Czy dobrym pomysłem jest uzyskanie węższej przedniej opony i szerszej tylnej opony na rowerze szosowym?

9

Obecnie prowadzę Continental Grand Prix S 4000 w 23-622 / 700x23C z przodu iz tyłu. Mam zamiar kupić nowy zestaw opon do mojego roweru szosowego i marzę o mniejszej oponie z przodu i szerszej z tyłu. W rzeczywistości Continental oferuje takie opony jako zestaw ( GP atak i GP Force ). Należy również pamiętać, że motocykle zwykle mają szerszą tylną oponę, która wspiera szybkie przyspieszenie, ale nadal mają podwójne hamulce tarczowe z przodu, aby zmaksymalizować siłę hamowania.

Zwykle jeżdżę szybko w sytuacji na drodze, gdzie większość rowerów jeździ wolniej. Dlatego często jestem niedoceniany i muszę gwałtownie hamować. Podczas paniki podczas hamowania mój rower ma tendencję do ciągnięcia, z którym nauczyłem się sobie radzić. Podejrzewam, że szersza opona zmniejsza siłę uciągu, zwiększając przyczepność w sytuacjach niskiego obciążenia. Równowaga masy zostaje przesunięta do przodu podczas gwałtownego zerwania, dlatego przednia opona nie ślizga się nawet przy dużym sile hamowania. Z drugiej strony tylna opona ma niewielki ciężar i poślizg przy takim samym ciśnieniu hamowania.

Mam też do czynienia z okresowymi płaskimi oponami z częstotliwością 1 na około 10 tygodni na tylnej oponie. Podejrzewam, że szersze opony wychwytują mniej odłamków szkła, zmniejszając ciśnienie. Tylna opona przenosi główny ładunek podczas jazdy bez hamowania, a szersza rozkłada siłę na większą powierzchnię, zmniejszając w ten sposób ciśnienie.

Aktualizacja

Dzięki za cały wkład. Twoje odpowiedzi bardzo mi pomogły w znalezieniu mojej decyzji.

— Bengt
źródło

1

Niektóre z twoich wypowiedzi mają ważność. Pamiętaj jednak, że przednie hamulce mają około 75% całkowitej siły hamowania z powodu rozkładu ciężaru. Aby nie dopuścić do mieszkania, używaj opon z paskiem Kevlar.

— Daniel R Hicks

Przednia opona ma większy nacisk na ściskanie, a jednocześnie pęka, dlatego podejrzewam, że węższa opona jest w stanie przenosić siły rozwijające się. Myślę, że dostanę Grand Prix 20-622 za front. Za tylną oponę mogłem zdobyć Grand Prix 24 mm, który ma dwie warstwy poliestru i został przetestowany pod kątem odporności na przebicie, pozostając w Continental, ponieważ Grand Prix 4000 jest już paskiem Kevlar.

— Bengt,

Polecam również pracę nad techniką hamowania. „Odsuń tyłek do tyłu” to prawie wszystko, co musisz zrobić, aby cofnąć środek ciężkości do tyłu. Nie chwytaj dolnej części tułowia tylną krawędzią siodła, która jest zbyt daleko w dół i spowoduje zgorszenie w wypadku.

— Criggie

6

Obecnie używam kombinacji Conti Attack / Force na moim rowerze szosowym. Wcześniej korzystałem zarówno z GP 4000, jak i Schwalbe Ultremo ZX na tym samym rowerze.

Koncepcja Attack / Force polega na tym, że nieco szersza (24 mm) tylna opona zapewni nieco większy komfort, a nieco węższa przednia opona (22 mm) będzie lżejsza i bardziej reaktywna.

Czuję różnicę w komforcie, ale nie mogę powiedzieć, że obsługa była zauważalnie inna. Oczywiście GP 4000 był dość stabilny na początku, więc może to dobrze, że nie zauważam zmiany.

W kącie czują się trochę bardziej stabilni i czuję, że mieszanka gumy jest nieco trudniejsza. Mówią, że to ten sam związek Black Chili, który jest używany w obecnym GP 4000, więc może to psychologiczne.

Mogę powiedzieć, że aspekt komfortu jest opłacalny i nie mam nic złego do powiedzenia, więc dlaczego nie spróbować. Zestaw (przynajmniej tutaj) ma tę samą cenę co zestaw GP 4000. Przynajmniej bez strat i odrobina korzyści po stronie komfortu.

@DanielRHicks skomentował, że możesz potrzebować obawy o siłę hamowania lub przyczepność. Nie miałem problemów z wydajnością hamowania, a są to opony pro peleton. Nie widzę tam żadnego problemu. Nie miałem też problemów z płaskimi oponami, ale potem nie miałem też GP 4000.

— zenbike
źródło

1

Nie mówiłem „martw się”, mówiłem tylko, że szersza tylna opona nie poprawi hamowania.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks: Przepraszam, nie chciałem, żeby to brzmiało negatywnie. Przepraszam, jeśli tak było. Miałem tylko na myśli, że poruszyłeś to jako możliwą kwestię / rzecz, o której należy pamiętać itp.

— zenbike

Dziękujemy za wrażenia z ataku / siły. Przynajmniej z tyłu nie są dla mnie wystarczająco odporne na przebicie, ponieważ są czystymi oponami wyścigowymi. Na froncie ponownie rozważę Atak, ponieważ Grand Prix w 20-622 może być przesadą.

— Bengt,

@zenbike Zasadniczo mówisz „tak” na podstawie twojego doświadczenia z kombinacją Atak / Moc, więc zaakceptuję twoją odpowiedź.

— Bengt,

1

Motocykle mają większe tylne opony, aby pozwolić na 189 KM (w przypadku R1), który jest znacznie większy niż w większości samochodów (dwa razy więcej niż w kopalni), podwójne zaciski hamulcowe z przodu dotyczą rozkładu masy przy zerwaniu (wszystko idzie do przodu ), chłodzenie i ciągnięcie (z jednej strony) MTB często jeździ większą przednią oponą niż tylną, lepszą przyczepnością z przodu, a nie ma mowy, żeby kręcić kołami z powodu braku przyczepności

Nie spodziewałbym się, że zmiana o kilka mm wpłynie na twoją wytrzymałość na zerwanie, a kontakt jest ułamkiem szerokości tuszy, więc nie sądzę, aby odporność na przebicie poprawiła się, w rzeczywistości poprzez działanie na mniejszy nacisk, Spodziewałbym się większej powierzchni kontaktu ORAZ ugryzień węża

Bit wraz ze wszystkimi takimi rzeczami, spróbuj i sprawdź, czy to działa

— klawisze spacemon
źródło

1

Nie wyobrażam sobie, aby pojedynczy hamulec tarczowy powodował pociągnięcie w jedną stronę, ponieważ oś jest sztywna i przełoży moment skrętny na drugą stronę widelca, symetrycznie zwalniając oponę. Jak widać na jednostronnych widłach, ważne jest, czy środek siły hamowania (środek opony) i środek siły kinetycznej (środek masy roweru / rowerzysty) zrównają się.

— Bengt,

1

Czy są jakieś przykłady motocykli korzystających z widelców jednostronnych? Tak na MTB, ponieważ ciężar i siły nie są tak duże, po prostu nie sądziłem, że zrobili to na motocyklach, ponieważ oś jest sztywna, nawet w MTB pod niższymi obciążeniami jest to rozpoznany problem, dlatego przejście z QR do 15 i 20 mm przelotowe śruby, które wciąż nie wyeliminowały problemów, jednostronny widelec do rowerów górskich Cannondales eliminuje osy, nie będąc okrągłym wewnątrz (wymaganym do jazdy na krzakach) i nie działa na łożyskach tocznych, stąd

— wysoka

0

Więcej gumy dotykającej drogi oznacza większy opór, co prawdopodobnie pomoże w hamowaniu.

Pomyśl tylko, czy będziesz chciał mieć dodatkowy opór przeciwko tobie podczas przekraczania prędkości w porównaniu do dodatkowego oporu podczas hamowania.

I pamiętaj, co Daniel powiedział w komentarzach. większość twojego hamowania jest z przodu. więc zmiany w przednim kole będą miały większy wpływ na hamowanie paniczne. może szerszy przód i cieńszy tył są tym, czego naprawdę szukasz.

Wybrałbym lżejszy rower, ponieważ pomoże to w obu przypadkach. Mniej ruchom masy, mniej bezwładności, z którą trzeba się zerwać. Świetna wymówka dla shenaniganów z całego węgla :)

— gcb
źródło

W moim przypadku dodatkowy opór przy przekraczaniu prędkości nie jest tak dużym problemem, ponieważ nie jeżdżę długimi seriami i rzadko osiągam maksymalną prędkość. Stawką jest również moje zdrowie przy zerwaniu, a mój czas jest zagrożony przy przekraczaniu prędkości, więc równowaga jest dla mnie całkiem jasna. Być może nie ma innego sposobu na zwiększenie skuteczności hamowania niż użycie szerszej przedniej opony i opanowanie ciągnięcia. Myślę, że kupię dwie opony o różnych szerokościach i wypróbuję je. Lżejszy i droższy rower nie jest możliwy, ponieważ muszę parkować w miejscach publicznych i nie chcę zwiększać możliwości kradzieży mojego roweru.

— Bengt,

@ user906658 prosimy o zgłoszenie się, jeśli wykonasz dwie próby opon. jestem teraz ciekawy jak diabli! :)

— gcb

Dzięki za zainteresowanie. Podsumuję moje ustalenia tutaj, kiedy testowałem nowe opony.

— Bengt,

-2

Brak różnych szerokości z przodu iz tyłu uniemożliwia najskuteczniejszy sposób wymiany opon: gdy tył jest zużyty, przesuń przód do tyłu i załóż nowy na przednie koło. W ten sposób zawsze masz najbardziej niezawodną oponę z przodu i nigdy nie musisz wymieniać zużytej opony z powodu starzenia.

— Marjan
źródło

1

Opony to przedmioty noszone - kiedy się zużyją, wymień je. Fronty z reguły noszą się wolniej niż tyły, więc kupujesz je rzadziej. Nic nie zyskasz, przenosząc zużytą oponę na tylne koło.

— Criggie

„[T] nigdy nie musisz wymieniać zużytej opony z powodu starzenia się.” Nie zrobisz tego również, jeśli wymienisz każdą oponę, gdy się zużyje. Chyba że rower jest tak rzadko używany, że żaden obrót opony tego nie zmieni.

— David Richerby,

Moje doświadczenie się nie zgadza - moje przednie opony praktycznie nie zużywają się po wielu tysiącach kilometrów, podczas gdy tył jest zużyty na płótnie. Sheldon zgadza się ze mną ( sheldonbrown.com/tire-rotation.html ).

— Marjan