Konkurencja między narzędziami takimi jak porty

Czytałem o częstym zatłoczeniu portów w USA i wynikającym z tego wpływie na gospodarkę USA. Wydaje mi się, że w tym ustawieniu są wyjątkowe funkcje. Gdy porty stają w obliczu zatoru, pobierają opłaty, które spedytorzy przekazują kupującym. Ponadto koszty opóźnionego odbioru towarów ponoszą wyłącznie detaliści. Jedyny „połów” dla portów powstaje, gdy zatłoczenie jest tak duże, że firmy przenoszą się do transportu lotniczego lub zmieniają trasę przez dalszy port i ponoszą koszty transportu drogowego.

Czy istnieją dokumenty, które modelują interakcje gospodarcze, takie jak konkurencja między portami lub interakcje między firmami, portami i związkami zawodowymi?

W Ameryce na zachodnim wybrzeżu związki zawodowe negocjują wspólną umowę:

Jak na ironię, Międzynarodowa Unia Longshore and Warehouse jest beneficjentem tych samych sił, które zabijają związki wszędzie indziej: jej pracownikami są ludzie, którzy rozładowują rzeczy przychodzące z zagranicy. Ci pracownicy siedzą tuż przy wąskim gardle, przez które cała zagraniczna konkurencja płynie do USA, a także ze względu na pewne inteligentne planowanie przez związek we wcześniejszych dziesięcioleciach - na przykład naleganie, aby porty Zachodniego Wybrzeża targowały się jak blok, aby mogły Nie graj przeciwko innym mieszkańcom- mogą zakorkować tę butelkę w dowolnym momencie. To daje im możliwość wyciągnięcia małej taryfy za cały ten handel. Ich prowizja stanowi niewielki ułamek ogólnych przepływów, ale nadal przekłada się to na znaczne kwoty dla kilku tysięcy pracowników, którzy trzymają ten korek. Im więcej handlu, tym lepsze ustępstwa ILWU jest w stanie wydobyć - i tym gorsi pracownicy w innych związkach.

Gdzie zniknęły wszystkie nasze płace? autor: Megan Mcardle

W Stanach Zjednoczonych istniał kartel kolejowy z okresu poprzedzającego antymonopolowość:

[Wspólny Komitet Wykonawczy (JEC)] był kartelem utworzonym przez koleje, które kontrolowały przesyłki frachtowe na wschód z Chicago na wybrzeże Atlantyku w I 88os. Porozumienie zostało publicznie uznane, ponieważ poprzedziło uchwalenie Sherman Act (1890) i utworzenie Interstate Commerce Commission (1887). ... Porozumienie kartelu JEC miało formę przydziału udziałów w rynku, a nie bezwzględnych ilości wysyłanych ilości. Firmy ustalają stawki indywidualnie, a biuro JEC bierze cotygodniowe rachunki, aby każda kolej mogła zobaczyć całkowitą przewożoną kwotę. Całkowity popyt był dość zmienny, a faktyczny udział w rynku jakiejkolwiek konkretnej firmy zależał zarówno od cen pobieranych przez wszystkie firmy, jak i od nieprzewidywalnych sił stochastycznych.

O występowaniu i czasie trwania wojen cenowych (Porter (1985) )