Po pierwsze, byłoby miło, gdybyś zamieścił link do filmu, o którym mówisz, abyśmy mogli sami na niego spojrzeć i nie musieliśmy zgadywać dokładnie, o czym mówisz.
Po drugie, odpowiedź brzmi „nie”. Przy obecnym stanie techniki nie jest to możliwe. Zacznij od prostej wyszukiwarki Google „gęstości energii”, a znajdziesz dobrą, starą Wikipedię . Patrząc na to, znajdziesz energię właściwą około 44 MJ / kg dla benzyny i około 0,04 MJ / kg dla superkondensatorów. Sugeruje to, że ta sama masa benzyny zapewni 1000 razy więcej energii niż superkapsy. Jest to mylące około 3 razy, ponieważ benzyna musi być spalana w silniku spalinowym, a praktyczne silniki spalinowe mają wydajność około 30%. Niemniej jednak daje to benzynie około 250 lub 300 na jedną korzyść. Innymi słowy, samochód elektryczny o tej samej masie superkorków co 25-galonowy zbiornik gazu byłby odpowiednikiem około 1 litra zbiornika.
Więc nie, to nie jest praktyczne. Może być wykorzystywany na przykład jako tymczasowy bufor do magazynowania energii odzyskanej przez hamowanie regeneracyjne, ale to nie wystarczy.
EDYCJA - Dzięki linkom do filmu i karty danych mogę pełniej odpowiadać.
Po pierwsze, przyznam, że moja odpowiedź była bardziej odpowiednia do dyskusji na temat samochodów elektrycznych, więc postaram się lepiej skupić na rozruszniku i innych zagadnieniach.
Film jest dość klasycznym przykładem faceta, który odkrył coś, co wydaje się być fajnym pomysłem, ale który nie przeżył pierwszego entuzjazmu, a zacznę od dygresji od kwestii początkowych, po prostu po to, aby wyciągnąć to z droga. Jest to najbardziej oczywiste w jego komentarzach na temat ładowania słonecznego. Uruchommy kilka liczb. Zacznij od wygodnego założenia: w pełni naładowany układ superkondensatorów zostanie naładowany do 15 woltów, a rozładowanie zatrzyma się przy 7,5 wolta. Przy energii 8 kJ dla naładowanego superkondensatora energia dostarczana przy połowie napięcia wynosi 3/4 lub 6 kJ. Przy 6 superkondensatorach całkowita dostarczona energia wynosi około 36 kJ. Aby naładować superkapsy za pomocą 13-watowego panelu słonecznego będzie oczywiście wymagało
t=3600013=2769 seconds=46 minutes
co nie jest dokładnie „kilka minut”. W rzeczywistości przy nominalnym czasie ładowania wynoszącym 6 godzin dziennie układ słoneczny może obsługiwać około 16 cykli ładowania. Biorąc pod uwagę to, co zostało osiągnięte w filmie, sugeruje to, że można wykonać bardzo niewielką ilość użytecznej pracy. Było to jednak sugerowane przez 13-watowe panele słoneczne, więc nie powinno to dziwić.
Teraz zaczynam. Rozważmy układ 6 superapułek, każdy z 2600 F. Efektywna pojemność wyniesie około Należy również pamiętać, że arkusz danych podaje maksymalny prąd jako 600 amperów. Tak więc na początku superkapsy mogą zgasić mniej niż bateria 700 CCA, która może zgasnąć po 30 sekundach. Co gorsza, przy założeniu stałego prądu (co nie jest całkowicie rozsądne, ale upraszcza arytmetykę) napięcie na superkapie spadnie o
C=26006=433 F
dVdt=iC=600433=1.4 volt/sec
i na przykład napięcie superkondensatora spadnie o 7 woltów, czyli prawie o 50%, po zaledwie 5 sekundach. Ponieważ CCA jest definiowany jako prąd, który może być podtrzymywany przez 30 sekund przy napięciu ogniwa 1,2 wolta (7,2 wolta dla akumulatora 12 woltów), superkondensator skończy się po zaledwie 5 lub 6 sekundach, w porównaniu do zwykłego akumulatora 30
To nie do końca chodzi o to, że silniki rozruchowe tak naprawdę nie pobierają 600 amperów. Zamiast tego 100 amperów jest bardziej rozsądną liczbą. W tych okolicznościach superkapsy tracą około 1/4 wolta na sekundę. Czy to problem? Zwracam uwagę, że bieżąca edycja OP sugeruje, że rozrusznik musi zapewnić moc tylko przez około 1 sekundę. Sugeruje to, że plakat żyje w ciepłym klimacie i nigdy nie jeździ starszymi pojazdami, które nie dają się łatwo uruchomić. Dla takich ludzi superkapsa zrobi dobrze. Dla innych nie tak bardzo.
Istnieją również inne czynniki. Jak długo konwencjonalna bateria może zapewnić mniej niż rozruch mocy w porównaniu do superkondensatora? Ustalono już użyteczną liczbę superkapsy: 36 kJ. Co z akumulatorem kwasowo-ołowiowym? Zwróć uwagę, że film ważył baterię i wynosił 66 kg (30 funtów). Połączony arkusz danych supercap daje gęstość energii supercap (faktycznie, energię właściwą) wynoszącą 1-10 W-h / kg, a gęstość energii akumulatora 10 - 100 W-h / kg. Pokazane superkapsy mają energię właściwą 4,3, więc przyjmijmy energię właściwą 40 dla akumulatora samochodowego. W rzeczywistości Wikipedia mówi od 33 do 43, więc przejdźmy do 35. Wtedy nowa bateria kwasowo-ołowiowa wielkości pokazanej na filmie będzie zawierać około
S.E.=35 W-hr/kg×66 kg=2310 W-hr=8.3 MJ
W przeciwieństwie do superkondensatora bateria ma nieliniowe napięcie względem dostępnej krzywej energii, z długim plateau, po którym następuje gwałtowny spadek napięcia, gdy akumulator osiąga rozładowanie. Dla wygody, powiedzmy, 90% dostępnej energii znajduje się dla napięcia powyżej 50% wartości nominalnej. To jest właściwie konserwatywne. Daje to użyteczną energię około 7,5 MJ, która jest 208 razy większa.