba by było przebić izolację, ponieważ wszystkie przewody muszą pozostać podłączone do napięcia odniesienia.
Możliwe jest również, że jest to problem sporadyczny, w którym to przypadku dane historyczne i dane w czasie rzeczywistym podczas jazdy samochodem stają się ważne.
Analizator gazu powiedziałby ci o wydajności kota, ale to jeszcze bardziej kłopot niż narzędzie skanujące.
Edycja: Jeśli masz dwa tylne czujniki O2 i mają one takie same długości złącza i przewodu, możesz je zamienić. Następnie zresetuj kody silnika (odłącz akumulator) i prowadź nim, aż zaświeci się lampka. Sprawdź, czy kod błędu trafił do innego banku. Jeśli tak, jest mało prawdopodobne, że masz dwa wadliwe czujniki, a problemem jest kot lub coś innego w linii od czujnika.
Możesz także sprawdzić stan fizyczny czujnika i upewnić się, że w złączu nie ma korozji / wody / oleju.