Najczęstszym sposobem modelowania tej struktury jest następujący (zignoruj fakt, że proporcje są nieco wyłączone):
Tak więc wszystkie przekątne są przypięte. Na schemacie zauważysz jednak, że akordy (w tym przekątne od podpór do górnego cięciwy) nie są segmentowane w każdym punkcie przecięcia z przekątnymi. Rzeczywiście, akordy są prawdopodobnie tak długie, jak to możliwe, prezentując spojenia w punktach E, J i M po prostu ze względu na wymagania konstrukcyjne (zwykle określane przez rozmiar standardowej ciężarówki). Te spojenia między belkami składającymi się z akordów są jednak zwykle zaprojektowane tak, aby zachowywały się jak stałe połączenie, dlatego nie umieściłem szpilek nigdzie wzdłuż samych akordów.
Jeśli chodzi o obciążenia, możesz po prostu zastosować je jako obciążenia rozproszone. Ponieważ rozpiętości poszczególnych elementów są dość małe, prawie nie nastąpi zginanie, a zdecydowana większość sił wewnętrznych będzie osiowa niezależnie. Niektóre programy analityczne pozwalają na stosowanie obciążeń rozproszonych, ale ustawiają, że powinny one zostać przekształcone w siły węzłowe, ale tak naprawdę nie ma takiej potrzeby. I do diabła, prawdziwa kratownica będzie miała małe wygięcie, więc jeśli chcesz, możesz ją włączyć do analizy.
Wyjątkiem są oczywiście akordy. Ponieważ nie są one przypięte do każdego połączenia, będą ulegać znacznemu zgięciu, biorąc pod uwagę, że przekątne „osadzą” swoje obciążenia osiowe jako skoncentrowane obciążenia węzłowe wzdłuż efektywnych rozpiętości cięciw.
Na koniec zauważmy, że oczywiście podpory są różne: jedno pozwala na przesunięcie w poziomie, a drugie nie.
