Jak działa hamulec rowerowy z pojedynczym obrotowym zaciskiem bocznym?

Jak to zrobić Hamulec rowerowy z pojedynczym obrotowym zaciskiem bocznym praca? Linka hamulcowa ciągnie tylko za jedno z ramion, więc co powoduje siłę na drugim ramieniu? Rozumiem, że jest to normalna siła z powodu obudowy kabla, ale dlaczego ta siła się rozwija?

EDYTOWAĆ

Opowiem trochę o moich pytaniach. Niech $ A będzie punktem, w którym kabel jest podłączony, $ B $ będzie punktem, w którym obudowa naciska na drugie ramię, $ P $ będzie punktem obrotu, $ C $ będzie punktem, w którym pierwsze ramię dotknie obręczy i $ D $ to punkt, w którym drugie ramię dotyka obręczy. $ APC $ jest wtedy ramieniem ciągniętym przez kabel i $ BPD $ jest ramieniem potencjalnie popychanym przez obudowę.

Powiedzmy, że kabel ciągnie za $ A $ z pewną siłą napięcia $ T $. Normalna siła $ N $ z koła musi następnie naciskać na $ C $, aby moment obrotowy w odniesieniu do $ P $ wynosił zero. Mamy $ N = (| AP | _x / | CP | _yS) $, jeśli $ x $ i $ y $ są odpowiednio w kierunku poziomym i pionowym, a $ T $ jest pionowe i $ N $ poziome.

Siła $ N $ daje siłę boczną na obręcz i moment obrotowy na kole. Mogą być zrównoważone przez normalną siłę tej samej wielkości na drugim hamulcu. Według symetrii $ B $ musiałoby być wtedy wypchnięte siłą wielkości $ $ T $.

Ale czy nie mogą być zrównoważone w piasty? Czy ma to związek z budową koła, tzn. Ponieważ jest szprychowe? Gdyby koło miało formę solidnego cylindra (co oczywiście byłoby bardzo niepraktyczne!), Czy sytuacja byłaby inna?

^{Źródło obrazu wikipedia}

Wewnątrz przegubu znajduje się sprężyna trzymająca 2 ramiona od siebie. Dodaje to momentu obrotowego do ramienia i utrzymuje kabel pod napięciem.

W normalnym stanie klocki hamulcowe nie stykają się z obręczą.

Kiedy rowerzysta zacznie ciągnąć $ A $ i $ B $ zaczną się poruszać razem, aż jeden z padów dotknie obręczy. Zapobiegnie to dalszemu przesuwaniu się ramienia i nałożeniu odrobiny oporu na obręcz.

Dalsze pociąganie za kabel nadal będzie próbowało przesuwać klocki razem, ale nie tylko jedno ramię może się poruszać, ponieważ drugie jest zablokowane przez obręcz.

Gdy oba pola stykają się z obręczą, napięcie, które nie jest kompensowane przez sprężynę, wywiera siłę na klocki ściskające obręcz i wywierające siłę zrywającą.

Siła wywierana przez obie klocki hamulcowe nie musi być równa. Ramiona są bardzo rzadko idealnie wyśrodkowane i wyważone, a przewód hamulcowy będzie również nakładał trochę siły, co jeszcze bardziej zrównoważy wszystko. Każda siła boczna może być zrekompensowana przez piastę.

Jeśli spojrzysz na koło rowerowe z przodu, zobaczysz, że tam, gdzie szprychy są przymocowane do piasty, jest znacznie szersza niż pojedyncza linia, gdzie są przymocowane do obręczy. Tworzy to trójkątny kształt, który może kompensować siłę boczną na kole i zapobiega wyginaniu się na zmianę. Każda siła boczna na obręczy spowoduje siłę skierowaną w górę po jednej stronie piasty i siłę skierowaną w dół po drugiej.

Kiedy masz do czynienia z diagramami siły, musisz wziąć pod uwagę wszystkie siły która może być całkiem królową w skomplikowanych sytuacjach.

Linka hamulca nie zastosować siłę do ramion. To zmniejsza rozmiar luki między ramionami, a więc między dwoma klockami hamulcowymi.

Rowerzysta może tylko zastosować a siła do dźwigni hamulca, ponieważ felga zapobiega zsuwaniu się ramion. Jeśli koło rowerowe zostanie usunięte, potrzeba bardzo niewielkiej siły, aby pociągnąć dźwignię hamulca tak daleko, jak to możliwe.

Ponieważ zespół hamulca może obracać się wokół punktu, w którym jest przymocowany do ramy roweru, dzięki symetrii siła przyłożona do klocka hamulcowego po każdej stronie będzie równa i przeciwna. Dwa ramiona i czop tworzą symetryczny układ dźwigni.

Dużo o tym nauczałem i myślę, że doszedłem do odpowiedzi. obudowa kabla to w rzeczywistości rura, którą popycha rura na dół dźwignia . przypuśćmy, że zerwanie padu z drugiej strony koła już naciska na obręcz, więc teraz, kiedy pociągniesz - magia zaczyna się dziać - dźwignia z boku kabla jest popychana przez kolejka linowa . teraz, kiedy ściskasz przerwę - skąd pochodzi kabel? (kabel, który jest przymocowany do dźwigni, nie porusza się, więc jak ci się udało, ciągnąc za kabel?) odpowiedź - & gt; kolejka linowa jest zakrzywiona - nie jest linią cieśniny między rączką i dźwignią. Jeśli kabel byłby nieosłonięty bez kolejki, można by pomyśleć, że jest dużo zbędnego kabla. ciągniesz ten „zbędny” kabel - teraz miejsce na kabinę ma wystarczającą ilość miejsca, więc popycha dźwignię - to jak próba włożenia sprężyny 25 cm (nie napiętej sprężyny) do szczeliny 20 cm. struna ma „brzuch” próbujący popchnąć sprężynę, aby zrobić to bez brzucha spowoduje otwarcie nacisku na lukę . Mam nadzieję, że jest to pomocne ... yoav Israel