Czy powinienem umieścić szerszą oponę z przodu czy z tyłu?

15

Mój używany rower był wyposażony w oponę 700x28 z przodu i oponę 700x23 z tyłu. Czy powinienem zostawić szerszą oponę z przodu, czy powinienem wymienić opony? Jakie są wady czy zalety? Czy jest jakiś konkretny powód, dla którego poprzedni właściciel mógł wybrać niepasujące opony? Czy jest jakiś powód, dla którego powinienem starać się kupić nową oponę, aby dopasować je?

Znalazłem trochę informacji na temat rozmiaru opon , ale nadal nie mam ochoty wiedzieć, co robić.

road-bike tire

— amcnabb
źródło

Powiązane pytania: bicycles.stackexchange.com/questions/4555/… i bicycles.stackexchange.com/questions/3727/…

— amcnabb

15

Ogólnie na rowerze szosowym uważa się, że lepiej jest jeździć na oponach tej samej wielkości.

Istnieje kilka nowszych opon, które są przeznaczone do jazdy w różnych rozmiarach z przodu iz tyłu, ale zwykle znajdują się w odległości 2 mm od siebie. (Podobnie jak kombinacja Ataku Kontynentalnego / Mocy )

Skok z 28c na 23c uważałbym za nieco duży.

To powiedziawszy, uruchom większy z tyłu. Większa objętość powietrza zapewni bardziej komfortową jazdę, a węższa przednia opona będzie szybciej skręcać, co zapewnia bardziej reaktywne prowadzenie i ma lepszy profil aerodynamiczny (co może, ale nie musi mieć znaczenia).

Część komfortu będzie jednak miała znaczenie i powiedziałbym, że to atut.

— zenbike
źródło

2

Skłamałbym, gdybym powiedział, że zauważyłem ogromną poprawę, ale zdecydowanie nie jest to gorsze. Dziękuję za odpowiedź.

— amcnabb

1

Możesz uruchomić 28 przy niższym ciśnieniu niż w 23, kiedy był na tylnym kole - to poprawi komfort.

— tgdavies

1

Nie zgadzam się. Chcesz zwiększyć przyczepność z przodu, aby na granicy zacząć od tyłu, który zaczyna się poruszać. „Jeśli przednie ślizgi są prawdopodobnie przyczyną awarii, jeśli tylne ślizgają się, prawdopodobnie nie jesteś”. Chcesz zwiększyć objętość z przodu, aby poradzić sobie z nierównościami, ponieważ przód jest wpychany w nich, gdzie ciągnięty jest tył (możesz sprawdzić różnicę, jaką to robi, używając krawężnika i taczki).

— Grimm The Opiner,

1

@zenbike Rozumiem to, ale oznacza to, że na granicy - gdziekolwiek to jest - to przód schowa się pierwszy. Zły.

— Grimm The Opiner,

1

Twój argument zakłada, że istnieje problem spowodowany większą tylną oponą niż przednia. W rzeczywistości, jeśli przód ma wystarczającą przyczepność, nie puszcza, niezależnie od tego, czy tył jest większy czy mniejszy. Innymi słowy, jeśli opona 22c ma wystarczającą przyczepność do przodu z 21c z tyłu, to umieszczenie opony 24c z tyłu nie zmienia przyczepności przedniej opony.

— zenbike

9

Jeśli musisz dokonać wyboru, umieść szerszą oponę z tyłu. Zasadniczo tył ma większy ciężar, a szersza opona z przodu utrudni kierowanie.

(Najprawdopodobniej poprzedni właściciel musiał wymienić jedną z opon i po prostu wykorzystał to, co było dostępne).

— Daniel R. Hicks
źródło

+1 za uzasadnienie. To też będzie moje przypuszczenie. Dostępne zapasy LBS sprawiają, że niektórzy z nich są dziwni.

— RoboKaren,

2

Większa przednia opona do wygrania, to sztuczka, której używają posłańcy. Zwiększ siłę hamowania bez podnoszenia, zwiększając masę tak mocno, jak duże obie opony.

— Kris
źródło

1

Cóż, jeśli to działa na nich wszystkich dobrze. Powiedziałbym, że najbardziej przyczepna opona powinna znajdować się z przodu, ponieważ trudniej jest odzyskać poślizg kół przednich, a większa powinna znajdować się z tyłu, aby podeprzeć ciężar. Komunikatory rowerowe nie będą tak ciężkie z tyłu jak przeciętny jeździec.

— Criggie

@ Criggie W przypadku roweru szosowego pożądanym rodzajem tarcia (przyczepności) opon rowerowych jest tarcie statyczne, które jest niezależne od obszaru kontaktu. Szersze opony zapewniają lepszą przyczepność, gdy jesteśmy na luźnej nawierzchni lub na ślizgie, a zatem są bardziej użyteczne dla rowerów górskich. W rowerze szosowym 99% czasu ślizgania się przedniej opony to wysypka na drodze.

— andy256,

1

Szersze koło = większa przyczepność

Przyczepność jest ważna dla momentu obrotowego i hamowania. Moment obrotowy jest napędzany przez tylne koło i hamowanie w obu przypadkach, a zbyt duże hamowanie z przodu w stosunku do tyłu może spowodować przewrócenie się kierowcy nad kierownicą.

Dlatego umieść koło tam, gdzie ma to największe znaczenie, tj. Z tyłu.

Edytowane w zgodzie z komentarzem.

— Jusufk
źródło

3

Większość hamowania powinna odbywać się za pomocą przedniego koła: bicycles.stackexchange.com/questions/6616/…

— amcnabb

Nie jestem pewien, czy jest to poprawne, ale w gruncie rzeczy istnieje stosunek / punkt przechylenia, w którym dalsze hamowanie przednie spowoduje przewrócenie. Większa przyczepność z przodu niż z tyłu sprawi, że rowerzysta znajdzie się bliżej tego punktu krytycznego.

— Yusufk

Czytanie tego ( stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/... ) potwierdza twój punkt widzenia, ponieważ waga jeźdźców leży głównie na tylnym kole. Istnieje jednak punkt krytyczny, a większa przyczepność z przodu spowoduje, że rowerzysta znajdzie się bliżej tego punktu krytycznego.

— Yusufk

2

Nie da się uniknąć sytuacji, w której przednie koło będzie się blokować i przewracać. Szerokość opony zrobi tylko niewielką różnicę, ponieważ przednie koło w zasadzie nigdy się nie ześlizguje (z wyjątkiem bardzo śliskich powierzchni) - albo się toczy, albo blokuje. (Jedyną logiczną „poprawką” do tego jest mój wynalazek „hamulca mechanicznego”, którego nikt nigdy nie uważał za odpowiedni do zbudowania;)))

— Daniel R. Hicks

Yusufk, gdy zwalniasz, automatycznie tracisz przyczepność na przednim kole, gdy ciężar przesuwa się do przodu. Większość siły hamowania pochodzi z przedniego koła. Do momentu wynalezienia wynalazku @DanielRHicks najlepszym sposobem na hamowanie jest przede wszystkim użycie przedniego hamulca, ale należy uważać, aby go nie zablokować.

— amcnabb

1

Prowadzę 32c z przodu i 23c z tyłu w moim jednobiegowym rowerze szosowym. Dużo dojeżdżam do pracy po nierównych drogach i jeździ dużo płynniej.

Jak dotąd działa dla mnie świetnie. Pamiętam też, że w dawnych czasach na naszych rowerach BMX prowadziliśmy grubą oponę z przodu i chudą oponę z tyłu.

Wszystko, co mogę powiedzieć, to najlepsze, co mogę zrobić, to pożyczyć oponę o innym rozmiarze lub znaleźć starą i poeksperymentować, a jeśli będzie to dla Ciebie odpowiednie i wyjść i kupić to, co działa

— Bikerjap
źródło

1

Witamy w bicycles.stackexchange. Wspaniale jest usłyszeć o swoich doświadczeniach. ale naprawdę wolimy mieć powody niż tylko anegdoty. Jeśli potrafisz zredagować swoją odpowiedź, aby powiedzieć, dlaczego to ustawienie działa i idealnie, jakie są zalety i wady tego, a nie tego samego rozmiaru ustawień tylnego tłuszczu, byłoby świetnie.

— Móż