Dlaczego kompaktowy układ napędowy może być niezadowolony?

W kawiarni zatrzymaj się na mojej lokalnej sobotniej przejażdżce kilku facetów, z którymi rozmawiamy, a jeden z nich zapytał drugiego, czy jedzie kompaktowym układem napędowym. Drugi facet sprzeciwił się głośno, a następnie żartowali z innymi członkami grupy, sugerując, że jeżdżą na kompaktach.

Dlaczego koncepcja jazdy na kompaktowym układzie napędowym przyciąga taką odpowiedź?

Podczas gdy Machismo odpowiada na zadane pytanie, przyczyną tej reakcji jest głównie brak zrozumienia, w jaki sposób i dlaczego istnieją kompaktowe korby.

Oczywiście możesz na to spojrzeć i powiedzieć, że daje nam lepsze wspinanie (łatwe) biegi. Ale wielu ludzi tęskni za zmianami tylnego przełożenia.

Standardem wyścigowym na wiele lat było 53/12. Oznacza to, że najtwardszym biegiem, składającym się z największej liczby zębów z przodu i najmniejszym z tyłu, był 53-zębowy przedni pierścień łańcucha połączony z 12-zębowym tylnym trybikiem.

Kilka lat temu Shimano zaczął produkować 11-zębowy tylny trybik. Pierwotnie był przeznaczony dla zawodników wyścigowych i próbników czasu.

Ktoś wyciągnął kalkulator i zdał sobie sprawę, że dzięki temu 11-zębowemu tylnemu trybowi zębatemu możesz zmniejszyć rozmiar przednich pierścieni i uzyskać takie samo przełożenie przekładni lub nieco szybciej . Zmniejszony rozmiar pierścienia przedniego pozwolił na lepsze przełożenie podczas wspinania w połączeniu z dużymi zębatkami na kasecie, ale także utrzymywał przyzwyczajenia kierowców o wysokiej prędkości.

Ktoś jadący na odpowiednio ustawionej kompaktowej korbie faktycznie pcha mocniejszy, szybszy bieg niż „standard” 53/12. To powiedziawszy, jeśli sparujesz 53 z 11 zębami, będzie to jeszcze szybsze, ale często nie zdarza się, aby nogi popychały to połączenie.

Dołączyłem wykresy calowe dla obu, abyś mógł zobaczyć, jak to działa. Jeśli nie jesteś świadomy, cale zębate są porównaniem z efektywną średnicą koła z bezpośrednim napędem, kiedy uwzględniono przewagę przekładni.

Pedałowanie za pomocą kompaktowych korb ma być łatwiejsze. Tak więc ludzie, którzy są dumni z tego, jak silni są i jak szybko mogą jechać, nie lubią, gdy jesteś w stanie zrobić to samo przy (najwyraźniej) mniejszym wysiłku. Można porównać do tego, że podczas wspinaczki omija go rower elektryczny, niektórzy po prostu czują, że osoba na e-rowerze nie „zasługuje” na to, by być tak szybkim i szkodzi jej ego.

To w zasadzie coś „jestem bardziej od ciebie”, na przykład „używam brutalnej siły, aby być szybkim, a ty musisz mieć przewagę mechaniczną”. Dodaj do tego fakt, że ludzie nie lubią zmian i w naszej naturze leży marszczenie brwi wobec nowych rzeczy, które są sprzeczne ze starymi „standardami”.

Blog Dlaczego nie tri? ma fajny mały artykuł o Compact vs Standard.

Machismo.

Kompakty zaczęły łagodzić wysokie przełożenie standardowego mechanizmu korbowego bez dziedziczenia kłopotów związanych z potrójnym. Kompakty są z natury nastawione na niższe niż normy. Niektóre osoby (niepoprawnie) postrzegają niższe przełożenie jako oznakę słabości. Niektórzy z tych samych ludzi będą serpentynami wspinać się po wysokiej jakości górskich drogach, ponieważ myśleli, że mogą przesunąć standardowe biegi, ale nie mogą. Wybór biegu zależy wyłącznie od ogólnej siły i stylu jazdy. Żadna z nich nie jest złą decyzją we właściwej sytuacji. Już wcześniej ścigałem się w miejscach, w których w opisie jest napisane „wysoce zalecane kompaktowe przełożenie”. To uczciwe ostrzeżenie, na które należy zwrócić uwagę.

Myślę, że kompaktowy (niższe biegi) rzekomo sugerowałby, że osoba nie jest wystarczająco silna, aby zakręcić wyższymi biegami lub faktycznie potrzebuje tych niskich biegów, aby móc prawidłowo się wspinać.

W każdym razie myślę, że większość ludzi nawet nie wie, że istnieje różnica w rozmiarach tarczy korbowej, nie wspominając już o tym, że mogą równie dobrze preferować jeden od drugiego.

Na jedną jazdę mam wewnętrzną piastę zębatą i mam jedną zębatkę 46t i jedną 39t. Kiedy czuję się dobrze i chcę przyspieszyć, instaluję 46 ton. Kiedy jestem bardziej leniwy lub bardziej zmęczony przez dłuższy czas, instaluję z powrotem 39t.

Powiedziałbym, że te pogardliwe rzeczy lub „słabości” są w ludzkiej głowie.

Nie mam doświadczenia z ego początkujących rowerzystów, ale mogę zauważyć (małą) różnicę techniczną

Koło łańcuchowe o mniejszej liczbie zębów będzie wymagało ostrzejszego zginania łańcucha, gdy będzie on zazębiał się z zębami. Efekt jest skomplikowany do opisania, ale jakościowo można pomyśleć o tym, że koniec każdego kolejnego ogniwa zazębia się z kołem łańcuchowym, obracając się wokół i powodując oscylacje po luźnej stronie łańcucha. Efekt ten rozprasza większość energii układu napędowego utraconej przez łańcuch.

Wielkość efektu jest nieliniowa (w przybliżeniu proporcjonalna do kwadratu kąta połączenia przegubowego), więc różnica jest nieznaczna na tarczy, ale nie ma nieistotnej różnicy między 11T a 12T z tyłu. To około 0,4% wyższa teoretyczna wydajność układu napędowego dla 12T.

Tak, połączenie maschisimo i, co najważniejsze, smutny przypadek „Nie robią tego profesjonaliści”. Tak, nigdy nie zobaczysz profesjonalnego zawodnika na kompaktowym, a rzadko na aluminiowych kołach, ale jakoś wielu facetów lubi go nienawidzić. Pomimo tego, że jak wspomniałem o przekładni, rzadko masz nawet biegi, które mają znaczenie w sprincie poza i na zewnątrz. Zabawne jest to, że przyjeżdża się na przejażdżkę grupową, a ktoś może się śmiać z kompaktowego, a jednak z biegiem przełajowym (jak 46/38) i nagle jesteś facetem?

Niepewność i postawa. Jak widać w odpowiedziach na to pytanie, sama obecność kompaktowej korby prowadzi do wykładów na temat tego, jak zawodowcy mogą kiedykolwiek używać zwykłej korby i narzekają na to, jak zwykli użytkownicy korby „serpentynami wspinają się po drogach górskich wysokiej jakości, ponieważ myśleli, że mogą pchnąć standard przygotowuje się, ale nie może. ” Starzeje się dość szybko.