Dlaczego zegarek odbierający sygnał czasu miałby tryb samolotowy?

13

Patrzyłem na zegarki sterowane radiowo online. Zauważyłem, że niektóre zegarki Casio sterowane radiowo mają „tryb samolotowy”, który wyłącza odbiór sygnału GPS i naziemnego czasu:

Dlaczego więc odbiór sygnału byłby ograniczony? Zegarek, o którym mowa, nie ma modułu Bluetooth lub podobnego.

antenna receiver

— Geier
źródło

4

Widzę, że nigdy nie podróżowałeś międzynarodowo i musiałeś spierać się o legalność pasty do zębów. Lub udowodnij stewardesie, że Twój inteligentny zegarek nie robi nic złego, gdy jest wyłączony

— PlasmaHH

1

Podaj rzeczywisty numer modelu zegarka, który nie ma bluetooth, ale ma tryb samolotowy. Kiedy szukałem, znalazłem różne zegarki, które mają tryb samolotowy, ale mają też bluetooth.

— mkeith,

2

@mkeith MRG-G1000B-1ADR

— Geier

28

Najbardziej użyteczne konstrukcje odbiorników radiowych wykorzystują pewną formę architektury superheterodyny , w której jeden lub więcej lokalnych sygnałów oscylatora o częstotliwości radiowej jest wykorzystywanych do przesunięcia częstotliwości odbieranego sygnału na częstotliwość pośrednią, gdzie jest on łatwiej przetwarzany.

Zazwyczaj lokalny sygnał oscylatora do pewnego stopnia promieniuje z odbiornika - ile zależy od konkretnego projektu, ale nie jest rzadko wykrywalny w bliskiej odległości.

Ograniczenia dotyczące źródeł częstotliwości radiowych w pasażerskich liniach lotniczych w przeszłości zwykle były błędne ze względu na ostrożność, ograniczając wszystko, co teoretycznie mogłoby emitować obyczaje, niż być specjalnie dostosowanym do wykazanych obaw. Ponieważ lokalny oscylator teoretycznie promieniuje, argumentem było to, że nie powinieneś go obsługiwać, co faktycznie oznaczało, że nie powinieneś obsługiwać odbiornika radiowego.

Oczywiście cyfrowe układy przetwarzające zwykle promieniują także zegary i ich harmoniczne ... Ale zmiana w ciągu ostatnich kilku lat w kierunku usług takich jak WiFi w locie również wskazuje na przesunięcie myślenia od niejasnych kwestii teoretycznych.

— Chris Stratton
źródło

To jest poprawna odpowiedź. Na przykład, jak użyteczne mogą być emisje z lokalnego oscylatora, była to metoda zastosowana przez Spycatchera Petera Wrighta i jego zespół boffinów MI5 do poszukiwania nielegalnych KGB nasłuchujących Moskwy w zimnej wojnie w Londynie. Jest to także, podobno, podstawa osławionych samochodów dostawczych z wykrywaczami telewizyjnymi w Wielkiej Brytanii.

— Oscar Bravo,

3

Zauważ, że ingerencja ze strony odbiorników faktycznie przyczyniła się do najgroźniejszej katastrofy lotniczej w historii , maskując stan gotowości do komendy startu z gwizdkiem heterodynowym.

— Dmitry Grigoryev

2

@DmitryGrigoryev: Zgodnie z artykułem, ta awaria została spowodowana przez zakłócenia z jednoczesnego nadajnika, a nie z odbiornika.

— David

@David Wygląda na to, że obwinia „gwizdanie (trzy sekundy) dźwiękiem (lub heterodyną)”. Czy heterodyny są również stosowane w nadajnikach?

— Dmitrij Grigoryev,

Nazywa się to „interferencją heterodynową”, ponieważ efekt jest taki sam: gdy dwa nadajniki pracują jednocześnie na tym samym kanale, ich częstotliwości nośne zwykle nie pasują dokładnie. Różnica między dwoma nośnymi zamienia się w głośny słyszalny ton, który zagłusza zamierzony sygnał.

— David

8

Myślę, że istnieje bardzo prosta odpowiedź na to pytanie, która nie ma nic wspólnego z elektroniką. Wiele linii lotniczych zabrania używania odbiorników GPS w locie. Ich uzasadnienie w rzeczywistości nie ma znaczenia. Aby zachować zgodność z ich zasadami, zegarek musi być w stanie jakoś wyłączyć odbiornik GPS, w przeciwnym razie byłoby całkowicie zabronione przebywanie w samolocie.

Oto lista linii lotniczych, które nie zezwalają na odbiorniki GPS: http://gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

Czy GPS faktycznie powoduje zakłócenia? Wątpliwy. http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

Jeśli chcesz, aby GPS był włączony podczas lotu, skontaktuj się z pilotem.

— mkeith
źródło

2

Telefony komórkowe, odbiorniki GPS, laptopy, a nawet inteligentne zegarki nie mają żadnego wpływu na sprzęt awioniczny. Większość zestawów jest projektowanych i testowanych pod kątem ograniczonych emisji i tolerancji EMI w odwrotnej kolejności.

Powód, dla którego zakazano tego sprzętu, nie ma nic wspólnego z bezpieczeństwem, ale z korzyścią finansową. Na świecie jest dużo sprzętu elektronicznego. Rygorystyczne udowodnienie mojego twierdzenia w sposób, który rozgrzeszy linię lotniczą w sprawie o odszkodowanie, wymagałoby 100 milionów funtów. Nikt nie chce tego płacić, zwłaszcza jeśli musiałby zostać przekazany klientom. Lepiej po prostu zbanuj to. Ludzie nadal będą latać, ponieważ są rynkiem w niewoli. W razie potrzeby będziesz latać nago, siedząc w przezroczystym samolocie.

Spróbuj całkowicie zostawić swój telefon następnym razem, gdy przelecisz długą drogę przez Europę. Jeśli przeżyjesz, aby wylądować na drugim końcu, znajdziesz może 10-15 wiadomości witających Cię w różnych sieciach komórkowych, które przeleciałeś. Nie ma problemu.

Edytuj następujące komentarze:

Na całym świecie leci w przybliżeniu milion osób. Jeśli 1 na 1000 osób losowo zapomni wyłączyć swoje urządzenia elektroniczne w locie (prawdopodobne), teorię tę testuje się 1000 razy dziennie we wszystkich losowo wybranych samolotach pasażerskich na świecie. To 365 000 razy w roku na każdym możliwym typie samolotu. To milion godzin testów rocznie w oparciu o 3-godzinny średni czas lotu (prawdopodobne). To dość obszerny systematyczny eksperyment. Nie dzieje się nic niebezpiecznego.

— Paweł Uszak
źródło

To nieodpowiedzialne zalecanie pozostawienia tych urządzeń włączonych. Problem polega na tym, że istnieje wiele samolotów w obiegu, które zostały zaprojektowane na długo przed istnieniem WiFi, osobistych GPS itp. Myślę o 747 właśnie tutaj. Zostały one zaprojektowane w tym czasie pod kątem DO160. Teraz chwyć w głównej strukturze kolejne źródło RF i cóż ... Są wyraźnie zarejestrowane przypadki, w których urządzenie nadające radio zakłócało komunikację (na pewno nie obniżyło samolotu, ale ...). Nowsze samoloty mają lepsze limity ekranowania, routingu i podatności.

— JonRB

2

@JRRB Który z oryginalnych bitów 747 z 1970 roku nadal działa? Wielofunkcyjne skomputeryzowane przyrządy czy system nawigacji GPS?

— Paul Uszak

3

Mój przykład „w pełni włączony telefon” pojawia się prawdopodobnie tysiące razy dziennie bez znaczących efektów - ludzie zapominają je wyłączyć, a jednocześnie w powietrzu jest milion ludzi. Gdyby telefon miał jakąkolwiek zdolność taktyczną, natychmiast zostałby zbanowany ze wszystkich lotów w obecnym klimacie. Zostaną skonfiskowani pod ochroną, a ty zostaniesz aresztowany i zabrany do wody.

— Paul Uszak

publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP756.PDF "poziomy transmisji wytwarzane przez przenośny telefon używany w pobliżu kabiny lotniczej lub wnęki wyposażenia awioniki przekroczyły wykazane poziomy podatności RF na sprzęt zakwalifikowany do norm opublikowanych przed lipcem 1984 r., oraz jako w związku z tym, że sprzęt zakwalifikowany do tych norm jest zainstalowany zarówno we wcześniej certyfikowanych statkach powietrznych, jak i w nowo budowanych statkach powietrznych, obecna polityka ograniczania korzystania z telefonów przenośnych we wszystkich statkach powietrznych będzie musiała obowiązywać; oraz ".

— Ufałbym

Nowe samoloty są znacznie lepsze, ale to nie wyklucza istnienia starszych samolotów wciąż używanych. Pod koniec dnia linie lotnicze CAA / FAA / RTCA / EASA / ANAC /.../ Airlines ustanowiły zasady, a nie pasażerów. Tak długo, jak mówią „wyłącz podczas startu i lądowania”, istnieje ryzyko, że zostaniesz usunięty, jeśli się nie zastosujesz.

— JonRB

0

Wszystkie odbiorniki radiowe mają obwody, które mogą emitować RFI, jeśli nie są odpowiednio ekranowane. Lepiej być bezpiecznym, a następnie spróbuj ustalić możliwą szkodę

— Harvard
źródło

Witamy w EE.SE. Czy możesz rozszerzyć swoją odpowiedź o niektóre cytaty i odniesienia? Odpowiedzi w jednym wierszu nie są zbyt pomocne.

— user2943160,

1

Dotyczy to wszystkich urządzeń elektronicznych, nawet jeśli odbiornik jest wyłączony lub nawet jeśli nie mają odbiornika.

— rura