Próbowałem uzyskać dobry pomiar za pomocą zacisku, ale elastyczność opony niewiele pomaga. Powiedzmy, że mam oponę 26 x 2 125 cali. Wiem, że pasuje to do obręczy z koralikami o średnicy ISO 559 mm i 26 ”= 660,4 mm.

26 ":

• OD opony, w tym bieżnika?
• OD opony, z wyłączeniem bieżnika?
• Po wyemitowaniu lub wypuszczeniu powietrza?
• Oznacza to, że pasuje do 559 mm ISO BSD
• Żadne z powyższych?

2.125 ":

• Szerokość bieżnika?
• Szerokość ściany bocznej?
• Napompowane czy spuszczone?

Zasadniczo przekształcam rozmiary opon na „wysokość od obręczy w mm” i rysuję je za pomocą koła w aplikacji internetowej, więc muszę wiedzieć, jak „rozmiar opony” przekłada się na ten pomiar. W pewnym sensie zakładam, że rozmiary ułamkowe można przekonwertować na ten sam pomiar, ale zdaję sobie sprawę, że istnieją pewne różnice - więc wszelka pomoc byłaby również wartościowa.

Witryna Sheldona Browna była pomocna, ale nadal pozostawia mi powyższe pytania.

Pierwszy numer = nominalna średnica zewnętrzna opony, łącznie z bieżnikiem.

Druga cyfra / litera = nominalna szerokość opony na początku bieżnika.

Rozmiar opony zależy od średnicy zewnętrznej opony w odniesieniu do liczby 26 cali lub 700c. Liczba 2,125 cala to nominalna szerokość opony w punkcie, w którym zaczyna się bieżnik.

Są to jednak pomiary nominalne i nie ma uniwersalnego standardu konsekwentnie stosowanego poza średnicą koralika.

Opony 700c x 23 od Schwalbe będą miały 28 mm szerokości i około 5 mm dodatkowej średnicy. Conti ma około 24 mm i 1-2 mm więcej. Nie ma wzorca dla punktu pomiaru. Decyzja należy do producenta, nawet przed zaangażowaniem działu marketingu.

Jedynym wiarygodnym numerem opony jest numer ETRTO wymagany przez prawo UE. Jest na każdej oponie wyprodukowanej w ciągu ostatnich 10 lat. Wszystko inne na oponie jest często tylko marketingowe, w szczególności nie można ufać szerokościom, które producenci opon zapewniają w jednostkach angielskich. Jeden producent 2.4 to 2.125 innego producenta. Będą jednak miały ten sam kod ETRTO, ponieważ jest on oparty na rzeczywistych pomiarach fizycznych opony.

Jako uzasadnione pierwsze przybliżenie można przyjąć część szerokości kodu ETRTO jako wysokość opony powyżej części średnicy kodu ETRTO po napompowaniu. Nie uwzględnia wysokości bieżnika, ale zagubił się w hałasie. To nie jest idealne, ale nie ma lepszego przypuszczenia, że ​​można zrobić bez pomiaru każdej opony na każdej feldze.

Na przykład: 700C pierwotnie oznaczało koło / oponę o średnicy 700 mm po zainstalowaniu i napompowaniu. Ponieważ obręcz ma 622 mm, oznaczało to, że opony dodały 78 mm do koła lub miały około 39 mm wysokości nad obręczą. Ma sens, ponieważ C była wersją „grubej opony” różnych kół 700 mm.

Stary model A, B, C powraca w świecie MTB. Możesz wybrać 26, 27.5 i 29-calowe koła o niemal tej samej średnicy, wybierając odpowiednią mieszankę i zestaw opon.

„26” jest z przyczyn historycznych. Zignoruj ​​to jako miarę; to tylko nazwa.

Na początku opony były oznaczone ogólną średnicą, a nie rozmiarem obręczy. Być może felgi były niszczone tak często, jak opony, a ludzie zwykle wymieniali całe koła. Dzięki temu systemowi pomiaru miałbyś dobry pomysł na prześwit ramy i wysokość postoju, kosztem jasności co do kompatybilności obręczy.

To nie tylko cale. To samo zrobiły koła metryczne. Jeśli spojrzysz na serię 700, kiedyś były 700A, 700B, 700C i 700D. A było najwęższe, D najszersze. Jak można się spodziewać, gdyby wszystkie miały tę samą średnicę zewnętrzną, A jest największą felgą o średnicy 642 mm, 700C znajduje się w pobliżu środka z 622 mm, a 700D były pierwotnie oponami balonowymi o rozmiarze obręczy 587 mm.

29ers to nowa nazwa 700C. 700 mm osiąga nieco ponad 27,5 cala, ale opony „27,5” cala mają tę samą średnicę obręczy co 650B.

Wszelkie numery średnic inne niż średnica gniazda stopki to tylko nazwy, a nie pomiary.