Chcę zmodyfikować sprężyny śrubowe w moim samochodzie, aby je obniżyć 1 "bez zwiększania prędkości sprężyny, więc proste przycięcie całkowitej długości nie jest opcją. Moim pomysłem jest usunięcie materiału z górnej krawędzi aktywnych cewek. Oczywiście, tworzenie średnica pręta mniejsza spowoduje, że będzie słabsza, więc będzie się kompresować bardziej pod danym obciążeniem.To właśnie tam dostanę swoje obniżenie Chcę tempo progresywne, więc myślę, że powinienem usunąć materiał tylko z pierwszej lub dwóch cewek W mojej głowie spowoduje to bardziej miękką jazdę dla normalnej jazdy przy przeciętnych nierównościach autostrady, gdy sprężyna jest ściskana o pierwsze 2 cale itp. Jednak będzie bardziej odporna na ściskanie przy większym obciążeniu, takim jak na większym spadki / garby i / lub gdy pojazd jest bardziej obciążony.
Więc jeśli miałbym usunąć materiał ze wiosny:
(1) Czy sprężyna uciska bardziej i obniża samochód bez zwiększania jędrności?
(2) Czy rzeczywiście otrzymam progresywną stawkę, jeśli usunę materiał zgodnie z opisem?
(3) Jaka byłaby różnica między usuwaniem materiału z, powiedzmy, jednej cewki a rozłożeniem jej wzdłuż dwóch lub nawet trzech cewek? (Przedmiotowa sprężyna ma 5 aktywnych cewek)
Zastrzeżenie: Usuwałbym materiał za pomocą tarczy klapowej dla lepszej kontroli i zminimalizowania ciepła oraz stworzenia gładkiej powierzchni, aby uniknąć naprężeń podnoszących. Stopniowo stopniowo zwężałbym się i wyprowadzał z maksymalnej ilości usuniętej z cewek, zamiast natychmiastowego zagłębiania się na początku i na końcu zmodyfikowanych obszarów.