Jeśli hamulec bezpieczeństwa w pociągu jest zepsuty, czy hamulce samochodu osobowego nadal działają?

14

Scenariusz:
Załóżmy, że przycisk hamulca awaryjnego w kabinie pociągu nie działa. Czy linki / przyciski hamulca awaryjnego w samochodach osobowych nadal będą działać?

To pytanie jest zainspirowane tym pytaniem na SciFi StackExchange , pytającym, dlaczego pasażerowie na scenie walki pociągu z filmu SpiderMan 2 nie tylko zaciągnęli hamulce bezpieczeństwa.

W tej konkretnej scenie wagon metra R46 został uznany za „nie do zatrzymania” przez oderwanie dźwigni kontroli prędkości w samochodzie, co również zdarzyło się wyłączyć przycisk hamulca awaryjnego (patrz 16 sekund w filmie).

W przypadku filmów zawieszamy nasze niedowierzanie, aby cieszyć się prezentowaną historią. Ale powyższe pytanie SciFi skłoniło mnie do zastanowienia się nad tym, jak zaprojektowano układy hamowania awaryjnego dla pociągów.

Biorąc pod uwagę, że pociągi poruszają się ze znaczną masą i pędem, wydaje się, że istniałoby wiele zbędnych systemów bezpieczeństwa zapewniających hamowanie pociągu.

Moje pytanie:
Czy istnieje wspólny projekt bezpieczeństwa dla układu hamulcowego pociągów?

Czy ten projekt uwzględnia awarie części systemu i pozwala innym częściom na kompensację wadliwych komponentów? (tj. czy hamulce bezpieczeństwa samochodu osobowego nadal działają?)

mechanical-engineering rail

— Lars Ebert
źródło

3

O ile wiem w pociągach w Wielkiej Brytanii, sznury / przyciski „awaryjne” w samochodach osobowych w rzeczywistości nie uruchamiają bezpośrednio żadnego mechanizmu hamowania, informują kierowcę / strażnika i ewentualnie operatora sieci i decydują, co robić. Zwykle procedura polega na zatrzymaniu się tylko wtedy, gdy jakakolwiek część pociągu nadal znajduje się na stacji, w przeciwnym razie przejdź do następnej stacji i zatrzymaj się na niej.

— jhabbott,

19

Hamulce kolejowe

Typowymi hamulcami w pociągach są hamulce pneumatyczne . Jak sama nazwa wskazuje, działają one na ciśnienie powietrza. Siła hamowania nie jest kontrolowana w sposób, o którym od razu byś pomyślał. Nie działają one jak hamulce samochodowe, gdzie im mocniej naciskasz na pedał hamulca, tym silniej nacisk przechodzi przez przewody prowadzące do cylindrów hamulcowych. Działają odwrotnie. Im mniejsze ciśnienie w przewodzie, tym większa siła hamowania.

Odporny na uszkodzenia

Hamulce szynowe są zaprojektowane tak, aby były bezpieczne w razie awarii . Oznacza to, że w przypadku awarii następuje bezpieczna operacja . W pociągu wszystkie samochody mają połączone ze sobą linie lotnicze. Tworzy to jedną długą, ciągłą linię od lokomotyw przez wszystkie pozostałe samochody.

Ta linia powietrza służy zarówno do napełniania zbiorników powietrza na każdej puszce, jak i do kontrolowania stopnia hamowania. Odbywa się to dzięki pomysłowemu zaworowi, który działa wyłącznie na ciśnienie powietrza. Jak wspomniano powyżej, po napełnieniu wszystkich zbiorników w każdym z samochodów spadek ciśnienia powietrza w przewodzie powietrznym powoduje włączenie hamulców.

Piękno tego systemu polega na tym, że dzieje się coś złego, ciśnienie powietrza spada, hamulce włączają się automatycznie. Oznacza to, że w przypadku pęknięcia linii powietrznej lub odłączenia samochodu, hamulce zostaną w pełni włączone bez żadnego innego działania.

W rzeczywistości, jeśli w przewodzie występuje bardzo niskie ciśnienie lub nie ma go wcale, przykładana jest specjalna siła hamowania zwana hamowaniem awaryjnym .

Hamulce ręczne

Siła hamowania awaryjnego wystarcza do zatrzymania pociągu lub samochodu, który ucieka, ale z powodu wycieków siła hamowania ostatecznie się zmniejszy. Dlatego wagony mają również hamulec mechaniczny. Włącza się go, obracając duże koło hamulcowe na końcu samochodu. Są to również hamulce, które muszą być włączone, aby zapobiec stoczeniu się samochodów, jeśli zostaną pozostawione same sobie na bocznicy.

— Hazzey
źródło

1

Hamulec awaryjny (uruchamiany gwałtownym spadkiem ciśnienia, a nie brakiem ciśnienia) dodatkowo oprócz normalnego zbiornika zasysa również swój oddzielny zbiornik (więc nawet jeśli zbiornik serwisowy został wykorzystany przez wielokrotne hamowanie, nadal będzie w stanie zatrzymać).

— cpast

4

Nawiasem mówiąc, użycie automatycznych hamulców (bezpieczne w razie awarii) w Wielkiej Brytanii było obowiązkowe w wyniku katastrofy kolei Armagh w 1889 r. En.wikipedia.org/wiki/Armagh_rail_disaster Pociąg utknął na wzgórzu, a wagony zostały ręcznie oddzielone, hamulce nie udało się i przetoczyli się, zderzając się z innym pociągiem, 80 zabitych, 260 rannych.

— xcxc

@xcxc Może Kanada mógłby uczyć się od takich .

— Cees Timmerman,

1

@CeesTimmerman Podczas gdy bezpośrednim skutkiem utraty ciśnienia powietrza na linii jest zatrzymanie pociągu, hamulec pociągu nadal opiera się na ciśnieniu powietrza z lokomotywy (po prostu narasta, gdy pociąg działa normalnie i jest stosowany, gdy linia ma spadek ciśnienia). Gdy samochody są odseparowane od lokomotywy przez wystarczająco długi czas, ciśnienie powietrza staje się niewystarczające, aby je utrzymać, więc potrzebujesz hamulców ręcznych. Celem automatycznych hamulców jest zatrzymanie samochodów, a nie zatrzymywanie ich na zawsze (po zatrzymaniu personel może zaciągnąć wszystkie hamulce ręczne).

— cpast

1

@PatFromCanada Jeśli nie mówimy o różnych rzeczach, pierwszy link w odpowiedzi nie zgadza się z tobą.

— hazzey

7

Krótka odpowiedź: podejrzewam, że wyrwanie dźwigni kontroli prędkości natychmiast uruchomiłoby hamulec bezpieczeństwa.

W każdym systemie bezpieczeństwa, jaki kiedykolwiek zaprojektowałem, przyciski zatrzymania awaryjnego są normalnie zamkniętymi przełącznikami, więc nic nie będzie działać, chyba że przełącznik przewodzi prąd. Dlatego jeśli przewody do zatrzymania awaryjnego zostaną zerwane, hamulce się uruchomią. Hamulce włączałyby się również w przypadku uszkodzenia pompy próżniowej hamulca, ponieważ hamulce pneumatyczne w ciężarówkach i pociągach będą włączone, chyba że silnik aktywnie je wyłączy.

Uwaga: Nigdy nie pracowałem nad hamulcami pociągów, swoją odpowiedź opieram na mojej osobistej wiedzy na temat hamulców ciężarówek i sterowania lotem samolotów.

— regdoug
źródło

4

Około 20 lat temu zostałem przeszkolony do obsługi lokomotyw spalinowych dla kanadyjskiej linii kolejowej Pacific Pacific. Nie jestem pewien, czy technologia została zaktualizowana, prawdopodobnie nie za bardzo. Pozostałe posty o działaniu hamulców są prawidłowe. Powietrze jest pompowane z lokomotyw, aby napełnić zbiorniki w każdym samochodzie, aby móc zwolnić hamulce. Każda duża utrata ciśnienia w pociągu powoduje hamowanie. Z lokomotywy są 3 sposoby inicjowania awaryjnego hamowania. Naciśnij przycisk awaryjnego hamowania inżyniera lub poczekaj, aż licznik czasu wygaśnie na przycisku awaryjnego hamowania inżyniera. (konfiguracja, więc jeśli coś stanie się inżynierowi, automatycznie zatrzyma pociąg). Jest też dźwignia hamulca awaryjnego, za którą przewodnik może pociągnąć po swojej stronie kabiny. Ostatnim sposobem jest zmiana kierunku formy przepustnicy do przodu do tyłu lub do tyłu do przodu.

— Todd
źródło

Jeśli się nie mylę, istnieje inny sposób na zainicjowanie hamowania awaryjnego: Alerter lub urządzenie typu Dead Man. W większości pociągów w USA, jak rozumiem, jeśli nie zrobisz nic przez okres, może 30 sekund, nastąpi awaryjne hamowanie.

— DGM

Może nie jest to standard, ale pomyślałem, że FRED można również zdalnie sterować, aby zrzucić powietrze. Może i tak dzieje się automatycznie, gdy lokomotywa zainicjuje nagły wypadek.

— hazzey

1

Układ hamulcowy w pociągu jest zaprojektowany w taki sposób, że utrata ciśnienia w dowolnym punkcie wzdłuż linii pociągu uruchomi hamulce - urządzenie końca pociągu, lokomotywa o rozproszonej mocy, kabina / kapusta lub awaria samochodu osobowego klamka hamulca może nadal uruchamiać hamulce (serwisowe i awaryjne lub tylko awaryjne, w zależności od tego, co je obsługuje), nawet jeśli z jakiegoś powodu zawór hamulca na czole nie działa (np. zacięcie mechaniczne). Ponadto dźwignia zaworu hamulca w lokomotywie drogowej w USA (bez względu na to, czy korzysta ona z konsoli sterowania, czy z tradycyjnego stanowiska sterowania) jest mechanicznie oddzielona od dźwigni przepustnicy (kontrola prędkości) i dźwigni rewersera - nadal można włączyć hamulce, jeśli rewerser jest pociągnięty lub jeśli przepustnica jest zablokowana.

— ThreePhaseEel
źródło