Co powoduje ssanie łańcucha?

Zwłaszcza przy zmianie biegów ze środkowego pierścienia łańcucha na najmniejszy łańcuch czasami „zasysa” się między wewnętrzną tarczą a wspornikiem łańcucha. Wydaje się, że zdarza się to częściej w błotnistych warunkach. Często utrzymuję układ napędowy w czystości i smaruję łańcuch.

Kupiłem nowy rower i być może 1200-1500 mil na oryginalnym łańcuchu / przerzutce. Wymieniłem oryginalną (aluminiową) tarczę wewnętrzną na nową stalową tarczę i nadal mam ssanie łańcucha.

Opisany problem jest spowodowany albo źle zużytym trybikiem, przerzutką tylną o niewystarczającej „pojemności zęba” (biorąc pod uwagę używaną kombinację przełożeń), poważnie wadliwą sprężyną naciągową tylnej przerzutki lub łańcuchem, który jest po prostu zbyt długi. Zużyty łańcuch będzie miał tendencję do zaostrzania rzeczy, podobnie jak łańcuch „lepki” od tłuszczu lub błota.

Jeśli tarcza wymagała wymiany (zwykle trwają dłużej niż koła zębate), prawdopodobnie kaseta i łańcuch również.

Konserwacja (układ napędowy) to coś, co powinieneś robić, jeśli chcesz uzyskać maksymalny przebieg i przyjemność z jazdy na rowerze, zwłaszcza jeśli jeździsz w błocie i błocie.

Nie ma ostatecznej odpowiedzi na temat podstawowych przyczyn ssania łańcucha. A dokładniej, ostateczną odpowiedzią jest prawdopodobnie ta, która mówi „istnieje więcej niż jeden czynnik przyczyniający się”.

Dwa oczywiste przypadki, które przychodzą na myśl, to: 1) bardzo zużyta tarcza, która „zaczepia” łańcuch, 2) nowy łańcuch na starym fotelu (nawet jeśli ten drugi nie jest bardzo zużyty). W tym drugim przypadku największe obciążenie przenoszone jest przez dolne zęby tarczy, co znacznie zwiększa tarcie w punkcie dolnym.

Niestety łańcuchowe ssanie zdarza się nawet przy zupełnie nowych tarczach i łańcuszkach. W sieci można znaleźć wiele teorii. Oczywiste jest, że ssanie łańcucha jest spowodowane nadmiernym „tarciem” między łańcuchem a większym fotelem, co zapobiega odłączaniu się łańcucha od większej tarczy w końcowych fazach przesunięcia.

Co do tego, co powoduje to nadmierne tarcie ... Jest tu po prostu zbyt wiele czynników. Jak czysta jest tarcza. Jak czysty jest łańcuch. Jak długie są dolne widełki (co wpływa na kąt zamiatania łańcucha podczas zmiany). Jak odporny jest Twój łańcuch na wszelkie przemieszczenia boczne. Jak ostry jest kąt, pod jakim zgina się podczas zmiany. Jak dobrze płaszczyzna tarczy jest wyrównana z bieżącym trybikiem. I tak dalej i tak dalej.

Możesz uważać się za szczęściarza, jeśli w twoim przypadku łańcuch utknie między łańcuchem dolnym a pierścieniem. W moim przypadku tak nie jest. Gdy owija się wokół tarczy, przesuwa się aż do przedniej przerzutki i uderza w klatkę przerzutki. Przerzutka zostaje zniekształcona nie do poznania.

Wygląda na to, że sam odpowiedziałeś, ale istnieje kilka przyczyn:

1. zużyty łańcuch / koła zębate.
2. zardzewiałe koła zębate, szczególnie w kierunku niższych biegów.
3. brudne koła zębate.

Najlepszy artykuł, jaki znalazłem na ten temat, znajduje się tutaj:

https://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck

Wymienia:

1. Zmiana biegów pod obciążeniem - szczególnie zmiana biegów w dół

2. Uszkodzone zęby lub łańcuch tarczy

3. Brudny (szczególnie ziarnisty) łańcuch:

4. Bardzo suchy łańcuch (wymagający smarowania):

5. Zużyte zęby tarczy:

6. Zużyty, rozciągnięty lub uszkodzony łańcuch:

7. Zadziory na zębach nowych kół łańcuchowych, niedopasowane zużycie:

Cóż, dodam kolejną przyczynę ssania łańcucha, która właśnie mi się dzisiaj przydarzyła - gumowate drzewo eukaliptusowe, które jakoś zostało wciągnięte przez łańcuch do przedniego pierścienia łańcucha, a następnie zostało zmiażdżone i wbite w łańcuch tak mocno, że nie uwolni się, gdy powinien podczas pedałowania. Drewno było tak mocno zablokowane, że uwolnienie go zajęło mi kilka poważnych szarpnięć na łańcuchu. Rezultatem była bardzo wyregulowana przerzutka i wygięta wymienna tylna widełka tak bardzo, że ledwo mogłem się przesunąć. Musiałem zrobić kilka zmian, żeby wrócić do domu, a potem do mojego LBS, który na szczęście wszystko wyprostował. Zrobiłem to na moim Turbo Levo i zastanawiam się, czy dodatkowa moc silnika przyczyniła się do przepchnięcia drewna przez pierścień łańcucha, którego sam nie byłbym wystarczająco silny.