Jak mogę zwiększyć prędkość na rowerze hybrydowym?

Mam specjalistyczny rower hybrydowy, a kiedy jeżdżę na rowerze z przyjaciółmi, którzy jeżdżą na rowerach szosowych, zawsze jestem w tyle. Oprócz zwykłego poprawiania się na rowerze, który z poniższych czynników miałby największy wpływ na zwiększenie mojej prędkości?

• Przełącz na pedały zatrzaskowe. W tej chwili jestem na pedałach platformowych z trampkami.
• Przełącz się na cieńsze opony. Teraz mam 700x28c.
• Przełącz na pasek rozwijany ... Myślę, że jest to jednak wygoda.
• Zmień na rower szosowy! Oczywiście zastanawiam się, jak blisko mogę się zbliżyć, nie zmieniając ramy roweru :-)

Dzięki!

To zależy od tego, jak się masz. Jeśli dzieje się tak z powodu zmęczenia, nadążanie za nimi może być opcją. Sugeruję, że najbardziej prawdopodobnym powodem pozostawania w tyle jest to, że istnieje zasadnicza różnica prędkości. Sprawdź, czy musisz pedałować szybciej niż oni, aby nadążyć.

Twoja maksymalna prędkość jest regulowana przez twoje koła zębate. Zobacz liczbę zębów z przodu iz tyłu. Jeśli masz z tyłu najmniejszy ząb 13 zębów, możesz wymienić kasetę na 11 zębów. Z przodu prawdopodobnie prowadzisz zestaw 46 zębów, podczas gdy twoi znajomi na rowerze szosowym mają prawdopodobnie 50 zębów. Ponownie możesz to wymienić, jeśli masz na to ochotę. Bądź ostrożny, jeśli przyspieszysz, aby nie stracić dolnej granicy, którą chcesz dostać się na wzgórza. Powinieneś być w stanie uzyskać całkiem przyzwoity zasięg z odpowiednim zestawem trybików.

Zmniejszony opór węższych opon może zmniejszyć tarcie, umożliwiając łatwiejsze przyspieszenie i lepsze utrzymanie prędkości, ale nie wpłynie znacząco na prędkość maksymalną.

Zatrzaskowe pedały mogą pomóc poprawić efektywność pedałowania. Patrzyłem na to tylko wtedy, gdy byłem zadowolony z roweru, a nie jako rozwiązanie takiego problemu.

Aktualizacja: Na podstawie komentarza zenbike powiedziałbym, że przejście na rower szosowy wymaga większej uwagi. Zakładając, że to biegi, które ma on rację, hybryda może być trudna do zmiany, aby uruchomić bieg, który chcesz nadążyć za przyjaciółmi. Myśląc o zakupie nowego roweru, zobacz, jak jest podobny do tych, na których jeżdżą twoi znajomi. Po prostu kupienie taniego ciężkiego, jeśli mają lekkich kierowców, może sprawić, że będziesz miał podobny problem.

Jeśli 2 motocykle mają to samo przełożenie, ale jeden jest cięższy, będzie mógł jechać tak szybko, ale będzie to wymagać większego wysiłku, aby przyspieszyć i nieco więcej wysiłku, aby jechać z tą samą prędkością. To mniejszy problem niż brak odpowiedniego stosunku, ale prawdopodobnie na początku trochę się opóźnisz.

Rozważę kilka rzeczy:

1. Waga roweru. Rowery szosowe zwykle ważą mniej niż hybryda. Istnieje powód, dla którego roadies czasami nadmiernie przejmują się masą roweru
2. Rodzaj opony Czy używasz gładkich lub mocno bieżnikowanych opon? Ślizgi będą toczyć się łatwiej po drogach. Ponownie, waga opony ma znaczenie, a szersze opony są zazwyczaj cięższe niż opony bardziej chudsze. Jednak liczby 28 nie wydają się zbyt duże. Możesz spróbować zmienić opony na śliskie opony 700x25c, kiedy następnym razem otrzymasz zamienny zestaw opon
3. Przekładnia roweru. Rowery szosowe mają zwykle węższy zakres biegów, pochylając się w kierunku mniejszych trybików z tyłu niż hybrydy. Mogą również mieć większą prędkość na tylnej kasecie, co pozwala na większą liczbę kroków w zakresie biegów. Często hybrydy mogą mieć 7-8 prędkości w porównaniu z 9-10 w nowych rowerach szosowych. Możesz ewentualnie wymienić istniejącą kasetę na kasetę na rower szosowy o tej samej liczbie prędkości (jak 8-biegowa kaseta 11-28 zamiast 8-biegowej kasety 12-34).
4. Utrzymanie stopy ma znaczenie. Zatrzaskowe może zwiększyć wydajność pedałowania, ale tańszą drogą może być rozpoczęcie od zestawu klatek i pasków lub zdobycie pasów FRS, takich jak post fast lub burro. Uznałem, że jest to bardzo pomocne przy zasilaniu wzniesień i czuję się bardziej związany z moim rowerem.

Jeśli naprawdę zastanawiasz się nad zmianą biegów, możesz po prostu wypróbować nowy rower szosowy ze względu na wagę, geometrię i różnice w układzie napędowym. Możliwe, że właśnie przerastasz ten rower i zmierzasz w kierunku bardziej wyspecjalizowanego roweru szosowego, bardziej dostosowanego do twojego podstawowego stylu jazdy.

Jeśli chcesz trzymać się swoich towarzyszy drogowych, ostatecznie musisz przełączyć się na rower szosowy. Wszystkie podniesione przez ciebie problemy wpływają na twoją zdolność do trzymania się ich, a znalezienie dobrego roweru szosowego rozwiąże każdy z nich.

Zasadniczo motocykle szosowe wykorzystują moc, którą produkujesz bardziej efektywnie, pozwalają być bardziej aerodynamiczni i są lżejsze. Im szybciej jedziesz, tym ważniejsze jest każde z nich.

Modyfikację osoby dojeżdżającej do pracy można uzyskać marginalnie, ale zalecam planowanie roweru szosowego. Zachowaj hybrydę w drodze do pracy, a rower szosowy prawdziwą jazdę. Spędzisz znacznie więcej czasu na rowerze.

Posiadam hybrydę, w której dokonałem pewnych modyfikacji.

Zmieniłem korbę na pięćdziesiąt zębów i dlatego musiałem zmienić suport. To nie tylko sprawiło, że mój rower był trochę szybszy, ale także zmniejszyła się waga.

Moje opony miały 32 lata, a ja 25. Odwróciłem też trzon kierownicy, co obniżyło kierownicę. Ponadto zmieniłem pozycję kierownicy.

Nie mam klatek na zaciskach palców pedałów.

Wniosek wszystkich moich wysiłków: rower jest lżejszy, szybszy, a moja pozycja na nim bardziej aerodynamiczna. Bez problemu mogę nadążyć za przyjaciółmi i ich super motocyklami.

Właśnie zmieniłem rower na hybrydowy. Kiedy po raz pierwszy rano dojeżdżałem do pracy, przybyłem w 32 minuty, w przeciwieństwie do 37 wcześniej.

Waga to duży problem. Drugie prawo Newtona F = ma lub przyspieszenie = Siła / masa, więc jeśli twój rower jest dwa razy cięższy, to potrzeba dwa razy więcej wysiłku, aby osiągnąć określoną prędkość.

Następnie masz opór, opór toczenia i opór wiatru. Jeśli opór jest większy, trudniej będzie ci przyspieszyć i będziesz potrzebował dodatkowego wysiłku, aby utrzymać określoną prędkość. Opór toczenia jest funkcją obszaru kontaktu z drogą, a także ciężaru. Odporność na wiatr jest funkcją prędkości, którą jedziesz, obszaru prezentowanego podczas jazdy do przodu i aerodynamicznych niuansów, które są poza naszymi zmartwieniami. Widać, że dla hybrydy wszystko jest gorsze.

Wydajność odgrywa rolę, która jest miarą tego, ile wysiłku wkładasz w pęd roweru. Rowery szosowe są do tego zoptymalizowane ze sztywnymi ramami i wydajną pozycją podczas jazdy.

Opuszczamy biegi, gdy wysiłek staje się zbyt duży, a ponieważ wysiłek jest większy w hybrydzie, nie będziesz w stanie utrzymać tego samego biegu, co faceci z drogi. Kiedy masz niższy bieg, nie jedziesz tak szybko, chyba że skompensujesz wyższą kadencję (trudną do utrzymania, jeśli już walczysz, aby nadążyć).

Jest tu dobra rada, ale zminimalizowanie oporu, optymalizacja wydajności oraz poprawa siły i sprawności zabierze Cię tylko do tej pory.

Hybrydy są świetne, ale nie są rowerami szosowymi. Jeśli głównym celem jest prędkość nad asfaltem, nigdy nie będziesz równy rowerowi szosowemu. Do takiego wniosku doszedłem i do tej pory nie zmieniam zdania!

1. Podnieś wysokość siodełka (ale nie dalej niż optymalna dla Ciebie długość nogi. Istnieje optymalna wysokość, aby zapewnić najlepszą moc na dłużej) i, jeśli to możliwe, obniżyć drążki. Następujące osoby prawdopodobnie zostaną potępione i są na własne ryzyko, ale możesz oprzeć łokcie na skraju uchwytów lekko do tyłu i umieścić dłonie na środku kolumny kierownicy. To sprawia, że ​​jesteś tak blisko, jak to możliwe, w dobrej pozycji aerodynamicznej jak motocykl wyścigowy.
2. Napompuj opony do maksymalnego ciśnienia projektowego. To powoduje, że tłuste opony stają się cieńsze, bardziej zbliżając się do motocykla wyścigowego.

Nie doprowadzi Cię do prędkości roweru szosowego, ale pokona nieco lukę bez żadnych kosztów.

Mam hybrydę z płaskim paskiem, „FBR1 Norco”. Skróciłem długość prowadnicy do 18 cali (45 centymetrów) tej samej szerokości, co kierownica roweru szosowego. Jest to bardzo krótkie w przypadku roweru górskiego, ale moja hybryda jest przeznaczona do jazdy po prostej drodze, utratę szerokości przeważyła zdolność do wpychania łokci w celu aerodynamiki. Podniosłem również siedzenie, aby uzyskać prawdziwie aerodynamiczną pozycję do jazdy.

Dopasowałem również krótkie końce drążka, co pomogło uzyskać bardziej agresywną pozycję. Kiedy jeżdżę, to tak, jakbym jeździł na rowerze szosowym, ale jeśli jestem na szczycie roweru szosowego, a jednocześnie nie jest tak agresywny jak krople (co byłoby niemożliwe, aby naśladować na płaskiej belce.) Działa świetnie dla mnie.

Po drugie, kupiłbym zatrzaskowe pedały i buty. Dzięki nim możesz uzyskać o wiele więcej mocy.

Opony / opony - Średnica 28 mm powinna być całkowicie odpowiednia na drodze. Wolałbym nie mniej niż 28 mm PONIEWAŻ, ponieważ szerokość opony zmniejsza się, a ty walczysz na nierównych powierzchniach. To sprawia, że ​​jazda jest niewygodna. Na dłuższą metę tracisz część swojej wytrzymałości, która odpowiada ogólnej prędkości.

Wreszcie, mój przyjaciel uwielbia końce drążka, ale są one zamontowane wewnątrz hamulców na drążku. To pozwala mu wcisnąć się tak, jakby były mini aero barami na rowerze triathlonowym. Możesz faktycznie kupić mini aero bary, które pomogłyby Ci uzyskać lepszą aerodynamikę. Przykładowe zdjęcie znalezione na https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Pasek kończy się, tak, ale przesuń je tak daleko, jak to możliwe na prętach. To wpycha twoje ramiona i zmniejsza opór wiatru. Jeśli pasek jest lekko wygięty, obróć do przodu i do dołu. Opuść mostek i upewnij się, że wysokość siedzenia jest odpowiednia dla twoich nóg i stóp. To obniży twoje ciało, dzięki czemu będziesz mniej billboardem, szczególnie przy wietrze. Na pedałach platformy używam metalowych pół klipów. Zmusza mnie to do pedałowania na podeszwach i używam cieląt oprócz quadów. Ciśnienie w oponach bliskie maks. Mam Cateye i oprócz monitorowania średniej prędkości monitoruję również kadencję. Moja strefa komfortu wynosi od 85 do 95. Wreszcie nowa kaseta / mechanizm wolnego wybiegu, który eliminuje ten bezużyteczny - dla mnie - sprzęt ratunkowy i zmianę czterech zębów między piątą a szóstą. Mój jest teraz 13-25. O wiele lepszy niż oryginał.

Wyregulowanie wysokości i pozycji siodła ułatwi nogi. Zestaw korbowy Hybrid 46 ułatwi podjazdy pod górę, w porównaniu z korbą 50-zębową na rowerze szosowym. Jednak dzięki zestawowi 50 korb na rowerze szosowym da wyższą średnią prędkość na prostych. Najlepiej kup rower szosowy zamiast ulepszać konfigurację hybrydową i skończyć na czymś, co nigdy nie jest odpowiednie lub nie nadaje się do określonego celu. I tak będzie kosztować tyle samo, aby kupić i zamontować wszystkie części ulepszające. Niektóre sklepy rowerowe wykorzystają stary rower w zamian. Powodzenia!

Wszystkie te odpowiedzi dotyczą zmian w rowerze.

Możesz wypróbować inne zmiany, niektóre łatwiejsze, a niektóre trudniejsze.

Łatwe zmiany

• Zdobądź więcej aerodynamiki - noś swoje najbliższe ciuchy - odpowiednią koszulkę jeździecką, jeśli masz taką, a nie dużą kurtkę z falbanami. Rajstopy / getry na nogi lub na ramiona / gładkie rękawiczki. Mam parę starych skarpetek bez palców, które zakrywają czapkę między mankietem a rękawicą, a także dobre na przejażdżki w chłodne dni.
• Postawa - oprzyj łokcie bliżej tułowia, pochyl ramiona, aby zmniejszyć obszar przedni i usprawnij przepływ powietrza między kaskiem a ciałem, a także zbliż kolana do roweru podczas pedałowania. Rusz się też do przodu na siodle.
• Zabierz mniej rzeczy na przejażdżki grupowe. Tylko jedna butelka wody, nie dwie, i nawodnienie w celu uzupełnienia tego. Zostaw nieistotne narzędzia w domu - a jeśli zdarzy się zło, zetrzyj resztę grupy.
• Woda - naucz się pić, zanim będziesz spragniony. Jeśli nawadnisz, powinieneś być dobry przez pierwsze 30-60 minut, ale potem często popijaj małe łyki.
• Tankowanie - naucz się lepiej karmić przed jazdą, a zwłaszcza podczas jazdy. Znajdź to, co Ci odpowiada - czy to batoniki, żele, kulki, owoce, czy też kombinacje.
• Uruchom strava, aby nagrać swoje segmenty - daje to motywację do zużywania większej mocy, aby pokonać swoje czasy.

Trudniejsze zmiany

• Wybierz pogodę - celuj w bezwietrzne dni bez wysokich lub niskich temperatur, gdy droga jest sucha. Lub celuj w tylne wiatry.
• Jedź mądrzej - przyłóż się na przód, uważając się za dobrą etykietę, ale cię męczy. Nie krępuj się skracać czasu przedniego lub nawet pomiń kilka pociągnięć. Zależy, jak obracają się Twoje przejażdżki, niezależnie od tego, czy jest to pojedyncza, czy podwójna linia. Pamiętaj, że może to sprawić, że będziesz niepopularny, ale spostrzegawczość pozwoli po prostu utrudniać jazdę rowerem
• Dzień regeneracji dla roadies == szybki dzień dla ciebie. Rozważ ustawienie jazdy jako „odzyskiwania”, dzień po ważnym wydarzeniu na drodze. W ten sposób będą jechać wolniej i miejmy nadzieję, że będą one podobne do najszybszych prędkości twojej hybrydy.

Alternatywy

• Pożycz rower szosowy. Jeśli możesz wymieniać rowery z jednym z „najpotężniejszych” jeźdźców w grupie, rzuć im wyzwanie, aby dotrzymali ci kroku podczas jazdy na rowerze i zobaczyli, jak idzie. Uwaga dla niektórych osób jest to jak zamiana bielizny; nie zastanowiliby się nad tym i nawet obraziliby tę myśl.

• Wypożycz rower szosowy - wypożyczalnia rowerów szosowych byłaby tu rzadka w Nowej Zelandii, ale Azja i Europa mają zwykle o wiele więcej wypożyczalni rowerów. Bardzo mało prawdopodobne, jeśli jesteś w obu Amerykach.

• Kup używany rower szosowy w celach edukacyjnych, uważaj go za niski koszt wejścia. Jeśli Ci się nie podoba, możesz go sprzedać, aby odzyskać swoją inwestycję. Nowy rower szosowy zwykle sprzedaje się za znacznie mniej niż jego pierwotna cena zakupu, ale używany rower może być równy za koszt netto około 0 USD.

Pozwól mi zaprzeczyć niektórym innym odpowiedziom tutaj. Waga nie będzie miała większego wpływu na twoją prędkość lub wytrzymałość, więc po prostu zignoruj ​​ją. Jeśli mi nie wierzysz, wypróbuj następujący eksperyment: Zapakuj 500 g wagi (około funta) w miejsce, w którym możesz ją swobodnie nosić (np. W plecaku lub wokół talii). Wybierz się na kilka przejażdżek i zmierz swoją prędkość. Porównaj swoją prędkość bez ciężaru. Musisz wykonać kilka eksperymentów, aby uzyskać dobre dane eksperymentalne. Faktem jest, że masa ciała zmienia się z dnia na dzień bardziej, niż prawdopodobnie będziesz w stanie się ogolić. (pamiętaj, że F = ma dotyczy całej rzeczy, którą poruszasz - w tym masy ciała, plecaka, wody itp.)

Z drugiej strony geometria jazdy, aerodynamika i wydajność energetyczna mogą mieć ogromne znaczenie. Oto kilka ważnych czynników:

1. zatrzaskowe pedały: doświadczenie za grosza mówi mi, że to twoja największa wygrana. To robi dużą różnicę w przenoszeniu mocy.
2. sztywność ramy: podczas gdy waga roweru (chyba, że ​​mówisz> 1 kg) nie zrobi dużej różnicy, sztywna rama, która pozwala na efektywne przenoszenie mocy. Zmiana roweru nie wydaje się dla ciebie opcją, ale warto wyregulować pozycję siedzącą i wysokość, aby uzyskać najbardziej efektywny efekt pedałowania.
3. Aerodynamika robi dużą różnicę przy silnym wietrze lub przy wyższych prędkościach. Więc upuść pręty, dłuższy trzon lub ewentualnie końce pręta mogą ci w tym pomóc.
4. Opór toczenia może być również dużym czynnikiem, a ten jest tani do poprawy - zdobądź koralik kevlarowy, opony wysokociśnieniowe o gładkiej powierzchni (jeśli twoje obecne opony mają do nich pewien stopień kruchości, zauważysz dużą różnicę tutaj). Lekkie opony mają znacznie większą różnicę niż masa ramy ze względu na pęd obrotowy.

Zwróć też uwagę, że ciężar, w tym ciężar obrotowy, wpływa tylko na przyspieszenie (i być może wspinanie się po małym kawałku), a nie na ilość pracy wymaganej do utrzymania prędkości przelotowej. Opór toczenia i opór wiatru wpływają na prędkość maksymalną. Więc jeśli potrafisz dotrzymać kroku kolegom jadącym z prędkością, ale nie przyspieszeniem, skoncentruj się na wadze. Otherise stawia na aerodynamikę i opór toczenia.

1. przełącz na pedały zatrzaskowe, zwiększysz je po 2-3 biegach, ponieważ zużyjesz więcej mięśni.

2. cieńsze i gładsze opony bardzo dobrze ciśnieniowe

3. następnie ostatecznie popraw swoje zdrowie (dłuższa noc, zrzuć trochę dodatkowej wagi ..., przestań palić ... a potem trenuj dwa lub trzy razy w tygodniu (jeśli na przykład obecnie wychodzisz raz w niedzielę))

Użyj najwyższego biegu na większym biegu, a następnie po użyciu niższego biegu na mniejszym masz gwarancję, że jedziesz szybciej niż oni. Może to wymagać więcej wysiłku, ale naprawdę pomaga.

Mój brat ma rower szosowy i ścigaliśmy się, a ja byłem szybszy. Roadies są lżejsze, ale nie mają tak dużej kontroli, więc jeśli jedziesz do pracy i szkoły, łatwo jest się do tego przystosować.

Spróbuj wyregulować oba biegi.