Amortyzacja i rynki zbytu używanych rowerów

Prawdopodobnie odpowiedzią na to pytanie jest „biznes jak zwykle”, ale ostatnio zauważyłem, że rynek rowerów jest dość dziwny.

Możesz kupić nowy fabrycznie wyprodukowany rower w USA (tak naprawdę mówię tu tylko o USA) za 50 USD (kiedy nie jest w sprzedaży) do 10 000 USD (w zależności od tego, gdzie chcesz narysować linię pomiędzy rowerami „produkcyjnymi” i „niestandardowymi”). Część tej różnicy wynika z faktycznej wartości wymiernej - droższe rowery są na ogół lżejsze, lepiej się trzymają, mają zaawansowane funkcje i są nieznacznie bardziej wytrzymałe (chociaż tanie rowery są wyjątkowo trwałe). Jednak dużą różnicą jest wyraźnie „blichtr” - najnowsze funkcje, fantazyjne (choć dziwnie niepraktyczne) układy szprych w kołach itp.

Chodzi mi jednak o to, co dzieje się z wartością roweru, gdy „zjedziesz go z parkingu”. „Średnio wyceniony” rower (powiedzmy 500-1000 $ ) straci (bardzo przybliżone dane - nie przeprowadziłem żadnych rygorystycznych badań) może 50% jego wartości każdego roku, tak że jego wartość rynkowa (jeśli jest w idealnym stanie) jest mniej niż 50 $ po 5 latach. W efekcie rowery niższej klasy nie są uważane za warte sprzedaży, gdy nie są używane, i mają tendencję do gromadzenia się (nawet gorzej niż inne rzeczy) w piwnicach, garażach i szopach przydomowych.

Zaangażowałem się w ten „rynek”, ponieważ pracuję z małą grupą, która zajmuje się regeneracją używanych motocykli i rozdaje je różnym organizacjom charytatywnym (przede wszystkim Christmas Anonymous). Nasza niewielka grupa, składająca się z około 8 aktywnych członków pracujących dwa popołudnia w tygodniu przez 8 miesięcy w roku, jest w stanie rehabilitować 200-300 motocykli rocznie. Ale otrzymujemy darowizny w wysokości co najmniej dwukrotności tej kwoty, a nadwyżkę sprzedaje się na złom. Obecnie mamy tak wiele motocykli, że wiele musi być przechowywanych na zewnątrz, i nieco rozczarowujące jest, powiedzmy, bardzo ładnie wyglądający rower w dobrym stanie, który sprzedał pierwotnie za około 800 USD, stojąc na polu chwastów, rdzewiejąc.

Myślę więc, że musi istnieć jakaś zasada ekonomiczna, wykraczająca poza zwykłą podaż i popyt, aby spowodować tak wypaczony rynek. Dlaczego coś o tak wrodzonej wartości (i tak wysoko cenionej przez nabywcę, gdy jest nowe) tak szybko staje się bezwartościowe? Przyznaję jednak, że nie tylko nie mam pojęcia, co to może być, ale nie potrafię nawet odpowiednio opisać mojej zakłopotania.

Jakie zasady tu działają? Czy w scenariuszu jest coś „interesującego” lub pouczającego?

(Zgaduję, że wielu natychmiast wykrzykuje „Technologia!” - ta technologia sprawia, że ​​rower zeszłego roku jest mniej wartościowy - pytanie jest odpowiedzią! schronienie łajdackich ekonomistów - technologia prawie nigdy nie wywołuje efektu ekonomicznego).

Ciekawa obserwacja. Być może część odpowiedzi leży w problemie cytryn Akerlofa ?

Trzeba przyznać, że ocena jakości roweru z drugiej ręki jest łatwiejsza niż samochodu, ale z tego, co opisujesz w Stanach Zjednoczonych, wydaje się, że nie ma dobrze funkcjonującego rynku dla rowerów z drugiej ręki w USA. Co więcej, rowery stają się coraz bardziej podobne do samochodów pod tym względem ze wszystkimi gadżetami i technologią, których nie można naprawić we własnej szopie lub na podwórku.

Być może odgrywa to również rolę, że obywatele USA nie są przyzwyczajeni do motocykli i dlatego trudniej jest im ocenić ich jakość (po prostu zgadując tutaj, a może zbyt stereotypowo). Wydaje się, że tutaj w Holandii mamy dobrze funkcjonujący rynek, który obsługuje wszystkie segmenty (w tym, dodam, wysoki wskaźnik kradzieży), ale wszyscy tutaj jeżdżą na rowerze, więc powinniśmy być lepsi w ocenie ich jakości.

To naprawdę wciągające pytanie. Nie tylko identyfikuje obserwowalny wzorzec (dotyczący „ głębokości ” lub jego braku na rynku używanych rowerów), ale także kojarzy ten wzorzec z „wartością ” ( w użyciu i nieodłącznie ).

„... co stanie się z wartością roweru, gdy„ zepchniesz go z parkingu (…) Dlaczego coś o takiej naturalnej wartości (i tak wysoko cenionej przez nabywcę, gdy jest nowy) może stać się tak bezwartościowe? ”

Chociaż informacje asymetryczne (patrz odpowiedź @Maarten Punt ) są zdecydowanie w grze (sprzedawca wie więcej o stanie roweru niż potencjalny nabywca), nie sądzę, aby rynek wtórny rowerów był tak płytki, jak opisano w pytanie z powodów związanych głównie z jakością.

Zakup używanego roweru nie jest tak skomplikowany, jak zakup używanego samochodu. Potencjalny nabywca może łatwo zidentyfikować cechy jakościowe lub wskazać możliwe usterki mechaniczne lub konstrukcyjne. „ Cytryny ” na rynku używanych rowerów są prawdopodobnie mniej kwaśne niż ich mechaniczni kuzyni, samochody.

Mając na uwadze te obserwacje, obierzemy inną drogę, aby dowiedzieć się, co się dzieje.

Przepływ usług świadczonych przez rower można określić ilościowo w sposób okrężny . Mianowicie, możemy - w sensie sensownym - wykorzystać kopertę usług, które są substytutami usług rowerowych, aby zawrzeć wartość posiadania roweru. W załączniku do niniejszej noty zidentyfikowaliśmy trzy działania, które są używane jako przybliżenia wartości roweru, a mianowicie „ transport ”, „ ćwiczenia ” i „ zajęcia rekreacyjne ”. Przepływ usług, jakie przeciętny rower świadczy w ciągu jednego roku, szacuje się na 1 834,6 USD .

Następnie, po ustaleniu, jaka jest jego wartość, możemy odjąć jego cenę, a następnie uzyskać miarę wartości rezydualnej, jaką pozostaje konsumentowi, po przejęciu kosztów niezbędnych do uzyskania roweru.

Jeśli chodzi o rynek używanych rowerów, istnieją trzy gatunki odpowiednich towarów :

1. używane rowery
2. odnowione rowery
3. złomowane rowery

„ Używany ” rower to rower, który został zakupiony stosunkowo niedawno i jest odsprzedawany przez właściciela na rynku wtórnym. Jeśli chodzi o cechy jakościowe, są one wystarczająco zbliżone do odpowiednich cech zupełnie nowego roweru tej samej marki. Rowery „ odnowione ” to używane rowery, które zostały poddane mniej lub bardziej kompleksowej naprawie i modernizacji. Wreszcie „złomowane” rowery to rowery sprzedawane na części lub w całości poddane recyklingowi.

W załączniku do niniejszej noty uzyskaliśmy miarę wartości rowerów „ odnowionych” i „ złomowanych ”. Są one wyceniane $ +160,278 i $ 11.25 odpowiednio.

Wycena używanych rowerów

Zakup nowego roweru można traktować jako inwestycję . Ponosząc koszty inwestycji (cena detaliczna roweru) użytkownik jest uprawniony do „ pobrania ” pozostałej (lub rezydualnej ) wartości z tytułu prawa własności.

Teraz wartość końcowa (= 1 834,6 USD - cena ) podlega amortyzacji . Zakup roweru i blokowanie go w szafie nie zachowa swój rezydualna wartość nienaruszone. Wartość rozprasza . Szybkość, z jaką to się dzieje, jest różna dla różnych marek rowerów. Również różni jeźdźcy mają różne subiektywne oceny dotyczące szybkości tego procesu.

Co to oznacza np. Rower 600 $ ? Poniższy wykres pokazuje różne regiony wartości, które są istotne dla wyceny roweru za 600 USD na rynku wtórnym.

$\delta$$\delta$$\delta$

Należy tu zwrócić uwagę na trzy rzeczy.

• $\delta$$n=1$$\delta$

• $\delta$$\delta=0.54$

• $\delta$

$\delta$$\delta=0.54$cena odnowiona ).

$\delta$

$\delta$

dodatek

Wartość wewnętrzna i wartość użytkowa nowych rowerów

Ludzie będą korzystać z roweru z różnych powodów. Podsumowując, możemy pomyśleć o trzech oczywistych przypadkach użycia rowerów:

1. transport
2. ćwiczenie
3. zajęcia rekreacyjne

Na małych odległościach (mniej niż 10-20 mil) być może bardziej sensowne byłoby korzystanie z roweru niż pieszo lub, co gorsza, nawet korzystanie z samochodu. Oczywiście, zastępując na rowerze do jazdy (lub chodzenia) zależy od wielu parametrów (takich jak dostępność ścieżek rowerowych, średniego natężenia ruchu drogowego, postaw kulturowych wobec rowerowej, dostępności innych alternatyw tranzytowych dla małych odległościach, przestępczość związana z drobnych kradzieży itp) i ceny względne.

Cena od galon gazu wydaje się być równa $ 2,152 (ok.).

Zakładając, że odpowiedni dystans pokonany przez osobę korzystającą z pojazdu napędzanego gazem (mały samochód lub inny dwukołowy pojazd silnikowy) wynosi 20 mil dziennie, a za rok ten przypadek użycia pojazdu jest stosowany przez dwie trzecie czasu (tj. 240 dni ok. - ponieważ nie jeździsz codziennie np. do sklepu spożywczego), a przy średniej liczbie mil na galon około 60, eksploatacja pojazdu na małe odległości w ciągu roku kosztuje 172,2 USD (= 240 dni 20 mil / dzień / 60 mil / galon 2,152 USD / galon).

Średnie roczne koszty ćwiczeń mogą wynosić nawet 696 USD .

Jeśli chodzi o czas wolny, ludzie robią różne rzeczy, które pasują do ich osobowości, gustów i pochodzenia społecznego. Zgodnie z tym użycie Badanie przeprowadzone przez BLS , 0,3 od godziny dziennie spędza w „ Uczestniczenie w zajęciach sportowych, ćwiczeń i rekreacji ” działalność natomiast 0,415 od godziny spędził w „ Inne rekreacyjnych i sportowych, w tym podróży ” (średnia dla obu płci). Wydaje się, że późniejsza aktywność zajmuje 38% więcej czasu niż poprzednia (0,3 godziny 60 min / godzinę = 18 minut i 0,415 godziny 60 minut / godzinę = ~ 25 minut). Zakładamy, że koszty związane z „ Innymi zajęciami rekreacyjnymi i sportowymi, w tym podróżami ” są również o 38% wyższe niż koszty związane z „Udział w sporcie, ćwiczeniach i rekreacji ”, czyli wynoszą one 966,7 USD (około) rocznie.

Zsumowanie rocznych kosztów transportu, ćwiczeń i rekreacji do wartości 1 834,6 USD .

Przyjmie się, że będzie to równoważna wartość posiadania roweru w USA na koniec 2016-2017.

Koszty alternatywne dla odnowionych rowerów.

Oczywiście nie wszystkie rowery są wykonane z tych samych materiałów . Dla uproszczenia założymy, że rowery, które są odpowiednie dla rynku wtórnego, są głównie wykonane ze stali lub aluminium .

Patrząc na PPI z US Bureau of Labor Statistics , obserwujemy następujący wzorzec:

Mianowicie, ceny stali i aluminium (producenta) wydają się „ poruszać w tandemie ” (średnio około 13% -14% r / r). Gdy dwa towary (surowce) wykazują podobne ruchy cenowe, nie ma powodu, aby oczekiwać, że którykolwiek będzie względnie bardziej preferowany niż drugi we wszystkich odpowiednich zastosowaniach. Postanowimy zinterpretować to odkrycie jako znak traktowania rowerów stalowych i aluminiowych jako równie prawdopodobne.

Cena złomu ( stąd , tutaj i tutaj ) wydaje się wynosić około 0,5 USD / funt dla aluminium i 0,4 USD / funt dla stali (w zależności od gatunku).

To wydaje się , że rower waży średnio około 25lbs ( 20lbs dla rowerów drogowych i ok. 30lbs dla rowerów górskich). Chociaż ta liczba ciężarów obejmuje ciężary wszystkich części roweru - nie tylko ramy - to jednak wybraliśmy to jako ciężar roboczy.

Dysponując tymi wszystkimi informacjami, możemy obliczyć przybliżone oszacowanie wartości złomu rowerów wspomnianych przez PO. Mianowicie, 250 rowerów (średnio rocznie) ma wartość złomu równą 2812,5 USD (= 125 0,4 USD / funt 25 funtów + 125 USD 0,5 funta / funt 25 funtów). Średnio jeden rower ma wartość złomu wynoszącą 11,25 USD (= 2812,5 USD / 250).

Koszty pracy

Płaca minimalna w USA wynosi średnio równa $ 7,55 / godz . 8 osób pracujących przez 3-5 godzin dziennie przez 2 dni w tygodniu przez 8 miesięcy w roku wynosi ok. do wartości rocznej równej 14 850 USD .

Koszty materiałów i wyposażenia

Od tutaj mamy, że zmiana opon i wewnętrzne wanny z rowerem, zmieniając siodło i złamać klocki i zastąpienie koła koszty ok. 80 USD. Traktowanie w ten sam sposób 250 rowerów stanowi koszt części 20 000 USD . Uważamy, że ponieważ cena 80 USD jest ceną detaliczną, moglibyśmy kwalifikować się do obniżki ceny hurtowej o 40% wartości detalicznej. Dlatego obliczamy, że koszty części wyniosłyby 12 000 USD rocznie.

Koszty finansowania

Do tej pory obliczaliśmy koszty pracy i koszty materiałów i nie uwzględnialiśmy danych dotyczących kosztów narzędzi i urządzeń lub wydatków na media itp. Wyciągamy te koszty i zakładamy, że finansowanie będzie musiało pokryć jeden rok kosztów operacyjnych, a mianowicie $ +34.850 (= $ +14.850 + $ 20.000). Stopa procentowa pobierana będzie mieć LIBOR +/- 2,25% spread. Zakładamy również, że pożyczka będzie musiała zostać spłacona za 7 lat.

Z podstawowej stawki z 1.7676 (ignorujemy rozprzestrzenianiu) roczne koszty finansowania są równe do $ 9,601.4 .

Jaka jest kalkulacyjna cena odnowionego roweru?

Połączenie wartości złomu ram i kosztów związanych z procesem przywracania rowerów do stanu eksploatacyjnego powinno stanowić dolną granicę wartości odnowionego roweru. Jest to „ dolna granica”, ponieważ z pewnością istnieją inne koszty i koszty ogólne, których nie uwzględniliśmy w naszych obliczeniach, a także dlatego, że nasze obliczenia są przybliżone i nieprecyzyjne.

Mając to na uwadze, 160.278 USD wydaje się być ( alternatywnym ) kosztem odnowionego roweru (przy założeniu 3% marży zysku na koszt robocizny i materiałów).