Jak złe jest krzyżowanie łańcuchów?

cross chaining

Przyjęta mądrość mówi, że krzyżowanie łańcuchów jest złe i że nigdy nie powinniśmy tego robić. Jednak większość z nas tworzy nasze rowery, abyśmy mogli uruchomić dowolną kombinację biegów. Niezmiennie od czasu do czasu patrzę w dół i widzę, że prowadzę swoją wielką tarczę na jednym z większych kół zębatych.

Czy istnieje jakikolwiek pomiar, o ile szybszy sprzęt zużyje się w wyniku krzyżowania łańcuchów, strat energii lub czegoś innego?

chain drivetrain

— Darth Egregious
źródło

To tak, jakby przekraczać strumienie w Ghost Busters - to skończy wszechświat tak, jak go znamy, chyba, że ratuje wszechświat. (Nie przejmuj się tym zbytnio. Głównym problemem z dużą / dużą lub małą / małą kombinacją jest to, że twój przerzutnik może nie mieć wystarczającej pojemności zęba, a ponadto jesteś w stanie uzyskać więcej szumów łańcucha, a być może także omijać. Unikać go na dłuższą metę, ale nie martw się o to przez minutę lub trzy, jeśli przerzutka sobie z tym poradzi.)

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks Przyznaję, że miałem przeczucie, że nie jest tak źle, jak niektórzy ludzie na to pozwalają.

— Darth Egregious

Kiedyś było gorzej, zanim wykolejenia zostały zaprojektowane do obsługi większych zakresów zębów i in. Ale to było 20-30 lat.

— Daniel R Hicks

(Chociaż zauważ, że jeśli zrobisz to dużo, jest to znak, że nie wykorzystujesz najlepiej swoich możliwości przekładni. A może twoja przednia przerzutka jest po prostu zbyt „wybredna” i unikasz jej obijania, sugerując, że musisz popraw swój rower.)

— Daniel R Hicks

Odpowiedzi:

Problem z wiązaniem krzyżowym polega na tym, że kładzie się większy nacisk na łańcuch, co powoduje zużywanie się zębów kasety, prowadząc ostatecznie do przekładni ślizgowych łańcucha.

The linia łańcucha jest jednym z czynników. Łańcuch powinien idealnie przebiegać w płaszczyźnie od przednich zębów przerzutki do tylnej przerzutki. Nie powinien być wciskany w linię na zębach, a następnie kąt, gdy tylko oczyści zęby, aby dostać się do kasety, jak to się dzieje w przypadku krzyżowania się, ponieważ powoduje to zużycie zębów. Nie naprawisz linii łańcucha, chyba że rozstawisz łańcuch i przekładnię węższy, co wymaga słabszych łańcuchów w danej cenie.

Długość tylna klatka przerzutki określa, ile luzu może odebrać w łańcuchu. Jeśli zmienisz swój łańcuch na duży i duży, a przerzutka będzie zdolna do podniesienia luzu, to przeniesienie do dużego nie powinno zadawać obrażeń. Przerzutki tylne Shimano XT mają pojemność 43 zębów, która powinna pokrywać niemal wszystko, ale miałem rower turystyczny z szeroką gamą biegów, które go wyczerpały. Udało mi się całkiem dobrze zaklinować rzeczy, kiedy moje manetki popchnęły się w niewygodne pozycje w pociągu i zaczęłam jeździć bez sprawdzania.

— Mike Samuel
źródło

Zastanawiam się, czy istnieje system transmisji, który traci równoległobok deraileur, a zamiast tego przesuwa całą kasetę / tylną kasetę tam iz powrotem „pod” łańcuchem. Tak więc przerzutka zamienia się w zwykły napinacz łańcucha i utrzymuje idealną linię prostą. Nie podejrzewam.

— Criggie

@ Criggie, Jeśli gromada musiała się poruszać na boki, to szyny, na których biegła, byłyby jeszcze jedną rzeczą, która może zbierać kurz i brud. Wewnętrzne piasty kół zębatych zlikwiduj skomplikowany interfejs między łańcuchem a klastrem. Zobacz Hub Rohloff na przykład.

— Mike Samuel

Jedyny badanie Wiem, że doszło do wniosku, że krzyżowanie łańcuchowe w stosunkowo nowoczesnych 9-biegowych systemach przekładniowych przy kątach typowych dla rowerów nie miało wymiernego wpływu na wydajność systemu przekładniowego.

Nawet w dawnych czasach 52/42 z pięcioma zębami z tyłu nigdy nie martwiłem się krzyżowaniem łańcuchów. Użyj kół zębatych, które lubisz, i wymień łańcuch, gdy zacznie się zużywać, a twoje stosunkowo drogie koła zębate będą działać bardzo długo.

Jazda ze zużytym łańcuchem niszczy koła zębate, a nie krzyżowe.

— Fred the Magic Wonder Dog
źródło

Bardzo ciekawy papier. Dwa nieoczekiwane wyniki: 1. Rozmiar koła łańcuchowego i napięcie łańcucha mają znaczący wpływ na wydajność, która może zmieniać się w zakresie 85-98%), przy czym większa tylna zębatka i większe napięcie są bardziej wydajne. 2. Łańcuchy krzyżowe nie mają znaczenia dla skuteczności. - Jeśli jednak obliczysz czas przestoju w porównaniu ze średnią prędkością, łańcuch krzyżowy może być nadal nieefektywny ...

— Peter A. Schneider