Na co powinienem zwrócić uwagę wybierając koła do roweru szosowego?

15

Mam rower dojeżdżający do pracy / touring, a moja jazda to dobra droga do pracy połączona z weekendowymi przejażdżkami do 50 mil.

Według mojej kiepskiej wiedzy założę, że lżejsze koła można uzyskać, gdy wydaje się więcej pieniędzy, ale jakich innych rzeczy należy szukać lub unikać, wybierając koła do roweru nie wyścigowego?

— Drew Stephens
źródło

2

Pamiętaj, że opony wpływają na jazdę nawet bardziej niż koła. Również większe opony odciążają koło, dzięki czemu nawet słabsze koło wytrzymuje dłużej. Do dojazdów polecam opony o szerokości co najmniej 32-35c.

— Ville M,

10

Jeśli głównie dojeżdżasz do pracy, szukałem siły ponad światłem. Wybierz coś z większą liczbą szprych i wzorem sznurowania z 3 krzyżami. Chcesz czegoś niezawodnego. Oczywiście ważna jest twoja waga, więc zawsze istnieje kompromis między tym a wytrzymałością.

Posiadanie czegoś z radialnym (prostym) sznurowaniem z przodu może zaoszczędzić na wadze, a rzadziej zepsujesz szprychę na przednim kole, więc jest mniejsze prawdopodobieństwo, że wytrzymałość będzie miała znaczenie.

— Curtismchale
źródło

5

Artykuł Sheldona Browna na temat sznurowania szprych wyjaśnia różnice w szprychach: sheldonbrown.com/wheelbuild.html#different

— Drew Stephens

5

Jakość wykonania jest ważniejsza niż marka lub koszt felg, szprych lub piasty.

W odpowiedzi na wcześniejszy post nie chcesz zmieniać rozmiaru kół. Zarówno 28 ", jak i 29" odnoszą się do kół 700c (a zatem mają ten sam rozmiar).

2

Unikałbym czegokolwiek z głębokimi (aerodynamicznymi) obręczami, ponieważ koło będzie sztywniejsze i mniej wygodne.

— Jonny Cundall
źródło

2

Większe koła są bardziej wygodne, więc 28 "zamiast 26", a nawet 29 ", ale muszą pasować do ramy (należy sprawdzić).
Bardziej wąskie koła zmniejszą opory toczenia.
Mniejszy profil opon zmniejszy opór toczenia.
wyższe ciśnienie w wewnętrznej rurze zmniejszy opór toczenia.
bardzo fajna jest dojazd do opony odpornej na przebicie, takiej jak Schwalbe Marathon Plus .

Przeglądając to pytanie, natknąłem się na ten artykuł, który pokazuje, że istnieje znaczna różnica między różnymi typami opon, a także niezależnie od rodzaju opony, zwiększenie ciśnienia zmniejszy opór (prawdopodobnie kosztem pewnej trwałości)

— Jilles de Wit
źródło

1

Kiedyś był test odporności w magazynie BikeBoard. Rezultaty były następujące: opór toczenia jest niższy w przypadku szerszych opon drogowych, jednak opór powietrza zrównoważył efekt prób czasowych.

— zjazd

@dhill: Interesujące. Czy masz do tego link? Jest to wprost sprzeczne z tym, co zawsze myślałem.

— jilles de wit

1

schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance

— freiheit

2

Zasadniczo wąskie opony mają większy opór toczenia, ale mniejszą masę i mniejszy opór wiatru. Opony o wyższym ciśnieniu mają mniejsze opory toczenia. Ponadto bieżnik znacznie zwiększa opór toczenia (i często wąskie opony nie mają wcale lub mają niewiele). Możliwe jest, że wąska opona o wysokim ciśnieniu miałaby taki sam (lub niższy lub wyższy) opór toczenia, jak szersza opona o niskim ciśnieniu. Większa opona miałaby jednak większą masę, a masa w oponie wpływa na przyspieszenie nieco bardziej niż gdziekolwiek indziej.

— freiheit

1

uszkodzony link do „tego”

— hello_there_andy

1

Wśród innych dobrych rad zaleciłbym koła niepromieniowe - ogólnie nie oszczędza to tyle i jest silniejsze; z 28 lub 24 ramionami możesz przejść 2 .

— petert
źródło