Czy różne głębokości bieżnika zaszkodzą mojemu napędowi na 4 koła?

Mam Forda F150 4x4. Przednie 2 bieżniki opon mają wymiary 12/32, jeden z tyłu to 6/32, a drugi 10/32. Przedstawiciel powiedział mi, że powinienem wymienić 2 tylne opony, ponieważ duża różnica w głębokości bieżnika spowoduje, że opony będą się obracać inaczej i mogą uszkodzić mój napęd na 4 koła.

Czy to naprawdę niepokój, czy tylko próbują sprzedać mi nowe opony?

To jest coś, co powszechnie słyszałem, zwykle przez sprzedawców opon, ale nie kupuję. Różnica prędkości obracających się opon między 6/32 "jest bardzo mała i prawdopodobnie mniejsza niż wiele innych czynników, takich jak wyrównanie i różnice w napompowaniu opon. Różnice mają na celu uwzględnienie niewielkich różnic między różnymi prędkościami obrotowymi opon i powinny być w stanie poradzić sobie z tym.

Wszystko to zakłada, że ​​używasz opon tego samego rozmiaru. Nigdy nie mieszaj rozmiarów opon w pojeździe z napędem na 4 koła.

Polecam jednak zadzwonić do Forda, jeśli podadzą one jakąś „linię odpowiedzi” i zweryfikować z nimi, że nie ma nic wyjątkowego w projekcie systemu, który nie poradziłby sobie z tą różnicą w głębokości bieżnika w przeciwnym razie identyczne opony.

Nawiasem mówiąc: Kiedyś podróżowaliśmy przez Montanę i mieliśmy kostkę do opon. Kuśtykaliśmy do miasta i znaleźliśmy miejsce, w którym można wymienić oponę, ale naciskały, abyśmy kupili wszystkie 4 dopasowane opony, ponieważ prowadziliśmy samochód AWD (Audi Quattro w pełnym wymiarze godzin AWD). W pewnym sensie zwracam szczególną uwagę na moje opony i nie miały tego, czego bym chciał, więc po prostu kazałem je wymienić, abyśmy mogli wrócić do domu i zająć się zamówieniem odpowiedniej opony. Udało mi się zmusić ich do wymiany tylko jednej opony.

Później zadzwoniłem na infolinię obsługi klienta Audi i zapytałem o to. Osoba, z którą rozmawiałem, powiedziała, że ​​dopóki są oponami tego samego rozmiaru, absolutnie nie stanowi to problemu. Powtórzyła, że ​​opony muszą być tego samego rozmiaru, ale różnice w zużyciu są w porządku. Najwyraźniej nie szukała tego ani nie musiała nikogo zadawać, więc wydaje się, że jest to pytanie, które często dostaje.

Różne średnice zewnętrzne opon powodują różne prędkości obrotowe dla każdego koła. W zależności od konstrukcji mechanizmu różnicowego utrzymywanie wyższych prędkości przez wystarczająco długi czas przy wystarczająco dużych różnicach prędkości obrotowych może wytworzyć zbyt dużo ciepła, co, jak sądzę, prowadzi do zepsucia smarowania i uszkodzenia mechanizmu różnicowego.

Mądrze byłoby postępować zgodnie z wytycznymi producentów.

To ma znaczenie, ale to, jak ważne jest, zależy od pojazdu. TireRack ma artykuł na ten temat -> Dopasowywanie opon w pojazdach z napędem na cztery koła i na wszystkie koła

Oto szczegółowe informacje o produkcji z końca artykułu:

Oto rekomendacje niektórych producentów, których bieżnik służy obecnie do dopasowania opon używanych w pojazdach z napędem na cztery koła i na wszystkie koła. Dodatkowe zalecenia od innych producentów oryginalnego wyposażenia pojazdów są w toku.

• Audi: Jak opublikowano w instrukcji obsługi pojazdu, „promień toczny wszystkich 4 opon musi pozostać taki sam” lub w odległości 4/32 cali od siebie na pozostałej głębokości bieżnika.
• Porsche Cayenne: w obrębie 30% drugiej opony na pozostałej bieżni tej samej osi.
• Subaru: W odległości 1/4 cala od obwodu opony lub około 2/32 cala od siebie na pozostałej głębokości bieżnika.

Niestety nie mają żadnych informacji specyficznych dla Forda, więc zdecydowanie powinieneś zadzwonić do Forda i wziąć je lub sprawdzić instrukcję obsługi i sprawdzić, czy jest tam (tak jak w przypadku Audi).

Słuchaj, w pewnym stopniu zgadzam się z artykułem na bagażnik. Ale wszyscy używajmy trochę zdrowego rozsądku. Korzystając z ich przykładu (tak jak ja), obracam moją pełnowymiarową część zapasową na moim Wranglerze. Nawet kiedy wymieniam się przy każdym obrocie opony, fakt nieużywania 1 opony dla tego zestawu 5000 mil powoduje różnicę w obwodzie wynoszącą około 1/8 cala. Tak więc na przykładzie nie mogłem nigdy obrócić tej opony z powrotem na mój układ napędowy b / c z 4 mniejszymi obrotami na milę, które przetoczyłaby się większa opona. Nie wspominając o tym, że wszystkie drogi / autostrady są ustawione pod kątem lub ukośne, aby umożliwić odprowadzenie wody, co powoduje również różnicę liczby obrotów. Myślę, że morałem jest trzymać go blisko, jeśli nie naciskasz na coś więcej niż 1/8 lub więcej, ale nie zrobiłbym tego, ale komponenty samochodowe mają przydziały tollerencji, aby mógł to wziąć. Po prostu kieruj się zdrowym rozsądkiem

Miałem ten sam hałas i problem na 4h i 4low z moim opem Campo 3.1l 4wd, ponieważ przełożenie przedniego dyferencjału nie powodowało uszkodzenia tylnego dyferencjału podczas jazdy z różnym rozmiarem opon. Kiedy zmieniam wszystkie 4 opony o tym samym rozmiarze, wszystko działa dobrze. b

Nie ma problemu z jazdą z różną głębokością bieżnika. Wyobraź sobie, że idziesz pod niewielkim kątem skrętu. Koła i tak mają różne prędkości obrotowe, nawet przy dużych prędkościach. Tak więc mechanizmy różnicowe wykonują całą pracę, aby jazda była płynna. Nie ma nic wielkiego w prowadzeniu kilku milimetrów mniejszego koła z jednej strony, ponieważ nie ma więcej niż 10 mm lub coś około 1/25 cala.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Stanie się tak, gdy będziesz prowadził opony o różnych rozmiarach podczas awd. Oraz samochody z napędem na 4 koła, które mają blokadę różnicową 4-wysokościową i 4-dolną

Prawdziwa odpowiedź brzmi: to zależy.

Najważniejszym czynnikiem jest konstrukcja napędu na wszystkie koła lub napędu na cztery koła i jakiego rodzaju skrzyni rozdzielczej używa.

Niektóre systemy napędu na wszystkie koła wykorzystują sprzęgła wiskotyczne i inne konstrukcje o ograniczonym poślizgu z podziałem momentu obrotowego, które są wrażliwe na różne prędkości obrotowe od przodu do tyłu. Problem polega na tym, że jeśli różnica jest zbyt duża, nagrzewają się one i przedwcześnie zużywają, powodując ich awarię. Najczęściej występują one w samochodach, a nie w ciężarówkach, i zawsze będzie istniał przynajmniej pewien dopuszczalny poziom różnicy, ponieważ samochód naturalnie doświadcza różnic prędkości podczas skręcania lub gdy zmienia się obciążenie, ściskając boczne ściany opon.

Pickupy i pełnowymiarowe SUV-y zwykle używają tradycyjnych układów napędu na cztery koła z obudową skrzyni rozdzielczej z napędem bezpośrednim lub podobnym oraz z blokowanymi piastami kół. Te układy napędu na cztery koła będą na ogół dobrze, ze znacznymi różnicami w zakresie prędkości kół przednich i tylnych. Problemem związanym z używaniem opon o różnych rozmiarach jest nadmierne zużycie opon, ponieważ opona jest słabym punktem w systemie zamiast skrzynki rozdzielczej. Być może trzeba będzie wymienić olej przekładniowy wcześniej niż zwykle, ale nie powinno to spowodować całkowitej awarii.

Znajdź wytyczne producenta dla konkretnego układu napędu na wszystkie koła i postępuj zgodnie z nimi.

W pojazdach z napędem na wszystkie koła, w tym Subarus, Audis i Lamborghinis, mechanizm różnicowy i komputer współpracują ze sobą, aby wysłać odpowiednią wartość momentu obrotowego na każde koło, aby zminimalizować poślizg i zmaksymalizować kontrolę. Jeśli jedna z opon ma inny rozmiar niż pozostałe - ponieważ trzy opony są zużyte, a jedna jest fabrycznie nowa - komputer wykona nieprawidłowy odczyt, a mechanizm różnicowy będzie zbyt ciężki. Jedź tą drogą wystarczająco długo, a wypalisz układ napędowy.