dźwignia hamulca nie powróci

Mój przyjaciel ma rower górski, który przetrwał ostatnie powodzie w Queensland (to znaczy w Australii), ale jest cały zniszczony i posiniaczony po tym, jak nie jeździ się przez rok. Dzięki umiejętnościom naprawczym mojego początkującego udało mi się sprawić, że będzie prawie przydatny do jazdy. Głównym problemem jest teraz dźwignia hamulca przedniego: uaktywni hamulce po pociągnięciu (i działają dobrze), ale dźwignia nie wskoczy na swoje miejsce po zwolnieniu.

Jakieś pomysły, dlaczego tak może być? Czy jest jakaś sprężyna, którą można wymienić, czy też dźwignia musi całkowicie przejść? Włożyłem trochę WD40 do dźwigni, ponieważ zauważyłem tam zardzewiałe części, ale to nie pomogło.

Edycja: Mam nowe kable i wyjścia kablowe (kosztowało mnie rękę i nogę tutaj w Australii!), Ale to nie pomogło. Zdemontowałem dźwignię hamulca, ale tylko po to, by zobaczyć, że w dźwigni znajduje się sprężyna. (Sprężyna przypomina 2 kółka o średnicy 5 mm z dwoma pionowymi końcówkami 1 mm z każdej strony. Zakładam, że końcówki służą do „zaczepienia” dźwigni i ewentualnego przywrócenia jej do położenia.)

Ta wiosna była zardzewiała i rozpadła się, gdy próbowałem ją ścisnąć. Podsumowując, ponieważ wszystko inne jest nowe, problemem jest: - Ta zardzewiała sprężyna, która wymaga wymiany, lub - Prowadnica kabli 90o, która również była zardzewiała.

Kilka rzeczy do sprawdzenia i zakładam, że używasz hamulców V:

• Moje pierwsze przypuszczenie polega na tym, że linka hamulca w obudowie linki hamulca przylega. Może pomóc lekki olej na kablu. (WD40 to rozpuszczalnik, nie używaj go do okablowania lub łańcuchów i nie używaj go tam, gdzie chcesz utrzymać smarowanie części. Poszukaj trochę lekkiego oleju, takiego jak TriFlow lub cokolwiek, co sprzedaje LBS). Jeśli linka hamulca nie porusza się gładko zasugerowałbym nową linkę hamulca.

• Jeśli odczepisz linkę hamulca na przednich ramionach hamulca, ramiona powinny poruszać się płynnie i powinieneś poczuć działanie sprężyny, które będzie odporne na ściskanie. Jeśli ramiona hamulca nie mają sprężyn, jest to problem.

• Po odhaczeniu linki hamulca dźwignia hamulca ręcznego powinna się swobodnie poruszać. Jeśli nie, to olej. Lekki olej powinien przenikać każdą rdzę, a to może potrwać 20 minut, zanim zacznie działać.

Utrzymanie hamulców w dobrym stanie jest opłacalne i ważne. Jeśli nie czujesz się pewnie, jak się czują, poszukaj pomocy. Złe zachowanie się na przednim kole może być dość niebezpieczne. Powodzenia!

Miałem ten sam problem z hamulcami Cantilever na rowerze Cyclocross (hamulce się zacinają i nie wracają). Moim problemem nie była dźwignia hamulca ani sprężyny samych hamulców. Moje klocki hamulcowe nie stykały się płasko z obręczą i tworzyły wargę na klockach hamulcowych. Witryna z narzędziami do parkowania ma świetny obraz na końcu artykułu zarówno dla wspornika, jak i wyciągu liniowego (hamulce typu V)

http://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-brake-service

Ten niewielki grzbiet zaczepiał o krawędź obręczy i nie zwalniał hamulca. Byłem w stanie je zdjąć, użyć ostrza brzytwy i ogolić grzbiet, a także dostosować położenie, aby łączyć się płasko z obręczą, a moje hamulce już się nie zaciągają.

Jak wspomniano Daniel R Hicks, dźwignia hamulca nie jest obciążona sprężyną. Napięcie linki zapewnia sprężyna hamulca. Sprawdź, czy ramiona hamulca chcą oderwać się od koła.

Jeśli tak, to po prostu trzeba ponownie wyregulować napięcie linki hamulca, poluzowując nakrętkę przytrzymującą linkę, usuwając luz na linki i ponownie dokręcając.

Jeśli się nie odciągną, sprawdź sprężynę z tyłu ramion hamulca. W przypadku hamulców typu V lub wspornika powinny znajdować się 3 małe otwory obok występów hamulca sprężyny, która zapewnia naprężenie ramienia hamulca. Upewnij się, że sprężyna z tyłu hamulców jest jednym z otworów po każdej stronie. Musisz poluzować śrubę przytrzymującą je na kołkach hamulcowych, włożyć koniec sprężyny do jednego z otworów i ponownie dokręcić. Zacznij od środkowego otworu, a jeśli potrzebujesz więcej napięcia, skorzystaj z dolnego otworu. Jeśli jest to ustawione prawidłowo, oba ramiona powinny próbować odepchnąć się od koła. Następnie ponownie wyreguluj napięcie linki i wszystko powinno odskoczyć. Konieczne może być dokładne wyregulowanie napięcia linki za pomocą regulatorów lufy lub przez ręczne ustawienie za pomocą śruby mocującej linkę do hamulca.

Oto dobry przewodnik na temat obsługi hamulców typu v, który obejmuje nieco bardziej szczegółowo aspekt napinania: http://www.parktool.com/blog/repair-help/linear-pull-brake-service-v-brake-type

hej chłopaki, większość z was zdaje się lekceważyć fakt, że sprężyna w dźwigni hamulca może być problemem, ale 9 razy na dziesięć to sprężyna, a nie kabel, kiedy naprawiam przerwy, nie zakładaj niczego i daj niepoprawne informacje dla ludzi, proszę, ponieważ to dlatego ludzie pozbywają się idealnie doskonałych rowerów lub części rowerowych, wymień sprężynę.

Musiałbym się zgodzić z memnoch_proxy, że to bardziej niż prawdopodobne, że linka hamulcowa uległa korozji. Zamienię zarówno kabel wewnętrzny, jak i zewnętrzny. Sprężyna, która znajduje się wewnątrz dźwigni hamulca, jest niezwykle słaba, a jej celem jest przywrócenie dźwigni do pierwotnego położenia, gdy nie jest ona podłączona do roweru. Sam w sobie nie będzie wystarczająco silny, aby przeciągnąć linkę hamulca.

Jeśli nadal masz problemy z przylepieniem linki, będzie to miało związek ze sprężyną zacisku hamulca, a nie z dźwignią.

Mam ten sam problem co OP i mogę potwierdzić, że przyczyną jego problemu nie jest kabel, ale sprężyna, która jest wewnątrz samego mechanicznego hamulca tarczowego. Jeśli faktycznie otworzysz zacisk, znajdziesz sprężynę. Chociaż moja sprężyna nie jest zepsuta ani zardzewiała, wydaje się, że wychodzi z miejsca podczas pracy. Istnieją dwa końce sprężyny, które wpasowują się w dwa otwory. Zakładam, że wiosna wychodzi z dziur i byłoby to sensowne, biorąc pod uwagę objawy problemu. Kiedy hamuję, zaczyna się przesuwać klocek, ale w pewnym momencie słychać trzask, a hamulec prawie całkowicie traci napięcie. Dźwignię można całkowicie wsunąć bez klocka poruszającego się w całości lub z większą siłą hamowania przekraczającą ten punkt krytyczny.

Jeśli całkowicie zwolnię zacisk z linki hamulca, problem zostanie rozwiązany na chwilę, dopóki nie zwolnię hamulca około 40 razy, po czym problem pojawia się ponownie. Na tej podstawie można bezpiecznie powiedzieć, że zezwolenie zacisku na całkowite wycofanie pozwala wewnętrznej sprężynie na ponowne osadzenie się w dwóch otworach, które utrzymują ją na miejscu.

Jedynym problemem jest to ... jak znajdę sprężynę, która ją zastąpi? W przeszłości pracowałem w sklepie ze sprzętem komputerowym i wiem na pewno, że uzyskanie dokładnej części od producenta będzie prawie niemożliwe, a znalezienie podobnego w dowolnym sklepie detalicznym jest niewielkie.

Zgadzam się w 100% z rowerzystą, sprężyna na dźwigni jest z jakiegoś powodu i to jest, aby przywrócić dźwignię do pozycji otwarcia. Wymiana tej sprężyny jest nieco trudna, ale tańsza niż wymiana całego kabla. Wypróbuj i zostaw opinię, aby zobaczyć, kto miał rację