Dlaczego zawory Schrader i Presta są nadal stosowane w rurach?

35

Standardowo w rowerach szosowych stosuje się Presta, podczas gdy prawie wszystkie inne używają Schrader.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Osobiście uważam, że Schrader jest lepszy:

Miałem mniej pękniętych zaworów Schradera niż Presta
Bez problemów, jeśli potrzebujesz użyć pomp samochodowych
Widziałem także długie zawory Schrader do głębokich felg
Mniej kłopotliwe

valves

— Szymon, Szymek
źródło

3

powiązane, choć nie duplikowane? bicycles.stackexchange.com/questions/59/…

— Simon

1

ciekawy. Miałem więcej problemów ze schraderem i zepsucia niż z prestiżem. Osobiście uwielbiam prestiż i używam ich nawet w kołach wierconych Schrader.

— Matt Adams

1

Jestem ciekawy, jakie problemy mieli Matt i Brian. Nigdy tak naprawdę nie miałem problemów z żadnym zaworem.

— Daniel R Hicks

2

Czy jest jakieś pytanie? Jakie jest pytanie?

— kmkaplan,

1

To pytanie należy ponownie otworzyć i chronić, ponieważ zawiera cenną dyskusję (która nie musi być powtarzana w innym miejscu).

— Daniel R Hicks

43

Najważniejsze jest to, że zawór Presta jest cieńszy i zabiera mniej kąsek z obręczy. Jest to dość ważne, ponieważ felgi stają się węższe.

Ponadto Presta działa lepiej z pompami ręcznymi, ponieważ nie ma sprężyny, którą pompa musi pokonać, aby dostać się do opony. Ponadto Presta zawsze ma w pełni gwintowany korpus (co jest możliwe w przypadku Schradera, ale rzadko), więc nakrętkę można wykorzystać do utrzymania zaworu w miejscu - znowu, co jest bardzo ważne w przypadku pomp ręcznych.

Nigdy nie miałem złamanego trzonu zaworu rowerowego, co pamiętam.

— Daniel R. Hicks
źródło

14

To. Zawory Presta są przeznaczone specjalnie dla rowerów.

— Stephen Touset,

2

Nie wszystkie zawory Presta mają całkowicie gwintowany korpus. Większość robi, ale kupiłem wiele długich rurek Presta w sklepie rowerowym Kraynick z gwintowaniem tylko na górze około 1 cm.

— Benzo,

1

@Benzo - Potem zabrałbym je z powrotem.

— Daniel R Hicks,

4

Możesz dostać presta, które NIE są gwintowane, ci z nas z głowicami pompowymi doceniają to. Nici i ta mała nakrętka, które przykręcają felgę, nie są tak naprawdę konieczne.

— Angelo

4

Gwinty i nakrętki zapobiegają wciskaniu zaworu podczas naciskania głowicy pompy. Znacznie ułatwia rzeczy (i pomaga zapobiegać uszkodzeniu dętki) podczas pompowania całkowicie płaskiej opony.

— Daniel R Hicks

25

Pojawia się to przede wszystkim wraz ze wzrostem ciśnienia w oponach.

Przy szerszych oponach o niższym ciśnieniu Schrader ma największy sens, choćby dlatego, że można uderzyć w stację benzynową z pewnym ciśnieniem powietrza.

Presta ma sens w oponach o wyższym ciśnieniu, ponieważ pozwala pompować na wyższych poziomach za pomocą pompy podłogowej. Na podstawie komentarzy pozwól mi spróbować wyjaśnić. Kiedy używasz trzpienia Schradera, zawór jest przez cały czas wciśnięty przez coś w głowicy pompy. W przypadku mechanicznej pompy o stałym ciśnieniu (jak na stacji benzynowej) jest to w porządku.

Ale w przypadku pompy podłogowej, w której następuje przerwa między pompami, Presta działa lepiej, ponieważ za każdym razem, gdy zwalniasz ciśnienie, głowica zaworu zamyka się. Następnie, gdy wytworzysz ciśnienie w pompie, gdy przekroczy ono ciśnienie bieżące w oponach, wymusza otwarcie wartości, pozwala na wlot powietrza i powtórzenie. W ten sposób można pompować z nim wyższe ciśnienia. (Lub przynajmniej z gorszej jakości pompami.

Ale jeśli ci to przeszkadza, weź małe adaptery za jednego dolara i możesz bez problemu używać pompy samochodowej.

— geoffc
źródło

3

W jaki sposób Schrader ogranicza ciśnienie w oponach? Naczepy napędzają 100PSI plus na zaworach Schrader.

— DQdlM,

1

Może ciśnienie graniczne to złe słowo? Ułatwienie pompowania pod wyższym ciśnieniem byłoby bardziej poprawne. W Presta trzpień zaworu jest popychany przez cały czas, więc komora pompy musi utrzymać ciśnienie lub je stracić. W Schrader każda pompa wytwarza ciśnienie, dopóki nie wepchnie trzonu, a następnie przepłynie powietrze.

— geoffc

3

Uważam, że twierdzi, że zawory Schradera są trudniejsze do uzyskania przy wysokim ciśnieniu z mechanicznym pompowaniem, które jest okresowe, w przeciwieństwie do ciągłego strumienia powietrza dostarczanego przez sprężarkę.

— Stephen Touset

1

@Jahaziel, skąd wiesz, że bit środkowy jest ciągle dociskany? Myślę, że jednym ze sposobów sprawdzenia byłoby napompowanie opony, a następnie pozostawienie pompy podłączonej. Jeśli po kilku minutach opona straci ciśnienie, wówczas głowica pompy dociska środkowy bit. Uważam, że stare głowice pomp Silca nie dociskają środkowego wiertła.

— Angelo

3

+1 za wzmiankę o adapterze 1 $. Dzięki adapterowi Presta + nigdy nie musisz się martwić, że utkniesz z pompą, która nie zadziała na twoich zaworach.

— Angelo,

7

Zawory Schradera są bardziej wytrzymałe, dlatego widzisz je powszechnie w oponach samochodowych. Dzięki Presta musisz być bardziej ostrożny przy wkładaniu lub wyjmowaniu dyszy pompy, możesz bowiem zgiąć, a nawet złamać obracającą się (blokującą) końcówkę zaworu. Możesz również udać się dosłownie na dowolną stację benzynową, aby pompować powietrze do opon, jeśli używasz zaworu Shrader.

Zaletą Presty jest to, że jest cieńsza, a obręcz ma mniejszy otwór zaworu, w którym to przypadku sprawia, że obręcz jest mocniejsza. Może to być szczególnie ważne w przypadku cienkich felg rowerowych. Kolejną zaletą zaworów Presta jest to, że mogą być dłuższe, w rzeczywistości znacznie dłuższe niż zawory Shrader. Jest to szczególnie ważne, gdy masz głębokie felgi typu aero.

— cyklo
źródło

Wątpię, czy istnieje ograniczenie długości zaworów Schradera. W końcu zawory opon do samochodów ciężarowych (być może z przedłużkami) muszą przejść długą drogę, aby były dostępne. Może po prostu nie są produkowane w tubach rowerowych z jakiegokolwiek powodu.

— PositiveK

Bardziej chodzi o to, że felgi, w których ważna jest długość, są zwykle cienkie i lekkie, co sprawia, że różnica między 10 mm otworem Schrader a 8 mm Presta jest jeszcze ważniejsza. Plus dodatkowy ciężar i opór powietrza o większej wartości liczą się bardziej, gdy płacisz dużo pieniędzy na golenie gramów i przycinanie CdA

— Móż

6

Miałem też mniej problemów z badziewnym zatkaniem zaworu zaworami presta; tak długo, jak pamiętasz o zamknięciu zaworu, nie potrzebujesz kołpaka trzonka zaworu. Jest to szczególnie ważne, jeśli jeździsz w błocie lub błocie. Z tego powodu prowadzę presta zarówno na rowerach szosowych, jak i górskich.

— lawndartcatcher
źródło

2

Użyłem zarówno zaworów Presta, jak i Shrader, jak żaden z nich. Idę na Blitz / Dunlop. Łatwiejszy w użyciu niż oba pozostałe.

Może to tylko przypadek tego, do czego jesteś przyzwyczajony, ale myślę, że Dunlop jest najmniej wybredny, najłatwiejszy w użyciu i najmniej prawdopodobny do niepowodzenia.

— Willeke
źródło

Zawory Dunlop były kiedyś wyposażone w gumową rurkę, ale nowsza wersja ma mocny kawałek gumy wbudowany w zawór i te prawie nigdy nie zawodzą.

— Willeke,

1

Twoja obręcz zostanie wywiercona dla jednego z dwóch. Zwykle schrader. Presta (która jest cieńsza) pozwoli zmieścić się w całości wielkości schradera, ale da więcej swobody ruchowi zaworu, często powodując rozdarcie ściany zaworu i prowadząc wiele osób do myślenia „wow, co za bezużyteczny zawór”. Typowy przypadek błędu ludzkiego. Można temu łatwo przeciwdziałać za pomocą konwertera Schrader na Presta, taniego kawałka plastikowej amortyzacji, który zwykle kosztuje grosze. Prestas są znacznie bardziej wydajne pod względem siły, jaką mogą utrzymywać, oraz tempa, w jakim mogą przyjmować powietrze.

Schradery są szeroko stosowane nie tylko dlatego, że „są najlepsi”, ale także dlatego, że stały się standardem, od którego trudno się oderwać.

— S ..
źródło

2

Schradery są używane, ponieważ dobrze nadają się do opon samochodowych, opon motocyklowych i in. (Chociaż, co ciekawe, nie nadaje się zbyt dobrze do przeciągania opon wyścigowych). W przypadku motocykli, w których Schrader mieści się wygodnie, warto je stosować, ponieważ do ich wypełnienia można użyć węży stacji benzynowej. Ale w przypadku węższych opon Schraders po prostu nie pasują.

— Daniel R Hicks,

Problem z zaworami Schradera polega na tym, że wymagają one użycia siły do zaworu w celu aktywacji sprężyny. Może to zepchnąć trzpień zaworu w dół do opróżnionej opony, co oznacza, że prawidłowe zamocowanie pompy może być trudne. Presta rozwiązuje ten problem, nie wymagając przyłożenia siły bezpośrednio do sprężyny i nakrętki, która zapobiega przedostawaniu się zaworu do opony.

— gps

1

Oprócz tego, co powiedzieli inni, wiele sprężarek powietrza na stacji benzynowej nie zwiększy ciśnienia w oponach do 80 psi. Jest to dobre w przypadku samochodów, w których opony są zwykle napompowane do około połowy tego, ale nie jest dobre w przypadku motocykla szosowego, w którym prawdopodobnie chcesz mieć ponad 100 psi. Oznacza to, że utkniesz cały czas przy użyciu pompy podłogowej, pompy ramowej lub pompy Co2. Jak już wspomnieli inni, Prestas po prostu lepiej działa z pompkami ręcznymi. A jeśli cały czas wypełniasz opony ponad 100 psi, równie dobrze możesz mieć zawór, który łatwo współpracuje z pompą, której będziesz używać.

— jimchristie
źródło

80 psi w serwie? Nie tutaj runda! Mają albo pompy cyfrowe, które zatrzymują się przy 60 PSI, albo te ręczne, które są wspierane przez sprężarkę w warsztacie. Wielu z nich zatrzymuje się przy około 40 PSI, bo kto potrzebuje więcej na samochód?

— Criggie

-1

Kiedy ścigałem się sześćdziesiąt lat temu albo miałeś zawór z gumową zaworem, albo zawory wysokociśnieniowe, cieńsze opony i dętki wysokociśnieniowe, a tuby [tak zwane opony bezdętkowe] miały je, jak je nazywasz, zawory Presta, które nazywaliśmy wysokie ciśnienie i uważam, że są to wyrafinowane zawory Schradera.

— użytkownik11040
źródło

Witamy w Rowery. Sprawdź nasz indeks terminologii - nazwy rzeczy zmieniają się z czasem. Osobiście wydaje się, że

— ścigałeś się,

Te z odrobiną gumy to zawory Woodsa, inaczej zawory Dunlop. Obecnie ich głównym celem jest udzielenie odpowiedzi na pytania dotyczące tego, dlaczego niektóre zestawy do naprawy opon nadal mają małe kawałki gumowej rurki. sheldonbrown.com/gloss_w.html#woods

— armb