Kiedy nie powinienem używać hamulca przedniego?

Jeżdżę tylko przez krótki czas i pamiętam, kiedy byłem dzieckiem, było przekonanie, że jeśli użyjesz przednich hamulców przy zjeździe, przelecisz nad kierownicą.

Jednak mój przyjaciel, który jest długoletnim jeźdźcem, powiedział, że powinienem częściej korzystać z przednich hamulców, ponieważ są one bardziej wydajne i trzeba by zrobić coś szalonego, aby przejść.

Czy istnieje jakakolwiek prawda w tym przekonaniu i czy powinienem najczęściej używać przedniego hamulca?

Jako dziecko bardziej niebezpieczne jest przewracanie się przez pręty, ponieważ jest o wiele mniejszy ciężar zapobiegający obracaniu się roweru wokół przedniego koła podczas używania przedniego hamulca.

Niebezpieczeństwo wciąż istnieje jako dorosły, ale użycie przedniego hamulca zdecydowanie poprawia skuteczność hamowania. Jeśli nie zatrzasniesz hamulca, nie powinno być żadnych problemów. Dodatkowo możesz chcieć utrzymać ciężar z tyłu roweru podczas hamowania z góry.

Sheldon Brown porusza temat hamowania, możesz go przeczytać.

Jest to kategoria rzeczy nauczanych dzieci, które upraszczają całą prawdę, aby ułatwić naukę i zapewnić im bezpieczeństwo. Później będą gotowi nauczyć się efektywnie korzystać z przedniego hamulca.

Kiedy dzieci uczą się jeździć, uczą się wielu nowych umiejętności. Równowaga, pedałowanie i hamowanie. Nie muszą przykładać dużej siły hamowania, ponieważ na ogół podróżują powoli - wciąż ucząc się - i mają również mniejszą masę - niż większość dorosłych. Dlatego, ze względów bezpieczeństwa i aby uprościć naukę, uczy się, aby najpierw włączyć hamulec tylny, a następnie hamulec przedni, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo przejechania kierownicy. W warunkach, w których dzieci uczą się - na ogół nie na mokrej nawierzchni - ryzyko poślizgnięcia się lub poślizgnięcia się ryby po pierwszym włączeniu hamulca tylnego jest niższe niż ryzyko zjechania za kierownicę, a konsekwencje mogą być mniejsze.

Po opanowaniu równowagi i pedałowania możesz dość dobrze jeździć na rowerze. Możesz przejść do bardziej zaawansowanych umiejętności, aby stać się naprawdę kompetentnym jeźdźcem. Jednym z nich jest szybsze zatrzymywanie się podczas jazdy z większą prędkością i większy ciężar na rowerze (tzn. Jesteś większy). Teraz ryzyko poślizgnięcia się tylnego hamulca lub po prostu nie zatrzymania się na czas z powodu nieodpowiedniej siły hamowania zastosowanej do prędkości i masy jest większe i należy sobie z tym poradzić. Prawidłowe użycie przedniego hamulca może spowodować znacznie większą siłę hamowania, bez ryzyka poślizgu związanego z tylnym hamulcem. Najważniejsze jest upewnienie się, że podczas zaciągania hamulca przedniego ciężar jest utrzymywany za przednim kołem, a nie za górą. Aby to zrobić

Zasadniczo musisz to wyczuć, w zależności od motocykla, hamulców, ciężaru, tego, co przewozisz (np. Sakwy tylne) i warunków na drodze (luźna nawierzchnia, mokro, zjazd itp.).

Dwie główne rzeczy, na które należy zwrócić uwagę podczas hamowania przedniego, to:
1. Nie przekraczanie barów.
2. Brak hamowania przedniego przez zakręty.

Możesz uciec od drugiego, gdy przyczepność jest dobra, ale potrzebujesz tylko trochę żwiru, trochę oleju (środek pasa na światłach jest pełen oleju), który może spowodować utratę przyczepności przedniego koła podczas hamowania przedniego. Więc # 2 wciąż trwa! Unikaj tego! Powinieneś wcześniej zahamować zakrętami.

Podczas hamowania w linii prostej należy przede wszystkim użyć hamulca przedniego, ponieważ jest to najbardziej skuteczny hamulec, nie bacząc oczywiście na przekroczenie poprzeczki.

W przypadku powolnego manewrowania lub jazdy jedną ręką (czasem musisz to robić podczas pokonywania zakrętów) lub jeśli musisz hamować podczas pokonywania zakrętów, płynnie użyj hamulca tylnego.

Myślę, że jeśli jeździsz tylko na utwardzonych nawierzchniach, nie ma problemu z użyciem hamulca przedniego.

Głównym problemem (z mojego rozległego tła terenowego) jest hamowanie na zakrętach lub śliskim terenie, gdzie należy uważać, aby nie zablokować przedniego koła i nie spaść z roweru.

Nie twierdzę, że przedniego koła nie należy używać na zakrętach lub na nieutwardzonym terenie, należy jednak zachować szczególną ostrożność, aby modulować siły hamulca przedniego i tylnego, aby nie blokować i nie zsuwać się z kół (chyba że oczywiście chcesz celowe poślizgnięcie się tylnego koła w celu skorygowania trajektorii, co jest czasem bardzo przydatnym manewrem).

Również przy zjeżdżaniu z krawężnika, szczególnie podczas zjeżdżania ze zbocza (na przykład z chodnika na ulicę), przydatna może być również modulacja hamulca i demodulacja: gdy każde koło znajduje się „w powietrzu” między dwiema powierzchniami o różnych wysokościach , hamulec na tym kole powinien zostać szybko zwolniony, a TYLKO PO tym, jak koło uderzy o ziemię, należy go ponownie użyć. Pomaga to nie wywrócić się przednim kołem i nie poślizgnąć tylnego koła (dbam o moje opony).

Mam nadzieję, że to pomoże!

PS: i aby odpowiedzieć na ostatnie pytanie, NA PEWNO należy obficie używać przedniego hamulca! Jest to przedni hamulec, który ratuje życie (twoje i innych)

Bardzo łatwo jest obrócić przednie koło (zrobiłem to jako dziecko i jako dorosły), ale znacznie częściej zdarza się, że jeśli nastąpi lekki obrót kierownicy, a powierzchnia jest w ogóle śliska przedniego koła bardzo szybko wystrzeli w bok, a twarz znajdziesz na poziomie gruntu!

Dużą kontrolę na rowerze nauczyłem się od motocykla już jako dziecko, a wiele nauczań jest bezpośrednio odpowiednich:

Sposób korzystania z hamulca przedniego jest nauczany w motocyklach, ponieważ używasz hamulca tylnego i zawsze używasz hamulca przedniego tylko podczas hamowania w linii prostej i powoli zwiększasz nacisk na hamulec, gdy przednie koło się ładuje (więc zyskujesz większą przyczepność dzięki dodatkowemu obciążeniu niż przyczepności hamowania.) W rzeczywistości możesz użyć lekkiego hamowania przedniego w dowolnym momencie, gdy masz odpowiednią przyczepność, ale zaleca się, aby uniknąć przyzwyczajenia, ponieważ w sytuacji awaryjnej możesz po prostu złapać dźwignia hamulca!

Utrata przyczepności na przednim kole jest na ogół nie do odzyskania na rowerze, podczas gdy utrata przyczepności na tylnym kole nawet nie wpływa tak naprawdę na twoją zdolność kierowania, więc zawsze lepiej jest użyć hamulca tylnego.

Podczas 30 lat jazdy w pagórkowatych miastach i górach używam obu hamulców.

Jeśli chodzi o przedni hamulec ... Nie zacinam się na nim zjeżdżając w dół. Ponadto, podczas pokonywania trudnych zakrętów, zawsze jest to hamulec dodatkowy.

Jest to rodzaj rzeczy, dla której należy rozwinąć „wyczucie”. Czasami mogę być z przodu w 20%, a z tyłu w 80%. A może 50/50 w innych sytuacjach. W sytuacjach awaryjnego hamowania czasami mój tyłek znajduje się za siedzeniem i nad tylnym kołem.

Sugestia ... znajdź umiarkowane wzgórze o małym natężeniu ruchu i poćwicz, aby zrozumieć, jak hamuje się podczas schodzenia z góry. Poćwicz przenoszenie ciężaru na tył roweru; i ćwiczyć ze zmiennym stopniem nacisku na każdy hamulec. Po kilku wyprawach pod górę iz góry będziesz miał dobry pomysł.

Anegdotycznie, jakiś czas temu miałem tylną linkę hamulca, która zepsuła się podczas długiego zjazdu z gór ... po prostu musiałem użyć przedniego hamulca tylko po to, by zwolnić i zatrzymać się. Prawdopodobnie jedna z moich najstraszniejszych sytuacji.

Tak, zdecydowanie możesz się odwrócić, jeśli zbyt mocno naciśniesz przedni hamulec. Ale jest to również najsilniejszy hamulec, ponieważ podczas hamowania ciężar ciała naciska / obraca się na przednie koło, powodując przeniesienie większości siły z / na ziemię.

• Kąt przedniego widelca, stromy kąt sprawi, że łatwiej się przewrócisz w porównaniu do roweru zjazdowego, gdzie widelec prawie skierowany jest prosto do przodu.
• Czy przedni widelec jest zawieszony? To w połączeniu z niezbyt ostrym kątem rozwidlenia pozwoli ci łatwiej zauważyć, gdzie zmierza limit, ponieważ zawieszenie zwykle całkowicie się kurczy, zanim zaczniesz obracać.
• Czy twoje przednie koło jest niewyraźnie i masz hamulce szczękowe (v-hamulce)? Może to powodować nierównomierne hamowanie i nagle i nieoczekiwanie zablokować przednie koło, powodując przewrócenie.
• Jak wysoko i jak daleko siedzisz. Wyższe => Łatwiej. Dalej z przodu => Łatwiej

Zatem wniosek: WYPRÓBUJ gdzie zmierza Twój limit przerzucania, i dowiedz się, jak najskuteczniej korzystać z hamulca.

Widziałem wideo faceta, który podczas hamowania hamuje. Dzieje się to niezwykle szybko. (Podobnie BTW, jak szybko ciągnik rolniczy przewróci się do tyłu, jeśli holujesz, owijając linę lub łańcuch wokół tylnej osi.)

Jazda w tę stronę jest prawie nieunikniona, jeśli przednie hamulce się blokują - ciężar przenosi się na przednie koło, zwiększając jego przyczepność, więc przednie koło po prostu nie może się poślizgnąć (na suchej nawierzchni). I, jak powiedziałem, dzieje się to zbyt szybko, abyś mógł zareagować.

Ale chyba, że ​​twoje hamulce są wyjątkowo „chwytliwe”, nie dzieje się tak w przypadku zatrzymania paniki - zwykłe hamowanie z góry w celu kontrolowania prędkości nie stanowi zagrożenia.

Widziałem, jak zaleca się zastosowanie równej siły do ​​obu hamulców, a kiedy wyczujesz poślizg tylnego koła, zwolnij oba (ponieważ poślizg tylnego koła się poślizgnie). Nie mam pojęcia, jak trudne jest to w praktyce - nie jestem tak agresywnym jeźdźcem, którego chcę / muszę się dowiedzieć.

Jeśli muszę zahamować, chcę zahamować. Hamulec przedni jest znacznie bardziej skuteczny niż tylny. Dlatego używam przedniego hamulca.

Nigdy nie zbliżyłem się do przekroczenia poprzeczki z powodu hamowania przedniego. Schodzenie w dół, uderzanie przedmiotów w połączeniu z hamowaniem prawdopodobnie doprowadzi cię do takiej sytuacji.

Przeważnie jest to funkcja jazdy, komfortu na rowerze i przygotowania.

Uważam, że upomnienie dla dzieci (lub kogokolwiek innego) „nieużywać przedniego hamulca” jest głupie i niebezpieczne. To sprawia, że ​​ludzie myślą, że nie powinni go używać, aw przypadkach, gdy potrzebna jest pełna siła hamowania, albo nie są w stanie tego zrobić, albo niechętnie i wpakować się w kłopoty.

Użyj przedniego hamulca. To właśnie tam znajduje się większość / cała twoja siła hamowania.

Zaciągnięcie przedniego hamulca tylko na rowerze górskim z miękkim przednim zawieszeniem jest bardzo niebezpieczne. Gdy hamulec przedni jest zaciągnięty, widelce się ściskają, co powoduje, że jeźdźcy znajdują się w środku ciężkości do przodu. Jeśli widelce opadną, OBEJRZYJ! Zaufaj mi. Przeszedłem nad kierownicą 8 tygodni temu. Złamałem obie ręce i teraz mam metalowy łokieć zastępczy i długi czas regeneracji.

Jeśli z jakiegoś powodu jedziesz tylko jedną ręką.

Inne dobre odpowiedzi nie wspominają o jeździe grupowej. Jeśli jeździsz na linii tempa, grupy klubowej, jazdy charytatywnej itp., Nie powinieneś używać przedniego hamulca, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych. Krótko mówiąc, za każdym razem, gdy ktoś jedzie za tobą, musisz stopniowo zwalniać, gdy tylko jest to możliwe, a przedni hamulec zwalnia cię znacznie szybciej.

Ponieważ dużo jeżdżę w grupie, najpierw zużywam moje tylne klocki hamulcowe, co nie jest typowe.

Podstawową taktyką użycia hamulca przedniego jest przesunięcie ciężaru do tyłu na siedzeniu podczas chwytania hamulca. Aby uczynić ten nawyk automatycznym, potrzeba dużego doświadczenia, ale powstrzyma cię przed rzucaniem się nawet w nagłych wypadkach. Nadal możesz mieć podskok tylnego koła, jeśli złapiesz się bardzo mocno, ale nie przejdziesz przez kierownicę.

Słaba przyczepność.

Kiedy przednie koło podskakuje w górę i w dół do rzek Babilonu, włączenie przedniego hamulca jest

• nieskuteczne przy zwalnianiu
• zmniejszając przyczepność i zwiększając ryzyko poślizgnięcia.

Oczywiście jest to idealny przypadek. Użyj przedniego hamulca, ale moduluj go. W wyżej wymienionych warunkach należy pamiętać, że powyższe wyniki mogą wynikać ze zbyt dużego nacisku na przedni hamulec (w zasadzie zatrzymanie tylko za pomocą hamulca przedniego).

Praktyczna rada: w trudnym terenie rozważ nieco przesunięcie równowagi hamowania na tylne koło (na przykład 60% z przodu, 40% z tyłu).

Mam hydrauliczne hamulce tarczowe: wydaje się, że mogłyby zatrzymać ciężarówkę; i jeżdżę po utwardzonych nawierzchniach.

Gdybym kiedykolwiek ścisnął przedni hamulec tak mocno, jak tylko mogłem, nie mam wątpliwości, że się wywrócę.

Kiedy ściskam oba hamulce półtwardo, np. W celu zatrzymania awaryjnego, wtedy tylne koło zaczyna rybie ogon. Koło tylne zacznie się ślizgać, zanim nastąpi przednie: ponieważ ciężar jest wyrzucany do przodu podczas hamowania, więc na przednim kole jest więcej „ciężaru”, a tarcie lub przyczepność są proporcjonalne do siły skierowanej w dół. Początek poślizgu tylnego koła jest zatem ostrzeżeniem, że zbyt duża masa spada z tylnego koła, a więc ostrzeżeniem, aby nie hamować tak mocno.

Łowienie ryb na tylnym kole nie jest wcale takie złe, gdy zbliża się do awaryjnego zatrzymania na prostej.

Kiedyś jednak użyłem obu hamulców podczas pokonywania zakrętu: tylne koło wysunęło się spode mnie i zjechałem.

Więc teraz, kiedy hamuję podczas pokonywania zakrętu, używam tylko przedniego hamulca: zawsze ma mniejsze prawdopodobieństwo poślizgnięcia się niż tylne koło i trudno mi sobie wyobrazić, że w ogóle poślizgnie się (w skrajnym przypadku byłoby to IMO częściej przewraca mnie na kierownicę niż na poślizg, z wyjątkiem sytuacji, gdy nawierzchnia drogi jest uszkodzona przez lód lub brud).

W rzeczywistości zawsze można użyć przedniego hamulca, ale nigdy nie należy blokować przedniego koła, jeśli kierownica nie jest ustawiona prosto. Zdecydowanie nie chcesz poślizgu przednich kół, ponieważ nie możesz tego kontrolować. Dodatkowo przykłada to siłę skręcającą do kierownicy i może wyciągnąć się z rąk.

Do waszej informacji: pomimo innych odpowiedzi, bezwładność popycha cię od siodła do kierownicy, gdy zwalniasz hamulec, z którego korzystasz, z przodu, z tyłu lub z obu. Można było przelecieć nad kierownicą, ponieważ zbyt mocno zwalniało, niezależnie od zastosowanego hamulca.

Również dorośli mają większą masę niż dziecko, a zatem mają większą szansę przelotu nad wysokim środkiem masy rowerzysty.