Problemy z poślizgnięciem sztycy

Dostałem Cannondale Quick1 2010 , z sztycą wykonaną z aluminium owiniętego węglem.

Problem polega na tym, że sztyca ma tendencję do zsuwania się w dół, nawet jeśli mocno ściskam pierścień osadczy; jeśli podłoże jest nierówne, sztyca całkowicie się ześlizguje.

Czy istnieje sposób na rozwiązanie tego problemu?

Wielkie dzięki.

Twój lokalny sklep rowerowy powinien być w stanie sprzedać Ci jakąś mieszankę węglową, na przykład Finish Line Fibre Grip. Dostępne są inne podobne marki!

Nie mam pojęcia, czym jest zacisk sztycy w twoim rowerze, ale zawsze jestem podejrzliwy w stosunku do tych, które są dokręcane ręcznie. Mam 2 rowery z sztycami z włókna węglowego i ramami Ali, używam zacisków Salsa, które wymagają klucza imbusowego i nie odczuwam żadnego poślizgu.

Nigdy nie korzystałem z ram karbonowych ani komponentów, ale miałem podobne problemy z aluminiowymi słupkami w aluminiowych ramach rowerów górskich. We wszystkich przypadkach zacisk był ręcznie zaciskany typu szybkiego zwalniania. Pomagałem również przyjaciołom z tym problemem, niektóre z nich miały karbonowe ramy lub sztyce. Możliwe przyczyny i zastosowane korekty, jeżeli:

Zacisk nie zapewnia wystarczającej siły zaciskającej. Wyreguluj zacisk. Prawie zawsze tego rodzaju zacisk ma dźwignię szybkiego zwalniania z jednej strony, a odpowiadającą jej śrubę lub nakrętkę z drugiej strony, dokręcaj ją po kolei, aż problem zniknie.

Sztyca lub wnętrze rury podsiodłowej jest brudne lub oleiste. Zanieczyszczenia, piasek, błoto, olej, a nawet woda między rurą podsiodłową a sztycą stworzą tego rodzaju problem, przyspieszając również zużycie obu, nawet gdy nie wystąpi wyraźny poślizg. Wyczyść oba i upewnij się, że są odpowiednio suche przed ponownym złożeniem. Jak się tam dostają wszystkie rzeczy? głównie tylne koło jedzie, przyczepia się do sztycy, a następnie podczas czyszczenia spływa do rury podsiodłowej. Niektóre ramy są bardziej podatne na gromadzenie kurzu niż inne. W takim przypadku dostępne są komercyjnie neoprenowe lub gumowe zabezpieczenia, które uszczelniają obszar zacisku, ale w taniej cenie można użyć skrawków ze starych dętek.

Dźwignia szybkiego zwalniania wytwarza zbyt duże tarcie: z powodu zabrudzenia i / lub uszkodzenia lub zużycia szybkie zwalnianie może wytwarzać zbyt duże tarcie, co daje fałszywe uczucie dokręcania, ale siła, którą wyciągasz, jest marnowana. Sprawdź zacisk i upewnij się, że nie jest zabrudzony ani zdeformowany, szczególnie wokół czopu szybkozamykacza. Powierzchnie cierne szybkozamykacza i ich odpowiedniki powinny być czyste, gładkie i wolne od wgnieceń. Niektóre zaciski mają plastikową, teflonową lub stalową „poduszkę”, która pomaga ślizgać się po powierzchniach ciernych. To musi być dobrze wyprofilowane i czyste. Powierzchnię cierną dźwigni szybkiego zwalniania można smarować olejem lub lekkim smarem. Pomaga to również zmniejszyć siłę wymaganą do bezpiecznego dokręcenia sztycy. Wgniecenia i niewielkie odkształcenia można zeszlifować i wypolerować bardzo drobnym papierem ściernym.

Między zaciskiem a szyjką rury podsiodłowej gromadzi się brud: Zanieczyszczony tam brud lub inne materiały mogą również uniemożliwić siłę zacisku, aby prawidłowo dokręcić rurkę podsiodłową. Wyczyść wnętrze klamry i usuń naklejki lub luźną farbę. (Szczególna uwaga przy odmalowanych ramach tutaj) Wewnętrzną powierzchnię zacisku można również nasmarować i to pomaga, ale bardzo mało.

Zacisk jest źle ustawiony: rura podsiodłowa ma wyciętą część w szyjce, należy ją wyrównać ze szczeliną zacisku (chyba że jakiś dziwny producent mówi inaczej). Sprawdź wyrównanie, szczególną uwagę, jeśli zacisk jest na rynku wtórnym.

Zużycie: jeśli problem występuje już od dłuższego czasu, istnieje prawdopodobieństwo, że sztyca lub nawet wewnętrzna rura podsiodłowa ulegną zużyciu, co spowoduje zbyt duży „luz” między nimi i zbyt dużą elastyczność, aby mogła zająć rura podsiodłowa, więc dokręcenie nie jest skuteczne. Aby mieć pewność, że sztyca i rura podsiodłowa muszą być mierzone precyzyjnym zaciskiem. Powinien być problemem, mam nadzieję, że zmiana sztycy wystarczy, aby rozwiązać problem.

Uwagi końcowe: Nigdy nie używaj nadmiernej siły, aby dokręcić sztycę (lub inny element), szczególnie w przypadku elementów węglowych, spowoduje to zbyt duże naprężenie i skróci czas do awarii elementu.

Jeśli materiały chwytające węgiel nie działają. Wypróbuj kołnierz z dwoma śrubami. Są one zwykle używane w rowerach górskich. Oczywiście musisz upewnić się, że ma on odpowiedni rozmiar dla ramki.

Miałem ten sam problem z dopasowaniem ramy z włókna węglowego do rowerowego sztycy. Mieszanka węglowa pomogła i wydawała się rozwiązaniem, ale kiedy to miało znaczenie (to znaczy podczas wyścigu) sztyca poślizgnęła się.

Zawsze możesz udać się do sklepu z narzędziami i uzyskać spiralny zacisk węża ze stali nierdzewnej. Owiń słupek kilkoma owinięciami gumy ze starej rurki wewnętrznej, a następnie przyłóż zacisk, mocno dociskając do istniejącego kołnierza. Dokręć do cholery z tego.

Wydaje mi się, że zawsze istnieje ryzyko, że zmiażdżysz pusty słupek, ale kiedy dostaniesz to na słupku, nie spadnie.

Miałem wtedy ten problem i przyjrzałem się temu, a mieszanka węglowa, o której wspomniałem, Nick H, jest najlepszym rozwiązaniem.

Ale było też „tanie a &% e” rozwiązanie polegające na stosowaniu lakieru do włosów lub sprayu do sklejania papieru. Opryskujesz trochę sztycą i mocno ją zaciskasz. Lekki klej w sprayu zapewnia wystarczającą przyczepność, aby utrzymać słupek na miejscu. Ale nie jest tak lepki, że uniemożliwia późniejszą regulację sztycy (i można go zmyć)

Mam rower górski Giant z oryginalnym siedziskiem i słupkiem. Podczas jazdy ślizgał się na boki. Jest trzymany mocno za pomocą zacisku sztycy. Po prostu udało mi się go ściślej.

Musiałem wyrównać zacisk z otworem rury podsiodłowej (rury odbierającej). Oznacza to, że część zacisku, w której znajduje się śruba, lub otwór zacisku musi pokrywać się z pęknięciem lub otworem rurki. Oczywiście nadal musisz wyregulować zacisk po.

Kupiłem rurkę PCV o tej samej średnicy wewnętrznej, co zewnętrzna średnica rury podsiodłowej. Ustawiłem siodło na właściwej wysokości i zmierzyłem długość między siedziskiem a rurą ramy, w którą wchodzi rura siedzenia. Tnąłem rurkę PCV. Muszę tylko zatrzasnąć rurkę podsiodłową w rurce PCV i ramie ramy. Rura PCV zapobiega poślizgowi rury podsiodłowej na długości większej niż długość rury PVC. To działa teraz dla mnie. To działa teraz dla mnie.