Nowoczesne zawieszenia mają zawór w środku, a gdy zawieszenie się porusza, zawór porusza się wewnątrz oleju, a olej jest zmuszony przejść przez bardzo wąski otwór.
Rozmiar tego otworu jest różny w zależności od tego, czy zawieszenie się ściska, czy wraca. Zwykle jest sprężyna, która pozwala olejowi płynąć więcej podczas kompresji, a mniej po odbiciu (sprężyna zamyka tak zwany zawór wargowy), tłumiąc w ten sposób oscylacje i zapewniając kierowcy większy komfort i kontrolę.
Następnie w tych nowoczesnych zawieszeniach znajduje się pokrętło, które zamyka zawór blisko, więc nie można w ogóle ścisnąć widelca (niektóre modele) lub zawieszenie blokuje się blisko dna i utrzymuje część jego skoku (niektóre inne modele) , i tak dalej.
Funkcja przedmuchiwania pozwala na automatyczne zwolnienie systemu po uderzeniu w bardzo twardy garb, ponieważ ciśnienie oleju wzrasta tak bardzo, że aktywuje system automatycznego zwalniania. Niektóre wyjątkowo super-fantazyjne modele umożliwiają dostosowanie siły uderzenia w celu zwolnienia blokady.
O ile pamiętam, niektóre tańsze modele mają mechaniczny system blokowania, który blokuje zawieszenie w taki sam sposób jak drzwi (niektóre metalowe wsuwają się do środka i blokują zawieszenie), ale można to uznać za niezbyt eleganckie rozwiązanie.
Zdalna blokada oznacza, że pokrętło, które obracasz, jest zamontowane na kierownicy, więc możesz je aktywować bez odrywania ręki od kierownicy. Myślę, że jest to POTRZEBNE tylko dla wysokiej klasy kierowców rowerów górskich, ale wiesz, rower górski jest działaniem bardzo modnym ...