Używanie Anti Seize zamiast Tłuszczu

Kupiłem Nickel Anti-Seize, aby zapobiec problemom z korozją między metalami i ogólnie lubię używać go w moich pojazdach na śrubach i wszystkim, co planuję później usunąć. Zastanawiam się, gdzie byłoby odpowiednie dla mnie zastosowanie Anti-Seize zamiast smaru na moim rowerze i gdzie byłoby to uznane za „nie-nie”. Rodzaj niklu jest bardzo odporny na korozję i odporny na temperaturę do 2400 stopni.

Moje obecne myślenie byłoby następujące:

Pożądany

• Gwintowany zestaw słuchawkowy
• Gwinty suportu dolnego
• Lekko na sztycy?
• Mocowania hamulca wspornikowego
• Punkty obrotowe hamulca tarczowego?
• Gwinty na szpikulce QR / zacisk sztycy
• Inne gwinty śrub

Może ???

• Łożyska zestawu słuchawkowego ???
• Łożyska suportu dolnego ???
• Łożyska piasty ???
• Wewnątrz rurki widelca? (Mam smar protanowy, ponieważ mam elastomery, ale być może w wiosennych widelcach może być ok)
• Łańcuch (prawdopodobnie zły pomysł, smar do łańcucha wydaje się specjalnie opracowany i znacznie cieńszy)
• Szprychy sutków (w tym przypadku potrzebujesz Loctite lub przygotowywania sutków, nie chcę, aby sutki się poluzowały)

Zasadniczo pytam o to, czy mogę używać go jak smaru w piastach, suporcie i zestawie słuchawkowym? Tak naprawdę nie twardnieje i jest raczej smarujący, więc co by się stało?

Arkusz danych zapobiegający zatarciu niklu: .pdf

Nie ma prostej zasady, która mówi, że tutaj jest ok, ale tutaj nie jest. Nie chcesz jej używać na żadnych łożyskach, jak smar. Użyłem na wyścigach łożyskowych na powierzchni łączącej, gdzie wyścig wciska się w ramę. może używać go na rurze podsiodłowej, ramiona korby są w porządku, ale nie śruby ramienia korby. Używaj go prawie w każdym miejscu, w którym metalowe części są ściśnięte razem. Chcesz uniknąć gwintu krytycznych elementów złącznych, ponieważ może to pozwolić im się poluzować w miarę upływu czasu. Na szybkozamykaczu sztyftów antyosiekanie na wale jest w porządku, ale unikaj części gwintowanej. zaciskowe części trzonu, chcesz ścisłego uchwytu między trzpieniem a drążkami, a mostek i rura sterowa. Wydaje mi się, że najłatwiejszym sposobem na zastanowienie się, gdzie użyć jest dowolne miejsce, które ma ścisłe dopasowanie tolerence, które podlega korozja, ale w codziennym użytkowaniu się nie rusza.

Anti-sieze jest środkiem zapobiegającym korozji.

To nie jest smar. Zasadniczo stosowanie go na częściach gwintowanych jest dopuszczalne, ale stosowanie go na bieżniach łożysk, łożyskach, punktach montażowych zatrzasków, sztycach, wspornikach kierownicy itp. Nie jest dobrym pomysłem.

Nie ma twardej i szybkiej reguły, ale jeśli pomyślisz o celu „smaru” w konkretnej części, powinieneś być w stanie dokonać właściwej oceny.

tzn. „Czy potrzebuję smarowania, aby ta część poruszała się płynnie i działała wydajnie? Jeśli tak, powinienem użyć smaru”.

lub

„Czy potrzebuję smarowania tej części, aby nie utknęła później w ramie? Jeśli tak, mogłabym zastosować środek przeciw oblężeniu”.

Teraz jest dobry powód, aby myśleć o nim jako o smarze, zaczynając od tytułu „Anti Seize Lubricant”, jednym z głównych składników jest smar i grafit (grafit jest stałym smarem, który łatwo się ścina), arkusz danych, który opisuje takie jak. Ostrzega:

PRZESTROGA: Niklowy smar przeciwzatarciowy LOCTITE nie jest smarem do przenoszenia dużych prędkości i nie powinien być stosowany na łożyskach kulkowych lub wałeczkowych ani na częściach, w których smarowanie ma zasadnicze znaczenie.