Jak dokładnie wyważone są ruchome mosty przęsła?

Ruchome mosty przęsła ( zwalniane i podnoszone ) zwykle wykorzystują przeciwwagę, aby zmniejszyć ilość energii i wielkości silnika potrzebną do przesunięcia przęsła. Ze względu na różnice w konstrukcji mostu i przeciwwagi teoretyczna równowaga zarówno rozpiętości, jak i przeciwwagi może być wyłączona.

Po zakończeniu ruchomego przęsła, jak blisko musi być idealnie wyważone przęsło i przeciwwaga?

W tym artykule z grupy Ciężkie konstrukcje ruchome szczegółowo opisano, jak zrównoważone są przęsła ruchome jezdni. Odwołuje się do instrukcji AASHTO ( American Association of State Highway and Transportation Officials ), takich jak te poniżej:

• Specyfikacja projektu ruchomego mostu autostrady AASHTO LRFD
• AASHTO Instrukcja konserwacji dróg i mostów

Ogólne wytyczne są następujące:

• Rozpiętości są zrównoważone, tak aby reakcja na obciążenie własne była większa niż 1000 kipsów na dźwigar, gdy rozpiętość jest zmniejszona. To utrzymuje rozpiętość w dół, nawet jeśli mechanizm blokujący nie działa.
• Saldo obliczane jest wielokrotnie przez wykonawcę i inżyniera na podstawie teoretycznych i wytworzonych wag.
• Przeciwwaga została zaprojektowana w taki sposób, aby ciężar można było regulować na podstawie teoretycznych. Musi pomieścić o 5% cięższy lub o 3,5% lżejszy zakres.
• Przeciwwagę można regulować poprzez dodanie lub usunięcie pojedynczego 1 cu. ft. bloki. Bloki te są zwykle betonowe, ale mogą być również stalowe lub ołowiowe.
• Końcową kontrolę masy można wykonać za pomocą tensometrów.

Jak blisko silnik i układ napędowy mogą to zrekompensować. Im większy moment obrotowy może wytworzyć, tym więcej można uciec.

Na przykład przeciwwaga windy jest dostosowana do masy windy wypełnionej do połowy pojemności, a silnik zrekompensuje resztę.

Również podczas pracy mostu masa i geometria mogą się zmieniać; rozszerzalność cieplna może przesunąć środek masy; deszcz, rosa, mróz i brud zwiększą rozpiętość masy, podobnie jak nowa warstwa farby.