Chcę ścigać się na przełajach przełajowych, a także chcę jeździć dłużej na drodze. Czy mogę kupić rower przełajowy i używać go zarówno do przełajów przełajowych, jak i niektórych poważnych przejażdżek po drogach (mówię o przejazdach typu stuletniego)? A może będę niekomfortowo jeździć na długich trasach na rowerze przełajowym?
Odpowiedzi:
Możesz absolutnie jeździć po drodze na rowerze cx. Wiele elementów to tak naprawdę komponenty drogowe, w tym koła, więc uderz w parę 700x23 na standardowy zestaw kołowy i gotowe. Rzeczy do rozważenia:
1) Rowery crossowe będą nieco cięższe niż rowery szosowe w tym samym przedziale cenowym - prawdopodobnie kilka do kilku funtów. Ostatecznie nie jest to wielka okazja, jeśli nie jeździsz po drogach konkurencyjnych.
2) Niektórzy mogą się kłócić, ale można się mylić ... hamulce wspornikowe są gorsze od zacisków drogowych, przynajmniej na drodze. Nie będę się zastanawiał, dlaczego rowery cx używają kantis, ponieważ istnieje wiele wyjaśnień na interwebach, ale nie dostaniesz takiej samej kontroli z pary kantis (lub v / mini-v), którą uzyskasz z hamulców drogowych . Jest powód, że są inni.
Najlepszym substytutem, a teraz stają się znacznie łatwiejsze do zdobycia, ponieważ tarcze stały się ostatnio zgodne z UCI dla cx, jest kombinacja ramy / widelca, która przyjmuje zaciski hamulca tarczowego. Ponownie, są nieco cięższe niż canti lub v, ale ogólny klimat jest tego warty, zarówno na drodze, jak i poza nią (a zwłaszcza w błocie!)
3) To jest prawdopodobnie największa moim zdaniem ...
Chociaż są podobne, ostatecznie odczucie między rowerem szosowym a rowerem cx jest zauważalnie różne. Wśród bardziej subtelnych różnic, rowery Cx mają dłuższy rozstaw osi, wyższe dolne wsporniki, dłuższe tylne widełki i luźniejsze kąty główki ramy niż rowery szosowe. Są to wszystkie dobre rzeczy podczas jazdy offdroga i błoto, ponieważ zapewniają stabilność roweru. Jednak na drodze różnice w geometrii przekładają się na wolniejszy układ kierowniczy, bardziej powolny rower. Po raz kolejny istnieje powód, dla którego są inni.
To powiedziawszy, mój rower cx prawdopodobnie ma taki sam przebieg, jak mój rower szosowy. Regularnie jeżdżę na drodze, nawet na dłuższe przejażdżki, i jest to świetny dojazd do pracy. Jeśli potrzebujesz jednego roweru, aby zrobić to wszystko i nie planujesz poważnie pokonywać trudnych szlaków MTB (mogą one obsługiwać lekkie do umiarkowanych pojedyncze trasy), rower cx jest najbardziej wszechstronną maszyną, jaką możesz posiadać.
Aby odpowiedzieć na następną część pytania, masz 99,99% czasu, kiedy zamierzasz wyjść na czołową pozycję finansową, kupując kompletny rower, zamiast składać go razem, kupując części osobno. Zbudowanie roweru od zera jest fajne i masz dokładnie taką konstrukcję, jakiej chcesz, ale z mojego doświadczenia z wieloma rowerami nigdy nie było tak taniej
Wreszcie, aby znaleźć odpowiedni rower, przejdź do kilku renomowanych sklepów rowerowych w pobliżu i wypróbuj to, co mają. Ze względu na różnice w geometrii możesz polubić jeden rower bardziej niż następny lub jeden może pasować ci lepiej niż reszta. Przejazdy testowe są kluczowe. Istnieje mnóstwo świetnych marek motocykli i wiele z twoich wyborów może sprowadzać się do osobistych preferencji. Znajdź sklep z dobrym instalatorem. Dopasowanie roweru jest ważne dla wszystkich stylów motocykli, ale ma kluczowe znaczenie, jeśli zamierzasz spędzać dużo czasu w drodze. Niektóre sklepy wprowadzą profesjonalne wyposażenie przy zakupie nowego roweru. Pamiętaj, aby zapytać.
Powodzenia!
Z pewnością możesz użyć roweru przełajowego do prawie wszystkiego, a rowery przełajowe są również fantastycznym zimowym trenerem lub rowerem turystycznym.
Kluczowe różnice między rowerem a rowerem szosowym
Dłuższe podpórki siedzeń i podpory łańcucha prowadzą do większego rozstawu osi w porównaniu do roweru szosowego, który może mieć nagły efekt podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Zestawy ram Cyclocross zostały zaprojektowane z myślą o mniejszych prędkościach, a następnie mają węższe rury prowadzące (ogólnie około 74 stopnie w porównaniu do 73 stopni na rowerze szosowym)
Rowery Cyclocross mają na ogół mniejsze kombinacje tarczy, które będą miały ograniczenie prędkości głównie na ultraszybkich odcinkach zjazdowych przy prędkościach przekraczających 40+ mil / h, które występują na długich, stromych zjazdach lub w stylu alpejskim
Opony Cyclcross często wiją się na asfalcie, jednak prosta zmiana opon jest prosta.
Hamulce wspornikowe zapewniają mniejszą precyzję hamowania. Wielu jeźdźców uważa je za akceptowalne, jednak są gorsze od hamulców szczękowych.
Z osobistych doświadczeń związanych z korzystaniem z aluminiowego roweru przełajowego (Planet X Uncle John Frameset) wyposażonego w 25 mm jako trener zimowy. Wygoda podczas dłuższych przejażdżek nie stanowi problemu. Jeżdżę korbą 44/36 z kasetą 12-28 i mam wyjątkowo dobry zakres przełożeń. Skończyło mi się koło 35 mil na godzinę. Bez problemu przejechałem wiele 100-kilometrowych zimowych treningów w górach
Musisz pamiętać, że nie ma ogromnej różnicy między rowerami przełajowymi a standardowymi rowerami szosowymi. Ogólnie rzecz biorąc, motocykle przełajowe mają zazwyczaj nieco inną geometrię, zwykle bardziej klarowne części, i zawsze będą miały opony typu knock. To rower szosowy, którym jeździsz w terenie. Zmień opony na szosowe, a otrzymasz rower szosowy.
Różnice te powodują, że rowery przełajowe są cięższe niż rowery szosowe. Ponieważ jeździsz na stulecia, ważna będzie waga. Włókno węglowe jest zawsze świetne w tym dziale, ale aluminiowa rama i widelec wyglądają bardziej realistycznie na twój budżet. Nie kupuj na przykład motocykla takiego jak Surly Crosscheck, ponieważ ta stalowa rama pociągnie cię w dół podczas długich przejażdżek.
Jeśli szukasz w zakresie 1k-2k, polecam zakup roweru standardowego. Sklep, w którym pracowałem, sprzedawał Norco i produkują fajne rowery crossowe w rozsądnej cenie.
Rowery crossowe mają inną geometrię niż większość nowoczesnych rowerów szosowych, a słowo kluczowe to nowoczesny. Rowery crossowe mają zwykle większy rozstaw osi i dolne widełki, aby pomieścić większe opony, a ponadto zwykle, ale nie zawsze, mają nieco wyższy suport dolny, chociaż znam wielu kolesi, którzy ścigają się z 7 cm spadkiem bb i nie jest to wyższy niż większość rowerów szosowych. Nie przejmuj się szumem i nie wypełniaj twierdzeń BS, że rower crossowy poczuje się jak wolny lub zareaguje jak pancernik lub spowolni cię. Prawda jest nowoczesna geometria ramy krzyżowej jest prawie identyczna z klasyczną włoską geometrią klasycznego wyścigu wyścigowego na drogach włoskich, z dłuższymi tylnymi łańcuchami tylnymi i większym rozstawem osi. Ten typ geometrii doskonale pasuje do wielu najlepszych kierowców na świecie od dziesięcioleci. Dopiero w ostatniej dekadzie lub dwóch obsesja pojawiła się na scenie wyścigów drogowych, aby dopasować jeźdźców do najmniejszej możliwej ramy z możliwie najkrótszym, najbardziej drgającym rozstawem osi. Ludzie często mylą twitchy z tym, że są szybsi, to nie jest. Wszystko, co drży, to zmusza Cię do poświęcenia dodatkowej energii na utrzymanie wyprostowanego roweru. Przeczytaj niektóre pisma Andy'ego Hampstena, dość dobrego jeźdźca. W gruncie rzeczy śmieje się z facetów, którzy myślą, że supee z krótkim rozstawem osi i niespokojnym prowadzeniem sprawia, że jesteś szybszy, szczególnie na wyścigach długodystansowych. W rzeczywistości jest odwrotnie, a Hampsten zna się na swoich rzeczach znacznie lepiej niż większość amatorów, którzy chętnie wypiją każdą oprawę, jaką im poda Koolaide. lol Wszystko, co drży, to zmusza Cię do poświęcenia dodatkowej energii na utrzymanie wyprostowanego roweru. Przeczytaj niektóre pisma Andy'ego Hampstena, dość dobrego jeźdźca. W gruncie rzeczy śmieje się z facetów, którzy myślą, że supee z krótkim rozstawem osi i niespokojnym prowadzeniem sprawia, że jesteś szybszy, szczególnie na wyścigach długodystansowych. W rzeczywistości jest odwrotnie, a Hampsten zna się na swoich rzeczach znacznie lepiej niż większość amatorów, którzy chętnie wypiją każdą oprawę, jaką im poda Koolaide. lol Wszystko, co drży, to zmusza Cię do poświęcenia dodatkowej energii na utrzymanie wyprostowanego roweru. Przeczytaj niektóre pisma Andy'ego Hampstena, dość dobrego jeźdźca. W gruncie rzeczy śmieje się z facetów, którzy myślą, że supee z krótkim rozstawem osi i niespokojnym prowadzeniem sprawia, że jesteś szybszy, szczególnie na wyścigach długodystansowych. W rzeczywistości jest odwrotnie, a Hampsten zna się na swoich rzeczach znacznie lepiej niż większość amatorów, którzy chętnie wypiją każdą oprawę, jaką im poda Koolaide. lol W rzeczywistości jest odwrotnie, a Hampsten zna się na swoich rzeczach znacznie lepiej niż większość amatorów, którzy chętnie wypiją każdą oprawę, jaką im poda Koolaide. lol W rzeczywistości jest odwrotnie, a Hampsten zna się na swoich rzeczach znacznie lepiej niż większość amatorów, którzy chętnie wypiją każdą oprawę, jaką im poda Koolaide. lol
+1 dla Jake the Snake !!!
Po wielu latach spędzonych na rowerach górskich Jake the Snake Kony został moim zwycięzcą w kolarstwie szosowym! Przejechałem około 7300 mil po drogach w ciągu nieco ponad dwóch lat na tym rowerze crossowym i uwielbiam to.
Gdybym miał pieniądze, skoczyłbym na ultegra lub atenę, ale nie miałem na co narzekać w mojej grupie 105 5600. Unikałbym motocykli ze specyfikacją mniejszą niż 105, ale grupa Shimano 105 5700 jest lepsza niż dwuletnia Ultegra pod względem masy i osiągów. Innymi słowy, dużo huku za grosze!
Jeśli chodzi o korby, możesz poszukać korb krzyżowych, które toczą się z zestawem zębatek 46/36, co oznacza, że możesz przyspieszać mniejsze wzgórza w swoim dużym pierścieniu i nie będzie się obracać, gdy dostaniesz się do babci . Z tyłu biegam 11-26, co daje dość duży zasięg do wspinaczki i zjazdu.
Jeśli chodzi o hamulce, naprawdę podoba mi się ekstremalna ilość modulacji dostępna za pośrednictwem kantis i jeszcze się nie zawiesił, ponieważ nie mogłem się zatrzymać w odpowiednim czasie. Członkowie klubu rowerowego regularnie mnie obserwują za to, że wychodzą, gdy inni wyłączają budziki i wracają do łóżka z powodu deszczowej pogody. Cantis nie stanowiły dla mnie problemu.
Jeśli chodzi o przełącznik opon na drogę, wybierz Continental GP4000! Są super szybkie, super przyczepne, a ze względu na swoją lekkość rasy, wyjątkowo trwałe. Przez te ponad 7000 mil cierpiałem tylko 5 mieszkań i spędziłem sporo czasu na ramionach, które przecięły opony przyjaciół.
Dodając mój głos do refrenu, mówiąc, że waga (rowerowa) nie ma większego znaczenia, nosiłam koronę Króla Gór na wielu jeźdźcach Pinarello w całkiem niezłej formie. ;) A dłuższy rozstaw osi i luźna geometria sprawiają, że rowery crossowe są prawie idealne na dłuższe przejażdżki, takie jak stulecia. Wreszcie, z pewnością przy niewielkim ciężarze, zyskujesz ogromną wytrzymałość.
Mam tylko jeden rower - rower crossowy - którym jeżdżę na drodze, a następnie ścigam się przez cały sezon. Mam dwa zestawy kół z oponami do jazdy po bezdrożach. Zmieniłem również moją korbę poprzeczną z 36/46 na 34/48, aby pomóc w pokonywaniu wzniesień, poza trasami drogowymi, a także dać mi wyższy koniec na drodze.
Rower crossowy jest w porządku przez 95% czasu na drodze. Muszę robić strome zakręty, zjeżdżając dużo wolniej ze względu na hamulce i geometrię, a motocykl jest trochę cięższy pod górę. Ale zwykle mogę nadążyć za wszystkimi, oprócz najlepiej dopasowanymi roadiesami i nie stresuję się każdym dziurawcem ani dingiem, ponieważ rower został stworzony do bicia.
Jeśli nie próbujesz być bardzo konkurencyjny, możesz zrobić C na dowolnym rowerze, który się toczy. Widziałem facetów pokonujących 100 mil załadowanych na Huffy. I, jak rozumiem, rower przełajowy jest „bardziej zrelaksowaną” geometrią niż zwykły rower szosowy (bliższy rowerowi turystycznemu), a zatem prawdopodobnie bardziej komfortowy podczas długiej jazdy niż rower szosowy.
Problem może oczywiście stanowić bieg - możesz chcieć, aby większy bieg utrzymywał prędkości na drodze, jeśli chcesz być konkurencyjny. I chcesz wymienić opony knobby na coś stosunkowo gładkiego.
Waga jest prawdopodobnie mniejszym problemem na drodze niż na przełajniku, więc nie martwiłbym się tym.
Zrobiłem to i jest świetnie! Zamieniłem opony, ale teraz mam zapasowy zestaw kół, więc łatwiej jest zamienić na jazdę szosową w porównaniu do jazdy CX. Ścigam się tutaj CX od września do stycznia. Używam tego roweru jako roweru deszczowego na wiosnę do jazdy po drogach i dojeżdżania przez cały rok. Bardzo podoba mi się to, że mogę wymieniać opony i jeździć w terenie, a następnego dnia zaczynam odjeżdżać do pracy.
Jedną rzeczą do przemyślenia jest to, że większość motocykli CX jest wyposażona w kompaktowy zestaw korbowy (największa tarcza przednia może mieć 46 lub 50 zębów na kompaktowych, „normalne” korby drogowe będą mieć 52 lub 53), co zmniejszy Twoje pedałowanie na wysokim poziomie (z góry będzie się obracać z prędkością 28 km / h zamiast 35). Nie jest to wielka sprawa, ponieważ zyskujesz więcej niższych biegów.
Jestem bardzo zadowolony z mojego REI Novara Rivet, który nie jest już dostępny, ale powinieneś być w stanie uzyskać bardzo ładny rower w swoim przedziale cenowym. Zmodernizowałem układ napędowy tego lata do Ultegra 6700, ponieważ chciałem ładniejszego sprzętu, było to znacznie poniżej 1000 USD ogółem, ale aby uzyskać nowy rower z Ultegra 6700, będzie to ponad 2000 USD. Ulepszałem istniejący rower CX, gdybym nie miał roweru CX, kupiłbym rower zbudowany zamiast go budować.
Przyjaciel kupił Kona Jake'a Snake'a w sierpniu tego roku. Od tamtej pory jeździliśmy i ścigaliśmy się, a on to uwielbia.
To naprawdę zabawna debata ...
Zdecydowana większość jeźdźców ma znacznie większe portfele niż umiejętności. Jeżdżę 3-letnią Genesis Vapor, pod żadnym względem nie jest ciężka, ale też nie jest lekka w porównaniu z nowoczesnymi rowerami szosowymi.
Jestem jednak wysportowany, jeżdżę codziennie 30 minutami dojazdów do pracy, potrafię wspinać się wystarczająco dobrze i regularnie pokonuj roadie z portfelami znacznie przewyższającymi zdolności.
Nabierz kondycji, a będziesz szybki, niezależnie od tego, na czym jeździsz ... Mówiąc kontekstowo, pojechałem na weekend na cele charytatywne i był facet w jego wczesnych latach dwudziestych na brampton (składany rower) bijąc mnie większość wzgórz i ja łapiemy go ponownie na płaskich i z góry.
Zdecydowanie możesz użyć roweru XC do jazdy na rowerze szosowym, zwłaszcza jeśli zamienisz standardowe opony XC knobby na slicky przeznaczone na drogę. Jedynym obszarem, w którym możesz znajdować się w niekorzystnej sytuacji, jak już wskazał Glenn, jest brak biegów, jeśli grupa, na której jedziesz, osiąga prędkość przekraczającą 60 km / h, co może się zdarzyć podczas zjazdów.
Powyższe komentarze i odpowiedzi są naprawdę na miejscu. Chciałem tylko dodać, że jeśli planujesz przejażdżki grupowe lub zaczniesz bardziej konkurencyjną jazdę, rower CX będzie zauważalnie wolniejszy.
Jechałem podczas wielu przejażdżek i trenowałem przez stulecie na CX. Ale po 50 milach starania, aby nadążyć, zauważyłem, o ile bardziej zmęczony byłbym w porównaniu do moich przyjaciół i tych w grupie. Później podniosłem ładny, pełny rower szosowy z ultegra z włókna węglowego i wziąłem 2-3 mil na godzinę, przy mniejszym wysiłku powyżej średniej 50 mil.
Mam dwa rowery crossowe i wymienne koła w Crux Elite, aby od czasu do czasu jeździć przez wieki. Waży 18,2 funta minus pedały z grupą Ultegra / FSA Energy i zestawem kołowym Vuelta o wartości 1500 $ (dzięki eBay). Łączna inwestycja wyniosła 1450 USD, w tym rama / widelce. Wydałem o wiele mniej pieniędzy na budowę tego roweru niż większość moich towarzyszy jeżdżących za 18 funtów. węglowe rowery szosowe z bagażnika. Wszystko, co mogę powiedzieć, to to, że mogę jechać 60 mil szybciej niż wujek mojej żony na swoim Pin Dogma 2 o wartości 11 000 USD. Nawet w butach do rowerów górskich i bez golenia nóg.
„Nie ulepszaj, podbijaj stopnie”. - Eddie Merckx
Jeżdżę rowerem przełajowym Canondale Super X do wyścigów CX, triathlonu i treningu drogowego / jazdy konnej (nie ścigam się po drodze).
Zamieniam prosty słupek (Thompson Masterpiece) i siodło drogowe (Adamo Prologue) na szosę i triathlony (podstawowy karbon z cofniętym słupkiem i siodło Selle Italia Diva na krzyż). Zamieniam też zestawy kołowe - bardziej skośny zestaw z Racing Ralphs i kasetą 25/11 do wyścigów crossowych, lżejszy zestaw kołowy z kasetą 28/11 do szlifowania żwiru, wyścigów triathlonowych i wyścigów szosowych. Mój rower ma przedni pierścień 46/38. Idealne do wyścigów crossowych; Robię to na zjazdach i mam tendencję do przejeżdżania wyścigu, pozostając na moim mniejszym ringu 38, więc w końcu mógłbym wymienić 46 na coś większego, jeśli chciałbym ścigać się na drodze.
Jednym z powodów, dla których ta konfiguracja działa dobrze, jest to, że jest to rower z pełnym karbonem, a ja nie jestem kierowcą szosowym. To WIELKI rower od stuleci - super wygodny. Kupiłem to używane za około 1500 $.