2003 Chevrolet Impala - Szarpnięcia po zatrzymaniu

Mam 2003 chevy impala. Kiedy uderzę w benzynę (czy to będzie lekkie dotknięcie, czy uderzenie dość mocno), mój samochód odczekuje sekundę, szarpnie się, a następnie wystartuje (obroty są dość wysokie, gdy czeka). Dla mnie wydaje się, że pierwszy bieg czeka na złapanie, a potem łapie i szarpnie. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy przestaje się zatrzymywać (tj. Przy świetle stop). Czy ktoś ma pojęcie, co to może być?

Robi to od dłuższego czasu. Chciałem to obejrzeć, po prostu nie miałem czasu ani pieniędzy.

4T65EMówi się, że transmisja Chevy Impala została zaktualizowana Pressure Control Solenoidod 2003 roku. Był to poważny problem w latach modelowych 2000-2002. Ale wciąż jest wiele osób z pojazdami 2003MY, które mają ten sam problem co ty. Z powodu problemu pojazd mógł, ale nie musi, zapalić Check Engine Light . Nawet jeśli nie, najprawdopodobniej nadal ma zapisaną usterkę, która może zweryfikować, że Pressure Control Solenoidjest wadliwa. Kod problemu to P1811 (max adapt, long shift).

Komponent znajduje się za boczną pokrywą skrzyni biegów i powinien zająć ~ 5 godzin, aby wykonać wysokiej jakości mechanik. Jest to dość duża praca i polega na opuszczeniu przedniej kołyski, aby uzyskać dostęp. Jeśli nie czujesz się w 100% komfortowo z pracą tej wielkości, zabierz pojazd do znanego sklepu z skrzyniami biegów.

Poniżej: Pressure Switch Assembly(Możliwe, że możesz oddzielić przełącznik od całego zestawu. To coś, na co ty lub twój mechanik możecie spojrzeć)

Ten problem brzmi jak ten, który widziałem w BMW serii 7. Między skrzynią biegów a wałem napędowym znajdowała się gumowa tarcza (zakładając RWD), a gdy otwory na śruby uległy uszkodzeniu, samochody to zrobiły. Zasadniczo rzecz się kręciła, a potem doganiała i trafiała. Po wymianie dysku problem zniknął. Najpierw sprawdź połączenie układu napędowego i sprawdź, czy problem jest prosty.

Miałem ten sam problem na impala 2008. Brak świateł MIL, czysty olej przekładniowy z nowym filtrem. Po zatrzymaniu skrzynia biegów zawahała się, a następnie włączyła bieg. Problemem był czujnik położenia przepustnicy na korpusie przepustnicy (nie na pedale).

Przekładnia 4T65E jest wyposażona w sprzęgło „do przodu”, które jest włączone tylko na 1. biegu do przodu. Gdy przełączy się na 2., sprzęgło zostaje zwolnione. Jest stosowany tylko w 1. miejscu. Wewnętrzne uszczelnienie tłoka ulega zużyciu lub obszar tłoka ulega zużyciu w miejscu, w którym uszczelka jedzie. Gdy zwolnisz i zatrzymasz, ciśnienie w linii, które jest minimalne, ponieważ przepustnica nie jest dotknięta, nie powoduje całkowitego zwiększenia ciśnienia w tłoku sprzęgła w celu sprzężenia z przednimi tarczami sprzęgła. Kiedy „przechylisz się” lub wciśniesz przepustnicę, aby wystartować, ciśnienie w linii skacze i wytwarza wystarczające ciśnienie, aby przyłożyć tłok, a tym samym włączyć sprzęgło przednie. Dlatego skrzynia biegów waha się lub wpada na 1. bieg podczas startu, gdy jest gorący. Kompletnym rozwiązaniem jest wyciągnięcie skrzyni biegów i całkowity remont, wymiana części zużytych w obudowie sprzęgła przedniego i nowe ulepszone uszczelnienie wewnętrznego tłoka. Drugim rozwiązaniem jest ręczne zmniejszenie biegu na 1. biegu za pomocą dźwigni zmiany biegów przy zatrzymywaniu. Po wybraniu niskiego zakresu za pomocą dźwigni zmiany biegów ciśnienie w przewodzie wzrasta z około 100 psi do około 175 psi, co pomaga w sprzężeniu tłoka sprzęgła przedniego i eliminuje przeciek ciśnienia na wewnętrznej uszczelce tłoka.

Należy zauważyć, że możliwe jest również, że wspomniany wcześniej elektromagnes EPC lub (PCS) może również powodować ten problem, ponieważ elektromagnes EPC blokuje się i nie reguluje ciśnienia w przewodzie do około 100 psi podczas pracy na biegu jałowym. Można to zweryfikować za pomocą manometru przekładniowego i zjechać z drogi, obserwując ciśnienie w linii. Jeśli ciśnienie w linii jest dokładne, problem stanowi uszczelnienie tłoka wewnętrznego, a nie elektromagnes EPC (elektroniczna kontrola ciśnienia).

Należy pamiętać, że to sprzęgło do przodu w 4T65E jest dokładnie takim samym sprzęgłem, jak w przekładni 440T4, które było używane przez lata bez tego problemu. Jednak w przypadku przekładni 440T4 sprzęgło przednie pozostawało włączone we wszystkich zakresach „do przodu”, więc nie stanowiło to problemu.

Jest to korpus zaworu, jest zawór, który zużywa się i nie uszczelnia przez cały czas prawidłowo, powodując niskie ciśnienie, które powoduje poślizg, a następnie uszczelnia zawór, powodując jego start. Jest to znane zagadnienie w transmisjach impala, ale GM nie wykona przypomnienia