Mówią o niekoniecznie chipach krzemowych. Tantal przechodzi w kondensatory, cyna w lutowie, lit w baterie. Neodym zamienia się w super mocne małe magnesy, które przytrzymują pokrywę na iPadzie lub adapter ścienny na MacBooku.
Te różne komponenty w wielu przypadkach były już wykonane z większej liczby elementów w przeszłości, ale przełomowe odkrycia w dziedzinie materiałoznawstwa pozwoliły na znaczne ulepszenia, które w niektórych (stosunkowo drogich) produktach były i są warte dodatkowych kosztów materiałowych. Porównaj „cegiełkowy” telefon Motorola z lat 80. z iPhone'em, a nie tylko chipy uległy znacznej poprawie. Magnesy mogą być wykonane z żelaza, baterie mogą być wykonane z ołowiu, kondensatory mogą być wykonane z aluminium. Po prostu te urządzenia są znacznie większe, cięższe lub w inny sposób gorsze niż ich bardziej nowoczesne odpowiedniki.
Ostatnio zadaje się pytanie, czy są one warte kosztu ludzkiego, życia straconego przez wojnę i niewolnictwo wokół kongijskich kopalń, które wydobywają tantal, cynę i wolfram. Kolejne pytanie dotyczy tego, co się stanie, gdy Chiny, które zaopatrują się w większość światowych dostaw pierwiastków ziem rzadkich, takich jak neodym, ograniczają eksport, aby napędzać własne zdolności produkcyjne. (Odpowiedź: Molycorp ponownie otwiera starą kopalnię w Kalifornii.)
Jest to porównywalny argument, czy prowadzenie samochodu napędzanego olejem jest niemoralne, gdy ludzie toczą wojny o ropę. Problem nie polega na tym, że ropa jest dziś rzadka, ale że jej skupiona dystrybucja na całej planecie sprawia, że koncentracja bogactwa poprzez monopolizowanie produkcji jest łatwiejsza niż w przypadku bardziej równomiernego podziału. Oczywiście możemy sobie wyobrazić wysychanie zapasów w ciągu kilku dziesięcioleci, ale to o wiele dalej niż w ciągu 5-15 lat większość ludzi zatrzyma swój następny samochód. Możesz zasilać samochód opalanym węglem silnikiem parowym lub elektrownią opalaną węglem, która ładuje akumulatory, lub panele słoneczne ładujące akumulatory, ale benzyna ma obecnie najlepszą kombinację cech i ceny, o ile najbardziej płacący klienci są zaniepokojony. Dopiero okaże się, czy większość ludzkości zrezygnuje z benzyny w samochodach elektrycznych, zanim kosztują mniej.
Niekoniecznie jest tak, że sytuacja nieuchronnie poprawi się. Baterie mogą być wykonane z innych pierwiastków o większej wielkości, takich jak żelazo i sód, ale baterie te mogą nigdy nie mieć energii na wagę baterii litowej. Możliwe, że za kilka stuleci, po wydobyciu ropy naftowej, węgla, litu itp., Ludzie będą jeździć samochodami o znacznie mniejszym zasięgu niż obecnie, ale ładują się wystarczająco szybko, aby nie miało to większego znaczenia. Z drugiej strony może pojawić się coś znacznie lepszego, a kto wie, może do tego czasu wszyscy będziemy prowadzić wideokonferencje.
Są naukowcy pracujący nad tymi problemami, ale nauka o materiałach jest dziedziną powolną. Modelowanie makroskopowych właściwości nowego materiału w komputerze jest bardzo trudne, jeśli nie niemożliwe. Postęp zasadniczo polega na wykształconej próbie i błędzie. Nawet gdy nowy materiał jest dość dobrze zrozumiany, model teoretyczny i testy eksperymentalne mogą nie być idealnie dopasowane. Próba stworzenia nowych materiałów z listy życzeń o pożądanych właściwościach może potrwać dekady.