Jazda na rowerze górskim po mieście

Właśnie przeprowadziłem się z miejsca, gdzie nie było dużo infrastruktury systemu rowerowego. Było jednak wiele szlaków, więc kupiłem rower górski OK (350 USD).

Teraz przeprowadziłem się do centrum Seattle i wszyscy jeżdżą na rowerze. Chciałbym się w to zaangażować, ale nie jestem pewien, czy rower górski nadaje się do użytku na drodze.

Czy powinienem zajrzeć do zestawu do konwersji? Czy powinienem kupić rower szosowy i mieć jeden samochód terenowy i jeden pojazd drogowy?

Chciałbym przynajmniej założyć opony drogowe na twój rower górski - naprawdę poprawiają twoją wydajność na chodniku.

Jeśli dojeżdżasz do pracy w terenie miejskim z dużą ilością postojów i nawigacji drogowej, ustawienia kierownicy roweru górskiego mogą być bardziej zwrotne w ciasnych sytuacjach niż rower szosowy / turystyczny. Brakuje mi zwrotności mojego roweru górskiego od czasu przejścia na rower szosowy. Rower dojeżdżający do pracy lub rower hybrydowy może być bardzo dobrą opcją, z kierownicą i widelcem zaprojektowanymi z myślą o bardziej miejskiej sytuacji, a nie przystosowanym do długodystansowej jazdy.

Radzę, kup odpowiedni rower podmiejski i zachowaj rower górski, jeśli masz miejsce.

Byłem w tej samej sytuacji, mieszkając w Nowym Jorku. Przekonałem się, że konwersja nie była warta wysiłku i po prostu zmieniłem rower na podmiejski. Konwersja roweru górskiego pomogłaby, ale nadal miałaby pewne wady, takie jak cięższa rama i amortyzacja, co zmniejsza wydajność. Rower dojeżdżający do pracy z pewnością bardziej zabierze Cię na drogę.

Twój lokalny sklep rowerowy pomoże Ci znaleźć idealny rower.

O czym należy pamiętać: Kluczem jest rozmiar ramy. Czy można dodać bagażnik / błotniki? Czy chcesz mieć jedną prędkość, czy wiele (sugeruję wiele prędkości)

Zabawne, że jesteś w Seattle, miałem takie same doświadczenia, kiedy byłem tam na lato. Właśnie dostałem „plastry” na opony i było w porządku.

Jeśli codziennie dojeżdżasz do pracy na duże odległości, przejdę na rower szosowy. Jeśli nie, i podoba ci się obecny rower, zatrzymaj go!

Mam rower szosowy i rower górski, w zależności od tego, dokąd zmierzam. Ale ja nie mieszkam w dużym mieście.

Zawsze jeździłem na rowerach górskich, a nawet teraz, gdy dojeżdżam codziennie od roku, większość czasu jeżdżę na rowerze górskim.

Na pewno, jeśli jeździsz po mieście, a nie po szlakach terenowych, najlepszym wyborem jest wybór cienkiej, lekko gwintowanej opony.

Nie lubię jednak zbyt cienkiej opony na koła 26 cali, ponieważ jazda staje się z nimi bardzo trudna.

Teraz mam też fixie, jest TAK DUŻO szybszy i łatwiejszy do obejrzenia, ale wydaje mi się bardzo oczywiste, że chudy rower o wiele lżejszy rower bez błotników i bagażników i wszystko powinno być znacznie łatwiejsze do jazdy.

Zalecam trzymanie roweru podmiejskiego do użytku na drodze i roweru górskiego do użytku w terenie. Zawsze możesz jeździć na rowerze górskim po drodze, jeśli jest to konieczne (aczkolwiek mniej wydajnie niż na rowerze miejskim). Ładna, trwała hybryda w stalowej ramie jest tym, czego używam do dojazdów, choć tak naprawdę to tylko kwestia preferencji.

Kilka lat temu kupiłem rower górski o wartości 350 USD i nauczyłem się, w jaki sposób zasysają linki kablowe. Jeśli zamierzasz zamknąć swój rower w miejscu publicznym, zainwestuj w dobry zamek typu U lub coś lepszego niż zamek kablowy. Zastąp też szybkozamykacze przykręcanymi śrubami, ponieważ te same torby douszne również lubią kraść koła i siedzenia.

Zacznij od swojego obecnego roweru, przechodząc na gładkie opony.

Jeśli uważasz, że Twój obecny rower jest wygodny, trzymaj się tego.

Tylko wtedy, gdy znajdziesz się w prawdziwym przebiegu (powiedzmy 15 mil / dzień), a następnie weź rower szosowy (lub fixie, jeśli to twoje pochylenie), aby poprawić wydajność.

Nie ma nic, co trzeba zrobić, ale prawdopodobnie znajdziesz że jazda jest bardziej przyjemna droga z oponami / podmiejskich - te z minimalnym bieżnikiem. Może się również okazać, że lustro sprawia, że ​​życie jest zdrowsze i bezpieczniejsze.

Następnie może się okazać, że bieg dla roweru górskiego jest niższy niż chcesz. Jeśli to zrobisz, możesz zmienić kasetę (tylne biegi), aby uzyskać wyższy zasięg bez zbyt dużych kosztów (może 20-40 USD).

Lub, jeśli chcesz również trochę przejechać na szlaku, możesz dobrze zrobić, aby uzyskać drugi zestaw kół. Umożliwiłoby to łatwe przełączanie między oponami typu knobby i slick, a także posiadało kasety, które lepiej pasują do każdego stylu jazdy.

Mieszkam w Nowym Jorku (Bronx) i chociaż istnieje wiele ścieżek rowerowych i ścieżek, nie ma wielu tras rowerowych, które uzasadniają posiadanie roweru górskiego. Widzę wielu ludzi, którzy kupują rowery górskie z pełnym zawieszeniem, ale przeważnie jeżdżą po ulicach, co jest marnowaniem wydajności i pieniędzy. po raz kolejny widzę wielu ludzi, którzy myślą, że to Lance Armstrong, kupują rowery szosowe o wartości ponad 2 000 USD i jeżdżą nimi jak idioci. Dostałbym hybrydę lub przełaj cyclocross, który poradziłby sobie z niektórymi dziurami i niewielkim terenem, a jednocześnie utrzymywałby wydajność. Ja osobiście jeżdżę na płaskiej sztabce Kestrel RT-1000, która jest w zasadzie rowerem szosowym, na którym pustułka używa pustki. To sprawia, że ​​jest szybki, wydajny, ale z bardziej pionową pozycją, która jest zwinna w ruchu ulicznym.

Położyłem podparcie drogowe (wyściełany uchwyt na kierownicę) na moim High Timber, jeździ jak rower szosowy, ale maxis wychodzi wcześniej, 20 mil na godzinę na płaskiej drodze. O wiele bardziej zwinny niż motocykl szosowy.