Szprychy proste - warto?

Szprychy z prostym naciągiem istnieją już od dłuższego czasu na kołach MTB, ale głównie tylko na bardzo drogich zestawach kołowych (na przykład Mavic Deemax). Ostatnio lepsi producenci komponentów kół zaczęli się tym zajmować, sprzedając indywidualnie szprychy i kompatybilne piasty, i są one ogólnie znacznie droższe niż „normalna” odmiana.

Jednak w ciągu wielu lat szprychowania nigdy nie uderzyły one w łokieć (powinno się zająć „proste” przyciąganie punktu), zawsze łamią się w środku - prawdopodobnie dlatego, że proces podwójnego uderzenia przeniósł tam słaby punkt .

Moje pytanie brzmi więc: czy szprychy są tego warte, czy też są kolejnym drogim chwytem marketingowym, aby rozwiązać problem, który nie istnieje?

Jest to dyskusyjne, ale skoro pytasz, proszę, oto moje centy:

Koło ma trzy „części”: obręcz, piastę i szprychy.

Szprychy mają dwie funkcje:

1. Utrzymuj siły pionowe na kole (ciężar jeźdźca, lądowanie itp.);
2. Przeniesienie momentu obrotowego podczas przyspieszania (tylko tylne koło) i hamowania;

Zrobi to każde odpowiednio sznurowane koło, ale istnieje wiele sposobów zaprojektowania połączenia szprych z piastą lub obręczą. Producenci ci postanowili sprawić, by szprychy były „bez łokci”, co może skutkować mniejszą szansą na awarię i może skutkować innymi dodatkowymi korzyściami, takimi jak piasty bez kołnierza lub bardziej wyrafinowane koła.

Wolałbym używać tylko standardowych komponentów, ponieważ można je łatwo wymienić i wymienić. Czasami uszkadzam część obręczy, a następnie mogę zmienić tylko felgę, ponieważ połączenie smoczka z otworem jest standardowe. W razie potrzeby mogę również zmienić piastę, ponieważ połączenie kołnierz-kolano jest standardowe. Z drugiej strony te fantazyjne koła są zastrzeżone i masz tylko jedno źródło części zamiennych, które są BARDZO drogie i czasami nie są dostępne na półce.

Podsumowując, moje szprychy mają tendencję do łamania się w łokciu, rzadko na końcu nici. Nie używam cieniowanych szprych, więc to może coś zmienić. Ostatnio miałem pęknięcia w połowie długości, ale przypuszczam, że jest to spowodowane nadmierną wagą na koło (tandem) i nieoptymalną jakością szprych.

Ostatnia myśl: wydałbym dużo w takie koło tylko wtedy, gdy mam bardzo dobrze określony powód. Są stworzone do wyścigów i dla każdego, kto nie ściga się (i nie jest sponsorowany), jestem prawie pewien, że koszt jest zbyt wysoki dla korzyści.

Tak, szprychy proste są technicznie lepsze od tradycyjnych szprych J-gięcia. Jedynym powodem, dla którego szprychy J są stosunkowo bardziej popularne, jest to, że taniej jest obrabiać piastę z prostymi kołnierzami na tokarce. Dobrze zaprojektowane proste piasty zazwyczaj kosztują więcej.

Należy zauważyć, że szprycha z prostym ciągnięciem ogólnie może i powinna być naprężona wyżej niż równoważna szprycha w kształcie litery „J”. Jak zawsze najważniejsza jest jakość wykonania, a przeciętny sklep rowerowy niekoniecznie musi mieć doświadczenie, aby robić to dobrze. Niemniej jednak, w porównaniu do wygięcia w kształcie litery J, prosty szprycha odpowiednio przymocowana do odpowiednio zaprojektowanej piasty:

1. Nie zmęczenie tak szybko - szczególnie, jeśli łuk J nie jest odpowiednio napięty. innymi słowy, prosta mowa nie rozluźni się tak szybko.
2. Wyeliminuj tarcie szprych typowe dla większości tradycyjnie sznurowanych kół.
3. być sztywniejsze promieniowo ORAZ bocznie niż większość tradycyjnych sznurowań dla tego samego rozstawu ramion (choć trudno jest dokonać bezpośredniego porównania, ponieważ geometria piasty i obręczy różni się znacznie)
4. Bądź lżejszy dla równoważnych możliwości - lub, co ważniejsze, będzie miał mniej bezwładności ze względu na możliwość używania mniejszej liczby szprych i / lub węższych szprych z cieniami, bez utraty sztywności i siły
5. Trwa dłużej - szprychy w kształcie litery J wchodzą do środka, a następnie prowokują i owalizują otwór na szprychę, tracąc napięcie w miarę zużywania się koła, a także zużywając piastę. W prostym szprychie ruch i zużycie w piaście i smoczku jest znacznie mniejsze.

Podsumowując: szprychy o prostym naciągu, odpowiednio zaprojektowane i zbudowane, będą lżejsze, sztywniejsze i będą wymagały mniej regulacji niż konwencjonalny zestaw kołowy z taką samą liczbą szprych.

Jakie są zalety szprych J-Bend? Cena i dostępność części.

Oprócz inżynierii proste szprychy mają jedną wielką zaletę: zawsze możesz wymienić szprychę bez konieczności zdejmowania kasety lub rotora dysku. To jest niesamowite.

Ogromną wadą jest to, że nie będziesz w stanie pozwolić sobie (lub znaleźć) na szprychy zastępcze, więc łatwość ich wymiany jest całkowicie akademicka.

Inną wadą jest to, że podczas ich naciągania mają tendencję do obracania się podczas obracania smoczka, więc jeśli nie chcesz nosić ze sobą dużej szczypiec do trzymania szprychy i zatrzymania jej, zapomnij o możliwości wykonać naprawę drogową.