Kiedy nie powinienem używać hamulca przedniego?


36

Jeżdżę tylko przez krótki czas i pamiętam, kiedy byłem dzieckiem, było przekonanie, że jeśli użyjesz przednich hamulców przy zjeździe, przelecisz nad kierownicą.

Jednak mój przyjaciel, który jest długoletnim jeźdźcem, powiedział, że powinienem częściej korzystać z przednich hamulców, ponieważ są one bardziej wydajne i trzeba by zrobić coś szalonego, aby przejść.

Czy istnieje jakakolwiek prawda w tym przekonaniu i czy powinienem najczęściej używać przedniego hamulca?


Kiedyś wpadłem w panikę i zatrzasnąłem TYLKO przedni hamulec, a potem przekręciłem rower do przodu i prawie wylądowałem na głowie (mam 230 funtów). Nie popełnię tego błędu ponownie - zawsze używaj również tylnego hamulca.
Roy Tinker

1
Innym łatwym sposobem na odwrócenie jest trafienie w przeszkodę. Przeszedłem dwa razy przez pręty i ani razu z powodu hamulca przedniego. Właściwie powodem było to, że moje hamulce zawsze były gówniane i nie mogłem wystarczająco zwolnić.
Vorac,

Tak, przeszedłem przez kraty tylko raz jako dorosły, a to dlatego, że skręciłem do rowu. Kiedy uderzyłem w dno rowu, nie miałem dokąd pójść, tylko nad kratami. Na szczęście nie wyrządzono mi ani mojemu rowerowi żadnej szkody. Uderzenie w przeszkodę, która Cię zatrzymuje podczas zjazdu jest prawdopodobnie najczęstszym sposobem pokonywania krat.
Kibbee,

Kiedy miałem 13 lat, powiedziałem ojcu, że przez większość czasu korzystałem z przedniej przerwy i powiedział mi, że zrobił to samo, ponieważ jest bardziej wydajny. Ale podczas jednej jazdy zatrzasnąłem przednią przerwę, zanim dotarłem do skrzyżowania, a mój rower szarpnął się do przodu, co spowodowało, że odleciałem i złamałem rękę (rower wylądował na mnie). Nadal często używam mojej przedniej przerwy, ale zawsze zaczynam pękać wcześnie i delikatnie używając przedniej. Jeśli istnieje pilna potrzeba zatrzymania, użyj obu jednocześnie, zaczynając od pleców. Mam nadzieję, że jest to przydatne w przypadku twojego pytania.
Rower pro

To prawda, że ​​wiele zależy od tego, jak szybko zaciągniesz przedni hamulec. Dobrą strategią jest staranie się stosować ją stopniowo, a nie tak, jak powiedziałeś. Inną rzeczą, którą możesz zrobić / poćwiczyć, jeśli musisz nagle się zatrzymać, jest przesunięcie ciężaru do tyłu poprzez wyciągnięcie rąk i wystanie tyłka, jednocześnie trzaskając hamulcami. Musisz się jednak nad tym zastanowić, ponieważ naturalną rzeczą jest przesuwanie się do przodu, gdy rower nagle zwalnia, co znacznie ułatwia pokonywanie barów.
Kris

Odpowiedzi:


25

Jako dziecko bardziej niebezpieczne jest przewracanie się przez pręty, ponieważ jest o wiele mniejszy ciężar zapobiegający obracaniu się roweru wokół przedniego koła podczas używania przedniego hamulca.

Niebezpieczeństwo wciąż istnieje jako dorosły, ale użycie przedniego hamulca zdecydowanie poprawia skuteczność hamowania. Jeśli nie zatrzasniesz hamulca, nie powinno być żadnych problemów. Dodatkowo możesz chcieć utrzymać ciężar z tyłu roweru podczas hamowania z góry.

Sheldon Brown porusza temat hamowania, możesz go przeczytać.


5
TL; DR: użyj tylnego hamulca za każdym razem, gdy istnieje duże ryzyko poślizgnięcia się przedniej opony (np. Na żwirze, lodzie / śniegu lub przednie koło zjechało z ziemi). Użyj ramion, aby przygotować się na siłę zwalniającą, a wszystko będzie dobrze.
Stephen Touset,

2
Na żwirze, lodzie i śniegu prawdopodobnie poślizgnę też tylne koło. W tych warunkach należy jechać wolniej, aby można było kontrolować hamowanie za pomocą obu hamulców bez poślizgu jednego z kół.
Sam Meldrum,

13
Idealnie. Poślizg tylnego koła może być niekorzystny sytuacyjnie, ale poślizg przedniego koła może być katastrofalny.
Stephen Touset

Od punktu styku koła przedniego z górą i tyłem rysowana jest linia pod kątem, który określa, gdzie środek masy musi znajdować się względem roweru, aby się przewrócić. Jeśli środek masy znajduje się powyżej / przed tą linią, możesz się przewrócić, jeśli jest poniżej / z tyłu, możesz tylko się poślizgnąć. Kąt ten zależy tylko od a) materiału opony, b) warunków drogowych, c) siły zrywającej. Waga jeźdźca nie jest częścią równania. Kiedy zmniejszasz rower, aby uzyskać rower dla dziecka, nic nie zmienia jego zdolności do przewrócenia się .
cmaster

To powiedziawszy, im dłuższa rama w stosunku do wysokości siodła, tym bardziej środek ciężkości przesuwa się za tą linią (= preferuj długie ramy). Również czas między podniesieniem tylnego koła a sytuacją, w której sytuacja staje się nie do naprawienia, zmienia się wraz z rozmiarem roweru: im większy rower, tym więcej czasu musisz zwolnić i uratować sytuację. Nie dlatego, że może to bardzo pomóc, musisz bardzo szybko zareagować, aby uratować początkowy upadek. Jednak niektórzy mogą to zrobić celowo - na motocyklach! (I proszę, nie próbuj ich naśladować!)
cmaster

26

Jest to kategoria rzeczy nauczanych dzieci, które upraszczają całą prawdę, aby ułatwić naukę i zapewnić im bezpieczeństwo. Później będą gotowi nauczyć się efektywnie korzystać z przedniego hamulca.

Kiedy dzieci uczą się jeździć, uczą się wielu nowych umiejętności. Równowaga, pedałowanie i hamowanie. Nie muszą przykładać dużej siły hamowania, ponieważ na ogół podróżują powoli - wciąż ucząc się - i mają również mniejszą masę - niż większość dorosłych. Dlatego, ze względów bezpieczeństwa i aby uprościć naukę, uczy się, aby najpierw włączyć hamulec tylny, a następnie hamulec przedni, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo przejechania kierownicy. W warunkach, w których dzieci uczą się - na ogół nie na mokrej nawierzchni - ryzyko poślizgnięcia się lub poślizgnięcia się ryby po pierwszym włączeniu hamulca tylnego jest niższe niż ryzyko zjechania za kierownicę, a konsekwencje mogą być mniejsze.

Po opanowaniu równowagi i pedałowania możesz dość dobrze jeździć na rowerze. Możesz przejść do bardziej zaawansowanych umiejętności, aby stać się naprawdę kompetentnym jeźdźcem. Jednym z nich jest szybsze zatrzymywanie się podczas jazdy z większą prędkością i większy ciężar na rowerze (tzn. Jesteś większy). Teraz ryzyko poślizgnięcia się tylnego hamulca lub po prostu nie zatrzymania się na czas z powodu nieodpowiedniej siły hamowania zastosowanej do prędkości i masy jest większe i należy sobie z tym poradzić. Prawidłowe użycie przedniego hamulca może spowodować znacznie większą siłę hamowania, bez ryzyka poślizgu związanego z tylnym hamulcem. Najważniejsze jest upewnienie się, że podczas zaciągania hamulca przedniego ciężar jest utrzymywany za przednim kołem, a nie za górą. Aby to zrobić


1
To świetna odpowiedź! Podczas hamowania nauczyłem się nieco odchylać do tyłu - na wiele lat zanim zdałem sobie sprawę, dlaczego to robię.
Neil Fein

1
Od wielu lat korzystam z przedniego hamulca (na suchych, twardych powierzchniach). Absolutnie nie ma wątpliwości, że jest bardziej skuteczny niż tylny hamulec, a także nie ma wątpliwości, że jeśli twoje hamulce są dobre, to w ogóle nie potrzebujesz tylnego hamulca w dobrych warunkach. Sheldon Brown jest na miejscu.
John Hunt,

Dobra odpowiedź, więc tylko mały nitpick: waga nie jest czynnikiem wpływającym na poślizg lub upadek. Wszystkie zaangażowane siły skalują się wraz z ciężarem, aby wyeliminować go z rozwiązań. Geometria i materiał opony / drogi to.
cmaster

5

Zasadniczo musisz to wyczuć, w zależności od motocykla, hamulców, ciężaru, tego, co przewozisz (np. Sakwy tylne) i warunków na drodze (luźna nawierzchnia, mokro, zjazd itp.).

Dwie główne rzeczy, na które należy zwrócić uwagę podczas hamowania przedniego, to:
1. Nie przekraczanie barów.
2. Brak hamowania przedniego przez zakręty.

Możesz uciec od drugiego, gdy przyczepność jest dobra, ale potrzebujesz tylko trochę żwiru, trochę oleju (środek pasa na światłach jest pełen oleju), który może spowodować utratę przyczepności przedniego koła podczas hamowania przedniego. Więc # 2 wciąż trwa! Unikaj tego! Powinieneś wcześniej zahamować zakrętami.

Podczas hamowania w linii prostej należy przede wszystkim użyć hamulca przedniego, ponieważ jest to najbardziej skuteczny hamulec, nie bacząc oczywiście na przekroczenie poprzeczki.

W przypadku powolnego manewrowania lub jazdy jedną ręką (czasem musisz to robić podczas pokonywania zakrętów) lub jeśli musisz hamować podczas pokonywania zakrętów, płynnie użyj hamulca tylnego.


W mojej odpowiedzi twierdziłem, że jest odwrotnie: podczas hamowania na zakrętach używaj tylko hamulca przedniego.
ChrisW,

@ChrisW Motocykle są podobne do rowerów pod względem dynamiki hamowania. Kurs bezpieczeństwa motocykla nauczy Cię, że przedni hamulec jest najskuteczniejszym hamulcem, który zatrzymuje cię na linii prostej, ale jest najbardziej niebezpiecznym hamulcem podczas pokonywania zakrętów. Doświadczony jeździec może kontrolować poślizg tylnego koła w zakrętach lub na luźnych nawierzchniach, ale gdy przód zacznie się ślizgać, żadna umiejętność cię nie uratuje. Najważniejsze jest jednak kontrolowanie prędkości przed zakrętami. To może uratować Ci życie. W Australii około 50% ofiar śmiertelnych motocykli jest po prostu spowodowane zbyt szybkim zakrętem.
Jason S

4

Myślę, że jeśli jeździsz tylko na utwardzonych nawierzchniach, nie ma problemu z użyciem hamulca przedniego.

Głównym problemem (z mojego rozległego tła terenowego) jest hamowanie na zakrętach lub śliskim terenie, gdzie należy uważać, aby nie zablokować przedniego koła i nie spaść z roweru.

Nie twierdzę, że przedniego koła nie należy używać na zakrętach lub na nieutwardzonym terenie, należy jednak zachować szczególną ostrożność, aby modulować siły hamulca przedniego i tylnego, aby nie blokować i nie zsuwać się z kół (chyba że oczywiście chcesz celowe poślizgnięcie się tylnego koła w celu skorygowania trajektorii, co jest czasem bardzo przydatnym manewrem).

Również przy zjeżdżaniu z krawężnika, szczególnie podczas zjeżdżania ze zbocza (na przykład z chodnika na ulicę), przydatna może być również modulacja hamulca i demodulacja: gdy każde koło znajduje się „w powietrzu” między dwiema powierzchniami o różnych wysokościach , hamulec na tym kole powinien zostać szybko zwolniony, a TYLKO PO tym, jak koło uderzy o ziemię, należy go ponownie użyć. Pomaga to nie wywrócić się przednim kołem i nie poślizgnąć tylnego koła (dbam o moje opony).

Mam nadzieję, że to pomoże!

PS: i aby odpowiedzieć na ostatnie pytanie, NA PEWNO należy obficie używać przedniego hamulca! Jest to przedni hamulec, który ratuje życie (twoje i innych)


4

Bardzo łatwo jest obrócić przednie koło (zrobiłem to jako dziecko i jako dorosły), ale znacznie częściej zdarza się, że jeśli nastąpi lekki obrót kierownicy, a powierzchnia jest w ogóle śliska przedniego koła bardzo szybko wystrzeli w bok, a twarz znajdziesz na poziomie gruntu!

Dużą kontrolę na rowerze nauczyłem się od motocykla już jako dziecko, a wiele nauczań jest bezpośrednio odpowiednich:

Sposób korzystania z hamulca przedniego jest nauczany w motocyklach, ponieważ używasz hamulca tylnego i zawsze używasz hamulca przedniego tylko podczas hamowania w linii prostej i powoli zwiększasz nacisk na hamulec, gdy przednie koło się ładuje (więc zyskujesz większą przyczepność dzięki dodatkowemu obciążeniu niż przyczepności hamowania.) W rzeczywistości możesz użyć lekkiego hamowania przedniego w dowolnym momencie, gdy masz odpowiednią przyczepność, ale zaleca się, aby uniknąć przyzwyczajenia, ponieważ w sytuacji awaryjnej możesz po prostu złapać dźwignia hamulca!

Utrata przyczepności na przednim kole jest na ogół nie do odzyskania na rowerze, podczas gdy utrata przyczepności na tylnym kole nawet nie wpływa tak naprawdę na twoją zdolność kierowania, więc zawsze lepiej jest użyć hamulca tylnego.


3
To, co może być dobrą radą na motocyklu, tak naprawdę nie jest na rowerze. Przedni hamulec jest znacznie potężniejszy niż tylny na rowerze i umiejętność korzystania z niego jest niezbędną umiejętnością. Zastosowanie tylnego hamulca nie tylko zwiększa odległość hamowania, ale także skraca szlaki podczas jazdy w terenie, ponieważ ludzie nieuchronnie wpadają w poślizg.
Jackson,

1
@Jackson - hamulec przedni, który jest znacznie mocniejszy, jest dokładnie takim samym problemem na motocyklu. Zasadniczo jedyną różnicą jest masa i prędkość. Zgadzam się, że wiedza o tym, jak z niego korzystać, jest niezbędna i dlatego w odpowiedzi wyraźnie omówiłem jego użycie.
Rory Alsop,

2
W NSW w Australii, aby uzyskać prawo jazdy na motocykl, musisz odbyć kurs. Mówią ci, że w przypadku zatrzymania awaryjnego powinieneś hamować w linii prostej, a 70% z przodu i 30% z tyłu. Musisz wykonać zatrzymanie awaryjne w ramach testu, aby uzyskać licencję. W zależności od hamulców w rowerze łatwo jest nie zaliczyć testu, jeśli nie masz wystarczająco dużo siły na przedni hamulec. Wystąpiłby błąd, gdybyś używał tylko tyłu. Musisz wykonać powolny manewrowanie w ramach testu, w którym to przypadku możesz korzystać tylko z tyłu. Mówią jednak, że używają przedniego hamulca tylko w linii prostej.
Jason S

1
@Jason i zwiększenie przedniego hamulca, gdy ciężar obciążany jest z przodu, jest niezbędne, ponieważ potrzebujesz ciężaru na przednie koło, zanim naprawdę będziesz mógł z niego korzystać.
Rory Alsop,

Tak jak w przypadku powyższego, jeżdżę na MTB tak, jak na motocyklu, i to jest zasada ostrego hamowania na liniach prostych, stosowania większego stosunku hamowania do przedniego koła i kontrolowania ryzyka zablokowania przez upierzenie. Podobnie jak motocykl, możesz kontrolować pokonywanie zakrętów za pomocą samego tylnego hamulca, gdzie kontrolowany pęd do przodu pomoże ci w powolnej jeździe (rowery szosowe w ruchu drogowym, MTB przez ryzykowne przekraczanie kłód itp.).
ddri

4

Podczas 30 lat jazdy w pagórkowatych miastach i górach używam obu hamulców.

Jeśli chodzi o przedni hamulec ... Nie zacinam się na nim zjeżdżając w dół. Ponadto, podczas pokonywania trudnych zakrętów, zawsze jest to hamulec dodatkowy.

Jest to rodzaj rzeczy, dla której należy rozwinąć „wyczucie”. Czasami mogę być z przodu w 20%, a z tyłu w 80%. A może 50/50 w innych sytuacjach. W sytuacjach awaryjnego hamowania czasami mój tyłek znajduje się za siedzeniem i nad tylnym kołem.

Sugestia ... znajdź umiarkowane wzgórze o małym natężeniu ruchu i poćwicz, aby zrozumieć, jak hamuje się podczas schodzenia z góry. Poćwicz przenoszenie ciężaru na tył roweru; i ćwiczyć ze zmiennym stopniem nacisku na każdy hamulec. Po kilku wyprawach pod górę iz góry będziesz miał dobry pomysł.

Anegdotycznie, jakiś czas temu miałem tylną linkę hamulca, która zepsuła się podczas długiego zjazdu z gór ... po prostu musiałem użyć przedniego hamulca tylko po to, by zwolnić i zatrzymać się. Prawdopodobnie jedna z moich najstraszniejszych sytuacji.


1
Kiedy jestem na długim zjeździe, gdzie muszę od czasu do czasu używać hamulców, aby kontrolować prędkość, przełączam się między przednim i tylnym, aby utrzymać chłód jednego hamulca.
Daniel R Hicks

1
@Daniel - Describe the Minnesota "downhills

Na pewno nie alpejski. Ale może to być 3-4 mile stałego zjazdu.
Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks, czy to nie zapewnia mniej kontroli niż używanie obu hamulców? To znaczy, zobacz moją odpowiedź poniżej.
Vorac,

@Vorac - Kiedy tylko kontroluję prędkość na długim (autostradzie) zjeździe, nie ma utraty „kontroli” za pomocą jednego hamulca na raz. Drugi hamulec jest dostępny w razie potrzeby.
Daniel R Hicks

3

Tak, zdecydowanie możesz się odwrócić, jeśli zbyt mocno naciśniesz przedni hamulec. Ale jest to również najsilniejszy hamulec, ponieważ podczas hamowania ciężar ciała naciska / obraca się na przednie koło, powodując przeniesienie większości siły z / na ziemię.

  • Kąt przedniego widelca, stromy kąt sprawi, że łatwiej się przewrócisz w porównaniu do roweru zjazdowego, gdzie widelec prawie skierowany jest prosto do przodu.
  • Czy przedni widelec jest zawieszony? To w połączeniu z niezbyt ostrym kątem rozwidlenia pozwoli ci łatwiej zauważyć, gdzie zmierza limit, ponieważ zawieszenie zwykle całkowicie się kurczy, zanim zaczniesz obracać.
  • Czy twoje przednie koło jest niewyraźnie i masz hamulce szczękowe (v-hamulce)? Może to powodować nierównomierne hamowanie i nagle i nieoczekiwanie zablokować przednie koło, powodując przewrócenie.
  • Jak wysoko i jak daleko siedzisz. Wyższe => Łatwiej. Dalej z przodu => Łatwiej

Zatem wniosek: WYPRÓBUJ gdzie zmierza Twój limit przerzucania, i dowiedz się, jak najskuteczniej korzystać z hamulca.


2

Widziałem wideo faceta, który podczas hamowania hamuje. Dzieje się to niezwykle szybko. (Podobnie BTW, jak szybko ciągnik rolniczy przewróci się do tyłu, jeśli holujesz, owijając linę lub łańcuch wokół tylnej osi.)

Jazda w tę stronę jest prawie nieunikniona, jeśli przednie hamulce się blokują - ciężar przenosi się na przednie koło, zwiększając jego przyczepność, więc przednie koło po prostu nie może się poślizgnąć (na suchej nawierzchni). I, jak powiedziałem, dzieje się to zbyt szybko, abyś mógł zareagować.

Ale chyba, że ​​twoje hamulce są wyjątkowo „chwytliwe”, nie dzieje się tak w przypadku zatrzymania paniki - zwykłe hamowanie z góry w celu kontrolowania prędkości nie stanowi zagrożenia.

Widziałem, jak zaleca się zastosowanie równej siły do ​​obu hamulców, a kiedy wyczujesz poślizg tylnego koła, zwolnij oba (ponieważ poślizg tylnego koła się poślizgnie). Nie mam pojęcia, jak trudne jest to w praktyce - nie jestem tak agresywnym jeźdźcem, którego chcę / muszę się dowiedzieć.


I have no idea how hard this is to do in practiceNiektóre miejsca mają prawny wymóg, aby Twój rower musiał mieć wystarczająco skuteczne hamowanie, abyś mógł poślizgnąć się za kołem. Możesz spróbować na pustej ulicy, używając tylko tylnego hamulca. Argumentem przemawiającym za tym jest konieczność zatrzymania awaryjnego przez pewien czas.
ChrisW,

Istnieje drugi sposób na uniknięcie możliwości przewrócenia się: jazda na długiej ramie. Im dłuższa rama, tym większa przyczepność przedniego koła jest potrzebna do rozładowania tylnego koła. Aż do momentu, w którym twoje przednie koło zacznie ślizgać się najpierw na dowolnym podłożu.
cmaster

2

Jeśli muszę zahamować, chcę zahamować. Hamulec przedni jest znacznie bardziej skuteczny niż tylny. Dlatego używam przedniego hamulca.

Nigdy nie zbliżyłem się do przekroczenia poprzeczki z powodu hamowania przedniego. Schodzenie w dół, uderzanie przedmiotów w połączeniu z hamowaniem prawdopodobnie doprowadzi cię do takiej sytuacji.

Przeważnie jest to funkcja jazdy, komfortu na rowerze i przygotowania.

Uważam, że upomnienie dla dzieci (lub kogokolwiek innego) „nieużywać przedniego hamulca” jest głupie i niebezpieczne. To sprawia, że ​​ludzie myślą, że nie powinni go używać, aw przypadkach, gdy potrzebna jest pełna siła hamowania, albo nie są w stanie tego zrobić, albo niechętnie i wpakować się w kłopoty.

Użyj przedniego hamulca. To właśnie tam znajduje się większość / cała twoja siła hamowania.


1
Nie zgadzam się, tylny hamulec jest w stanie cię zatrzymać, jeśli zostanie odpowiednio wyregulowany. Mogę zatrzymać hamulec i regularnie testować. (I ty też powinieneś.)
Willeke

1
Możesz się nie zgodzić, ale faktem jest, że tylny hamulec nie jest tak skuteczny jak przedni.
Tim

Hamulec tylny może być mniej skuteczny, jeśli odpowiednio wyregulowany może łatwo zatrzymać rower i tak powinno być. Nie bezużyteczne, jak powiedziałbyś z odpowiedzi.
Willeke,

To zależy od rozkładu masy. Mam tendencję do jeżdżenia z moim środkiem ciężkości wystarczająco daleko do tyłu, że nawet gdy porusza się nieco do przodu w wyniku fizyki złamania, tylne koło nadal ma co najmniej prawie połowę obciążenia, a często nadal ma więcej niż przód. Tak więc przedni hamulec jest nie tylko w przeważającej mierze bardziej skuteczny niż tył, ale nie jest nawet nieco bardziej skuteczny, zamiast tego waha się w dowolnym miejscu od około nawet do znacznie mniej skutecznego niż tylny hamulec.
Matthew Najmon

2

Zaciągnięcie przedniego hamulca tylko na rowerze górskim z miękkim przednim zawieszeniem jest bardzo niebezpieczne. Gdy hamulec przedni jest zaciągnięty, widelce się ściskają, co powoduje, że jeźdźcy znajdują się w środku ciężkości do przodu. Jeśli widelce opadną, OBEJRZYJ! Zaufaj mi. Przeszedłem nad kierownicą 8 tygodni temu. Złamałem obie ręce i teraz mam metalowy łokieć zastępczy i długi czas regeneracji.


2
Przykro mi z powodu twojego wypadku. Jednak przekroczyłeś pręty, ponieważ zbyt mocno zaciągnąłeś przedni hamulec, a nie z powodu niczego, co zrobiłeś z tylnym hamulcem. Gdybyś zaciągnął przedni hamulec tak mocno, jak tylny hamulec, nadal przeszedłbyś przez pręty. Najlepsze życzenia powrotu do zdrowia.
David Richerby

1
@DavidRicherby - Nie, przekroczył pręty, ponieważ opadanie z widelca było tak nagłe i nieoczekiwane, że nie było czasu na modulowanie przedniego hamulca. Problem z użyciem przednich hamulców polega na tym, że granica między byciem (a przynajmniej czuciem) całkowicie pod kontrolą a byciem całkowicie poza kontrolą jest znikomo cienka. Amortyzowany widelec tylko pogarsza sytuację.
Daniel R Hicks,

„Suma wektorów” Znam kogoś, kto był przyzwyczajony do jazdy na sztywnym, sztywnym rowerze holenderskim. Z jakiegoś powodu jeździła na pożyczonym twardym ogonie i musiała się mocno zatrzymać. Z powodu połączonego skrętu i obciążenia zawieszenia suma wektorów niespodziewanie zrzuciła ją z roweru, powodując obrażenia łokci / ziemi. Podsumowanie: nieznane motocykle są bardziej niebezpieczne.
Criggie


1

Inne dobre odpowiedzi nie wspominają o jeździe grupowej. Jeśli jeździsz na linii tempa, grupy klubowej, jazdy charytatywnej itp., Nie powinieneś używać przedniego hamulca, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Krótko mówiąc, za każdym razem, gdy ktoś jedzie za tobą, musisz stopniowo zwalniać, gdy tylko jest to możliwe, a przedni hamulec zwalnia cię znacznie szybciej.

Ponieważ dużo jeżdżę w grupie, najpierw zużywam moje tylne klocki hamulcowe, co nie jest typowe.

Podstawową taktyką użycia hamulca przedniego jest przesunięcie ciężaru do tyłu na siedzeniu podczas chwytania hamulca. Aby uczynić ten nawyk automatycznym, potrzeba dużego doświadczenia, ale powstrzyma cię przed rzucaniem się nawet w nagłych wypadkach. Nadal możesz mieć podskok tylnego koła, jeśli złapiesz się bardzo mocno, ale nie przejdziesz przez kierownicę.


2
Dlaczego więc nie stopniowo hamować przednim hamulcem?
Vorac,

1

Słaba przyczepność.

Kiedy przednie koło podskakuje w górę i w dół do rzek Babilonu, włączenie przedniego hamulca jest

  • nieskuteczne przy zwalnianiu
  • zmniejszając przyczepność i zwiększając ryzyko poślizgnięcia.

Oczywiście jest to idealny przypadek. Użyj przedniego hamulca, ale moduluj go. W wyżej wymienionych warunkach należy pamiętać, że powyższe wyniki mogą wynikać ze zbyt dużego nacisku na przedni hamulec (w zasadzie zatrzymanie tylko za pomocą hamulca przedniego).

Praktyczna rada: w trudnym terenie rozważ nieco przesunięcie równowagi hamowania na tylne koło (na przykład 60% z przodu, 40% z tyłu).


0

Mam hydrauliczne hamulce tarczowe: wydaje się, że mogłyby zatrzymać ciężarówkę; i jeżdżę po utwardzonych nawierzchniach.

Gdybym kiedykolwiek ścisnął przedni hamulec tak mocno, jak tylko mogłem, nie mam wątpliwości, że się wywrócę.

Kiedy ściskam oba hamulce półtwardo, np. W celu zatrzymania awaryjnego, wtedy tylne koło zaczyna rybie ogon. Koło tylne zacznie się ślizgać, zanim nastąpi przednie: ponieważ ciężar jest wyrzucany do przodu podczas hamowania, więc na przednim kole jest więcej „ciężaru”, a tarcie lub przyczepność są proporcjonalne do siły skierowanej w dół. Początek poślizgu tylnego koła jest zatem ostrzeżeniem, że zbyt duża masa spada z tylnego koła, a więc ostrzeżeniem, aby nie hamować tak mocno.

Łowienie ryb na tylnym kole nie jest wcale takie złe, gdy zbliża się do awaryjnego zatrzymania na prostej.

Kiedyś jednak użyłem obu hamulców podczas pokonywania zakrętu: tylne koło wysunęło się spode mnie i zjechałem.

Więc teraz, kiedy hamuję podczas pokonywania zakrętu, używam tylko przedniego hamulca: zawsze ma mniejsze prawdopodobieństwo poślizgnięcia się niż tylne koło i trudno mi sobie wyobrazić, że w ogóle poślizgnie się (w skrajnym przypadku byłoby to IMO częściej przewraca mnie na kierownicę niż na poślizg, z wyjątkiem sytuacji, gdy nawierzchnia drogi jest uszkodzona przez lód lub brud).


Hamowanie tylko za pomocą hamulca przedniego na zakrętach jest dość ryzykowne. Oczywiście najlepiej jest w ogóle nie hamować podczas pokonywania zakrętów, ale jeśli nie możesz temu zapobiec, powinieneś to zrobić za pomocą tylnego hamulca. Jeśli twoje tylne koło poślizgnie się lub poślizgnie, można łatwo kontrolować tę sytuację - utrata przyczepności przedniego koła nie jest. A w ostrych zakrętach, gdzie potrzebujesz prawie całej przyczepności, aby utrzymać koło na dobrej drodze, dodatkowe siły hamowania na przednim kole mogą mieć wpływ na kołysanie się i poślizg.
Benedikt Bauer

@BenediktBauer Rozumiem twój argument. Moja teoria jest taka, że ​​poślizgnięcia się tylnego koła nie można kontrolować podczas pokonywania zakrętów (tj. Kiedy już się pochylasz i stopy są przypięte do pedałów) oraz że przednie koło (choć równie niekontrolowane, jeśli się poślizgnie) jest znacznie trudniejsze do poślizgnięcia .
ChrisW,

W głosowaniu, gdzie indziej głosowano: „i zwiększenie hamulca przedniego, ponieważ obciążenie z przodu jest niezbędne, ponieważ potrzebny jest ciężar na przednie koło, zanim będzie można go naprawdę użyć” ... co może być prawdą.
ChrisW,

3
Problem polega na tym, że na zakręcie dynamika jest zupełnie inna - ciężar przeniesiony na przód zwiększa również siłę nacisku opony na zewnątrz, a jeśli powierzchnia jest w ogóle „niepewna”, prawdopodobieństwo poślizgnięcia się przedniego koła znacznie wzrasta.
Daniel R Hicks

1
Hamowanie w zakrętach na ogół nie jest dobrym pomysłem, od motocykla po rower, a nawet samochód. Hamowanie należy wykonać przed zakrętem. Kurs bezpieczeństwa motocykla nauczy Cię, aby nie hamować z przodu w zakrętach i hamować przed zakrętami (około 50% wypadków śmiertelnych w Australii po prostu jedzie za szybko). Martwiłbym cię o twoje bezpieczeństwo i innych o radę używania przedniego hamulca na zakrętach. Jeździec może być w stanie kontrolować poślizg tylnego koła (i wycofać hamulec), ale żadna umiejętność cię nie uratuje, jeśli przednie koło straci przyczepność podczas pokonywania zakrętów.
Jason S

-4

W rzeczywistości zawsze można użyć przedniego hamulca, ale nigdy nie należy blokować przedniego koła, jeśli kierownica nie jest ustawiona prosto. Zdecydowanie nie chcesz poślizgu przednich kół, ponieważ nie możesz tego kontrolować. Dodatkowo przykłada to siłę skręcającą do kierownicy i może wyciągnąć się z rąk.

Do waszej informacji: pomimo innych odpowiedzi, bezwładność popycha cię od siodła do kierownicy, gdy zwalniasz hamulec, z którego korzystasz, z przodu, z tyłu lub z obu. Można było przelecieć nad kierownicą, ponieważ zbyt mocno zwalniało, niezależnie od zastosowanego hamulca.

Również dorośli mają większą masę niż dziecko, a zatem mają większą szansę przelotu nad wysokim środkiem masy rowerzysty.


3
Nigdy nie należy blokować przedniego koła, kropka. Jeśli to zrobisz, BĘDZIESZ jechać głową w przód, ponieważ przednie koło w zasadzie nie może się poślizgnąć na suchej nawierzchni. I jest całkiem niemożliwe, aby zostać przerzuconym nad kierownicą za pomocą tylnego hamulca, chyba że naprawdę jesteś głupi - tylne koło wpadnie w poślizg, zanim wytworzy się wystarczająca siła, aby cię przewrócić.
Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks, bardziej jak przecinek . Zablokowane przednie koło ślizga się, a jeśli ślizga się w prawo w kierunku ruchu roweru i mocno trzyma się - rower zatrzymuje się. Twoje wrażenie, że hamowanie tylnym hamulcem jest łagodniejsze , nie ma żadnego sensu i faktycznie jest spowodowane przez zużyte buty. Fizyka jest taka sama.
Optymalizacja przedwczesna

5
Po zablokowaniu przedniego koła ciężar jeźdźca zostaje przeniesiony na przednie koło. Większa waga oznacza większą przyczepność. Na suchej nawierzchni z normalnymi oponami fizyka sytuacji (opisana przez kilka autorytetów) jest taka, że ​​przednie koło NIE MOŻE SKIDOWAĆ, więc przewrócenie jest nieuniknione. W przypadku tylnego koła fizyka jest dokładnie odwrotna - ciężar przenoszony jest na przednie, a tylne koło unosi się z ziemi, aż straci przyczepność i poślizg.
Daniel R Hicks
Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.