Chociaż istnieje wiele dobrych odpowiedzi na to pytanie, jest kilka rzeczy, o których nie wspomniałem ani nie w pełni wyjaśniłem, więc omówię te kwestie.
Wybór obręczy
Widzę wiele odpowiedzi mówiących o tym, dlaczego nie należy używać kół stalowych, nie widziałem najważniejszego, a mianowicie, że powierzchnia hamowania na stalowych felgach jest znacznie gorsza niż powierzchnia aluminium, a podczas deszczu jest prawie całkowicie nieprzydatny.
Sztuczki montażowe
Jest kilka rzeczy, które robię, które moim zdaniem naprawdę ułatwiają zarówno montaż, jak i długowieczność. Koła, które zbudowałem w ten sposób, mają bardzo małe problemy na linii, a ja osobiście nigdy nie widziałem, żeby szprycha się zepsuła.
- Podczas montażu na feldze użyj kropli lub dwóch lekkiego oleju na zewnętrznej stronie smoczka. Pomoże to sutkowi swobodnie obracać się o obręcz podczas obciągania, co zapobiegnie wiązaniu, które może wytworzyć „fałszywe” napięcie na szprychach. Inni wspominali o „smoczku do sutków”, którego nigdy nie próbowałem, ale wydaje mi się, że to działa równie dobrze.
- Przechowuj niewielką ilość gotowanego oleju lnianego w starym pojemniku z filmem lub małej butelce z szerokimi ustami. Podczas montażu koła zanurz gwintowany koniec szprychy w taki sposób, aby na gwintach była bardzo lekka powłoka. Ma to dwie zalety: Początkowo działa jak smar, który pomaga gwintom łatwo obracać się w smoczku (co ponownie może zapobiegać wiązaniu powierzchni metalowych). Gdy koło zostanie zmontowane i wyważone, a olej wyschnie, działa odwrotnie i działa jak loctite. Wydaje się, że działa to całkiem dobrze, aby z czasem nie poluzować się sutka.
Sprawdzanie napięcia szprychy
Nie ma substytutu dobrego narzędzia do napinania / odchylania szprych, aby upewnić się, że twoje naprężenia są właściwe dla długości szprych itp. Jednak, jeśli chcesz szybko zmierzyć napięcie szprych względem innych, zrób to szarpnięciem lub lekkim dotknięciem powiedział klucz i słuchaj wysokości dźwięku, jaki wydaje. To naprawdę pomaga stwierdzić, czy wszystkie szprychy są prawidłowe, gdy początkowo doprowadzasz koło do napięcia.
Wzory sznurowania kół
Eksperymentowałem z kilkoma wzorami i mogę powiedzieć o nich:
Standardowa metoda z 3 krzyżami : Prawie bez wątpienia będziesz chciał użyć tego wzoru, szczególnie w przypadku pierwszego koła. Jest mocny, niezawodny i bardziej wybaczający, jeśli popełnisz błąd (zrobisz) i będziesz musiał ponownie zasznurować część koła.
Promieniowy : Prawdopodobnie coś, czego chcesz uniknąć. Niewielka przewaga poza ładnym wyglądem i oszczędnością kilku gramów, ale bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na kilka rzeczy, ponieważ użycie tego sznurowania w niewłaściwej aplikacji doprowadzi do nadmiernego obciążenia szprych i przedwczesnego zmęczenia metalu:
- Nigdy nie używaj sznurowania promieniowego po stronie napędowej kół napędowych. Nie mogą przenosić siły skręcającej na piastę względem krawędzi obręczy.
- Z tego samego powodu nigdy nie używaj sznurowania promieniowego na kole z hamulcami tarczowymi.
- Nigdy nie używaj sznurowania promieniowego, jeśli koło wytrzyma ciężar, na przykład, jeśli używany jest przedni bagażnik.
Półpromieniowy : dotyczy tylko kół napędowych i łączy w sobie regularny wzór 3-krzyżowy po stronie napędu i promieniowe sznurowanie po stronie bez napędu. Jest to mniej powszechne, ale pomaga złagodzić naturalnie niezrównoważone napięcie szprych na normalnych sznurowanych kołach, więc może faktycznie stanowić mocniejsze koło. Bardzo ważne tutaj, aby nie pomylić, która strona jest która!
3 wiodące / 3 końcowe : Ma podobną wytrzymałość i sztywność jak 3-krzyżowe, ale tworzy subtelny, ale atrakcyjny wzór. Można tego użyć w przypadku kół napędowych, ale należy pamiętać, że jest to bardziej złożone sznurowanie.
Crows Foot : rodzaj połączenia między sznurowaniem krzyżowym a sznurowaniem promieniowym, dzięki czemu zyskujesz częściowe zalety i wady obu. Wygląda ładnie, ale jest znacznie bardziej skomplikowany wzór koronki i ma dodatkowy czynnik, że musisz kupić dwa różne szprychy (lub cztery różne rozmiary, jeśli jest to koło napędowe). Dotyczy to również kół i piast z wielokrotnością 6 otworów.
I wreszcie jestem wielkim fanem książki „Koło rowerowe” Jobsta Brandta. Jest to prosta, dobrze napisana i bezpośrednia książka techniczna, a także stosunkowo krótka.