Widziałem ten mem na Facebooku pokazujący zwinięty most kolejowy i alternatywny plan. Odpowiedziałem, że wyprostowanie wiaduktu zmusi go do rozpoczęcia po drugiej stronie drogi, a ty musisz zbudować zawracanie, a poza ramą znajduje się cenny budynek. Czy cewka jest racjonalna i dlaczego?
Odpowiedzi:
źródłowe mapy google
Odległość między skrzyżowaniem a szyną wynosi 100 m. Aby oczyścić tor, droga musiałaby wzrosnąć o około 10 m. Oznaczałoby to średnią ocenę 10%. Trzeba jednak wziąć pod uwagę łuk pionowy na drodze, aby maksymalny stopień był nieco wyższy.
Maksymalna dopuszczalna ocena dróg nielokalnych w USA wynosi około 8% (dane miejsce znajduje się w Pakistanie). Wygląda na to, że jest to droga łącząca, która zastępuje kolej na skrzyżowaniu nieco dalej na wschód.
Dzięki takiemu projektowi masz również znacznie większą rozpiętość, którą możesz przejechać obok szyn w celu przyszłego rozwoju.
W 1909 roku to samo zrobiono dwukrotnie na linii kolejowej Kanadyjskiego Pacyfiku przez przełęcz Kicking Horse w Górach Skalistych:
Dwa okrągłe tunele (przerywane białe linie) wykopano w górach, przedłużając trasę w celu zmniejszenia jej stromości.
Jest to dokładnie taka sama sytuacja i rozwiązanie jak w pierwotnym pytaniu.