Jak dokręcić hamulec?

Jest to prawdopodobnie bardzo podstawowe pytanie, ale cały mechanizm hamulcowy myli mnie, więc ...

Mój lewy hamulec (przednie koło) musi być zaciągnięty naprawdę daleko, zanim zacznie hamować (tak sądzę, zanim klocki hamulcowe dotkną koła). Co mam zrobić, żeby to zacieśnić? (myślę, że diagramy naprawdę by pomogły)

Istnieją dwie podstawowe regulacje, które dotyczą wszystkich typów hamulców szczękowych (hamulce typu V, wsporniki, zaciski):

Napięcie: Naprężenie linki od dźwigni hamulca do hamulców reguluje reakcję hamulców. Dokręć go, a oba klocki hamulcowe włączy się wcześniej, a hamowanie będzie trudniejsze. Poluzuj go, a hamowanie będzie gąbczaste i możesz nie mieć wystarczającej mocy. Zwykle chcesz dodać napięcie; usuwanie napięcia odbywa się tylko wtedy, gdy zakładasz świeże podkładki lub ustawiasz zbyt mocne napięcie. Okresowe zwiększanie napięcia jest ważne, ponieważ z czasem pady zużywają się, a kabel również trochę się rozciąga.

Najłatwiejszym sposobem regulacji napięcia jest użycie regulatora lufy: zwykle są one na dźwigni hamulca lub hamulca albo na obu, jeśli masz szczęście. Zwiększ napięcie, obracając regulator w lewo (patrząc od strony, w którą wchodzi obudowa kabla).

Ale za każdym razem, gdy dostosowujesz napięcie, musisz naprawić ...

Balance: Kontroluje odległość każdej podkładki od obręczy. Zwiększenie napięcia przyciągnie obie podkładki bliżej obręczy, ale zwykle jedna porusza się bardziej niż druga. Dostosowując równowagę, możesz przesunąć bliżej jeden dalej, a drugi pad zrobi coś przeciwnego. Chcesz zrównoważyć klocki, aby znajdowały się w tej samej odległości od obręczy i zaczepiły się mniej więcej w tym samym czasie. Jeśli jest przekrzywiony (podobnie jak hamulce), nie uzyskasz takiej siły hamowania.

W przypadku hamulców v-canti i sprężyn w każdym ramieniu hamulca. Możesz wyregulować siłę sprężyny, obracając małą śrubę ustalającą z boku ramienia hamulca. Wkręcenie go (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) spowoduje oderwanie ramienia od obręczy (co przyciągnie drugie). Najlepiej jest dopasować oba ramiona razem: wkręć najpierw bliższe ramię o pół obrotu, aby rozpocząć, a drugie wykręć o tę samą wartość. Sprawdź saldo, a następnie powtórz w razie potrzeby.

W przypadku hamulców szczękowych (rowerów szosowych) zwykle wystarczy tylko jedna śruba ustalająca do regulacji. Obróć go, aby zobaczyć, w którą stronę poruszają się hamulce.

@darkcanuck ma dobry pomysł ze swoim wyjaśnieniem.

Regulacja hamulców jest najłatwiejsza, jeśli masz do pomocy przyjaciela lub narzędzie „trzeciej ręki”, którego możesz użyć do całkowitego zatrzymania hamulców podczas regulacji linki.

Podstawowym procesem, który postąpiłbym przy konfigurowaniu hamulców, jest:

• Sprawdź, czy klocki hamulcowe nie wymagają wymiany.
• Poproś znajomego lub narzędzie „trzeciej ręki”, aby trzymały hamulec zamknięty, tak aby oba hamulce dotykały obręczy.
• Nakręć regulator beczki na dźwigniach hamulca tak, aby znalazł się tak daleko, jak to możliwe, a następnie przekręć z powrotem.
• Znajdź śrubę mocującą koniec linki do mechanizmu hamulcowego. Poluzuj tę śrubę.
• Pociągnij koniec linki hamulca tak mocno, jak to możliwe i utrzymując to napięcie, dokręć śrubę mocującą koniec linki hamulca do mechanizmu hamulca.
• Twój przyjaciel / narzędzie można teraz usunąć z hamulców.
• Całkowicie nakręć regulator lufy na dźwigni hamulca. Powinno to zwolnić nieco hamulce, aby oczyścić obręcz.
• Sprawdź równowagę hamulców (patrz post @ darkcanuck). Jeśli ociera się jeden klocek hamulcowy, wyreguluj równowagę, aby oba klocki hamulcowe znajdowały się poza obręczą.

Jeśli twoja obręcz ma kilka wahań, może być konieczne nakręcenie regulatora lufy nieco więcej podczas ustawiania napięcia.

Większość hamulców typu V ma małą śrubę u podstawy każdego „ramienia”, która reguluje obciążenie wstępne. Uważam, że aby przesunąć klocek hamulcowy bliżej obręczy, należy poluzować śrubę.

Jeśli to nie rozwiąże problemu, być może będziesz musiał nałożyć olej w miejscu, w którym ramię się obraca.

Prawdopodobnie możesz użyć regulatora lufy w pobliżu samej dźwigni hamulca, aby usunąć luz w kablu. Patrząc od linki w kierunku dźwigni hamulca, obróć nastawnik lufy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (w lewo) o około jeden obrót, aż odległość pociągnięcia dźwigni hamulca będzie rozsądna.