Jak działa winda dwuwymiarowa?

Jeśli obejrzysz ten film , możesz dowiedzieć się, jak winda może działać w dwóch wymiarach. Ale nie mogę zrozumieć, w jaki sposób jest napędzany.

Jeśli weźmiesz pod uwagę konwencjonalną windę, jest samochód i przeciwwaga połączona stalową liną. Silnik musi jedynie przeciwstawić się lub wytrzymać różnicę masy między nimi (maksymalnie połowę obciążenia, ponieważ może być przeciwwagą dla samochodu powiększoną o połowę jego obciążenia znamionowego). Ogranicza to pracę, którą silnik musi wykonać przy podnoszeniu niewyważenia i ogranicza energię, którą musi usunąć podczas obniżania niewyważenia. Ponadto praca jest wykonywana za pomocą stałego sprzętu (zwykle na górze wału), który nie wpływa na masę samochodu.

Ale w dwuwymiarowym systemie bez lin, nie ma przeciwwagi, silnik jest częścią samochodu (i zwiększa jego wagę), więc musi podnosić cały ten ciężar w górę i pozbyć się całej energii spadającej. Musi to również zrobić bez ryzyka niekontrolowanego upadku / upadku. I nie powinien po prostu spalać całej energii w postaci ciepła (strasznie nieefektywny). Więc moje pytanie brzmi: jak to się robi?

Nowoczesne VFD mogą hamować energię z powrotem do sieci. Część energii zostanie utracona, ale 70–90% można odzyskać, w zależności od wielkości i dostępnych obciążeń.

Alternatywą dla doprowadzenia energii z powrotem do sieci jest wypalenie jej w rezystorach hamujących. Jest to powszechna praktyka w aplikacjach, w których podawanie go z powrotem do sieci nie jest możliwe.

Zgodnie z odpowiedzią vidarlo, te dźwigi będą kontrolowane przez jakieś napędy o zmiennej częstotliwości (VFD).

W typowym opóźnieniu VFD powoduje regenerację, a prąd jest doprowadzany z powrotem na szynę prądu stałego. Spowoduje to wzrost napięcia magistrali, aw pewnym momencie napięcie osiągnie bezpieczną granicę magistrali i energia będzie musiała zostać spalona w rezystorze hamowania.

Tam, gdzie wiele silników przyspiesza, pracuje i zwalnia asynchronicznie, często stosuje się wspólną szynę prądu stałego dla grupy napędów. Jest to stosunkowo proste w porównaniu z powrotem do sieci, która wymaga falownika wbudowanego w przemiennik. Chodzi o to, że zregenerowana energia jest zużywana przez silniki napędowe, a ogólnym efektem jest zmniejszenie całkowitego zużycia energii.

Musi to również zrobić bez ryzyka niekontrolowanego upadku / upadku.

Poprawny. Oznacza to użycie hamulców lub silników o zerowym momencie trzymającym. Opcją najmniejszego zużycia / najmniejszej mocy byłoby spowolnienie do prędkości zerowej, a następnie włączenie hamulca mechanicznego. Hamulec bezpieczeństwa jest prawdopodobnie mechanicznym odśrodkowym lub standardowym hamulcem podnoszenia / podnoszenia.

I nie powinien po prostu spalać całej energii w postaci ciepła (strasznie nieefektywny). Więc moje pytanie brzmi: jak to się robi?

Myślę, że to omówiliśmy.

Dzięki za link do filmu. Wszystko wygląda strasznie skomplikowane z dużą ilością konserwacji.

Próbowałem wymyślić aplikację dla systemu. Przychodzi na myśl para:

• Dzięki prostemu systemowi dwóch wagonów / dwóch wałów można by samochody jechały w pętli. Lewe drzwi zawsze idą w górę. Problem polega na tym, że stracono trochę czasu, gdy samochód jedzie poziomo.
• Jak to pokazano na filmie, może być możliwe posiadanie wielu samochodów na każdym wale. Jeśli szyby działają jako ulice jednokierunkowe z łączącymi jezdniami na tak wielu piętrach, wydaje się, że dla danej pary szybów windowych można by stworzyć system o znacznie większej wydajności. W stu piętrowym budynku każdy zaoszczędzony szyb windy mógłby stworzyć kolejne 100 pokoi. Ekonomia zaczyna wyglądać raczej inaczej!