Jak powiedzieć, kiedy wymienić kasetę?

Jak powiedzieć, kiedy należy wymienić kasetę?
Czy są jakieś szczególne wzory zużycia zębów, na które należy zwracać uwagę, lub objawy charakterystyczne dla zużytej kasety?

Bez doświadczenia lub oczywistych uszkodzeń miernik kasetowy jak ten z Rohloff lub przebieg są najlepszymi opcjami do podjęcia decyzji, kiedy wymienić kasetę. Dla mnie podstawową zasadą jest:

• 10 łańcuchów = 2 kasety = 1 zestaw pierścieni łańcuchowych

To znaczy zmieniam łańcuch co 1200-1500 km. Zmieniam kasetę po raz piąty. I zmieniam zestaw pierścieni łańcuchowych za każdym razem, gdy wymieniam kasetę.

Jest to przykład wyraźnie zużytej tarczy.

To jest przykład zużytej kasety.

Zazwyczaj zauważyłem, że zęby stają się bardziej „spiczaste” lub „haczykowe”. Ponadto Rohloff tworzy narzędzie zwane narzędziem HG-Check do zębów Shimano. Nie jestem pewien, czy to działa w przypadku innych marek.

Główne objawy, które zauważyłem, to przeskakiwanie łańcucha tylnego i słabe przesunięcie tylne. Jednak te objawy mają wiele przyczyn, więc chcesz je wykluczyć przed wydaniem pieniędzy na nową kasetę. (Na przykład objawy te mogą wskazywać na problemy z łańcuchem, liną i przerzutką.) Czasami wystarczy wymienić jedną lub dwie zębatki zamiast całej kasety.

Głównym kluczem do żywotności kasety jest utrzymywanie łańcucha w czystości i smarowanie.

EDYCJA: ta odpowiedź wykorzystuje skrajny przykład, być może nieodpowiedzialny, przyznaję, ale który próbował podać pewne rzeczy, które moim zdaniem są ważnymi rozważaniami dotyczącymi zadanego pytania:

• Koła łańcuchowe mogą być używane bardzo długo, pod warunkiem częstej wymiany łańcucha; To MUSI oznaczać, że wyrzucanych jest wiele użytecznych kaset, które mogłyby dać więcej kilometrów na złotówkę, jeśli byłyby właściwie zarządzane;
• Wymiana koła zębatego jest konieczna bardziej ze względów bezpieczeństwa niż dlatego, że już nie działa, lub ponieważ może uszkodzić inne komponenty (pokazany przykład skrzyżował problem bezpieczeństwa, wciąż działając dobrze);
• Istnieje limit zużycia zębatki, nawet jeśli nadal działa. Pokazane zdjęcie jest skrajnym przykładem (w pewnym sensie karykaturalne). Dzięki owocnej dyskusji (patrz komentarze) nie miałem ochoty doradzać nikomu, aby używał dowolnego koła łańcuchowego do tego, co pokazuję na tym zdjęciu. Każdy, kto to zrobi, będzie na własne ryzyko, a to jest Zła Rzecz. Nie należy tego robić.

Nie mierzyłem zużycia kasety, ale łańcucha, i nie poleciłbym jej.

Jeśli włożysz nowy łańcuch z kasetą i nie przeskakuje, kaseta jest w porządku, nawet jeśli zęby są nieco cieńsze niż nowe. Jest to możliwe, jeśli często zmieniasz łańcuch, zawsze na nowy: wtedy kaseta zużywa się powoli, ale zęby nigdy nie deformują się jak pochylnia (zęby rekina). Dużo rozwinąłem na ten temat w innej odpowiedzi: /bicycles//a/7880/2355

Oczywiście, kiedy zęby są TAK CIENE, że są spiczaste, lub ich szerokość jest znacznie zmniejszona, być może nadszedł czas, aby przekształcić kasetę w zestaw shuriken ninja (tylko żartuję).

Mogą występować problemy z indeksowaniem biegów, jeśli jesteś fanem ultra-precyzyjnej zmiany biegów, ale zwykle nie jest to duży problem i, o ile wiem, nie powodują uszkodzenia innych części systemu zmiany biegów, przynajmniej jeśli nie jest konieczne zmuszanie dźwigni do przesunięcia w górę (może naprężyć koła pasowe - zwykle tak nie jest).

Wreszcie właściwym sposobem pomiaru zużycia ŁAŃCUCHA jest odległość między pinami, która powinna wynosić dokładnie pół cala dla każdej kolejnej pary pinów. Można to zmierzyć na dwa sposoby:

• Z miernikiem / regułą pomiaru zużycia łańcucha. To jest bardzo łatwe i precyzyjne.
• Ze zwykłą linijką. Musisz zmierzyć jedną stopę łańcucha (12 par ogniw), gdy jest ona lekko naprężona. Jeśli odległość wzrosła o więcej niż grubość szpilki, nadszedł czas, aby ją wymienić.

Dla przypomnienia jest to aktualne zdjęcie mojego motocykla z wewnętrzną piastą i z pewnością ponad 25 tysiącami kilometrów z oryginalnym trybikiem. Musiałem na nim użyć ośmiu łańcuchów, zawsze zastępując je mierzeniem, albo miernikiem, albo linijką. Działa bez problemów (bez przeskakiwania, bez odpadania, bez odczucia szlifowania). To za dużo, polecam nie jechać do tej pory. Dawno temu zapłaciłem sobie.

Zgadzam się z komentarzami, które mówią, że rządzi zużycie łańcucha. Ale pamiętaj, aby przetestować po zmianie łańcucha na pomijanie. Załóż łańcuch na koła zębate, których najczęściej używasz, i pedałuj energicznie. Będzie oczywiste, czy kaseta wymaga wymiany.

Jest jeszcze jeden powód, o którym nie wspomniano - tylna piasta wykorzystuje mechanizm zapadkowy, który chwyta koło w jednym kierunku i pozwala mu się swobodnie obracać (wybiegać) w drugim.

Będą dwa lub więcej z tych sprężynowych „skrzydeł”, zwanych zapadkami, które chwytają zęby wewnątrz korpusu lub wolnego koła, stąd pochodzi dźwięk kliknięcia. W niektórych przypadkach z powodu wadliwych części lub złego montażu zapadka może nie działać (np. Zablokowana sprężyna, brakująca lub zepsuta zapadka lub zepsute zęby zapadki). Wtedy otrzymasz efekt przeskakiwania w układzie napędowym, ale sam łańcuch nie przeskakuje zębów ani nie próbuje zmieniać biegów. W rzeczywistości łańcuch nie w ogóle skacze. Pomijanie polega na tym, że zapadki poruszają się jednocześnie, dopóki nie złapią ponownie zapadki.