Jak często hydrauliczne hamulce tarczowe wymagają odpowietrzania?

Rękojeści hamulców tarczowych stały się bardzo luźne cztery miesiące po zakupie roweru. Sklep rowerowy wykrwawił hamulce i wlał do nich nowy olej, który go posortował.

Znowu czują się trochę rozluźnieni (6 miesięcy później), ale nie tak źle jak ostatnim razem. Używam roweru przez większość dni na rowerze do dojazdów do pracy (6 mil) z dłuższymi przejażdżkami około 30 mil raz lub dwa razy w tygodniu.

Jak często spodziewałbyś się odpowietrzenia hamulców tarczowych i gdybyś musiał to robić częściej, sugerowałoby to, że coś było nie tak.

Zasadniczo hamulce hydrauliczne powinny wymagać odpowietrzania tylko wtedy, gdy system został z jakiegoś powodu „otwarty” lub gdy wyciek albo dopuścił powietrze lub dostarczył wystarczającą ilość płynu hamulcowego, aby spuścić powietrze z pompy hamulcowej. „Konieczność odpowietrzenia” wskazuje na problem z hamulcami.

W samochodach hamulce hydrauliczne należy spuszczać, a nowy płyn należy instalować co około 50 000 mil (choć jest to rzadko wykonywane). Porównywalny przebieg na rowerze prawdopodobnie wynosiłby 5 000-10 000 mil.

Jeśli reakcja hamulca staje się papkowata, sprawdź także klocki hamulcowe. Osobiste doświadczenie: nie widziałem potrzeby odpowietrzania hamulców przed wymianą płynu hamulcowego (w systemie DOT). Może twój system nie jest wystarczająco uszczelniony?

Konieczność wymiany płynu zależy od rodzaju zastosowanego w twoich hamulcach. I powinno to być oczywiste: w żadnym wypadku nie zmieniaj rodzaju płynu używanego w hamulcu! Z pewnością zniszczy uszczelki.

KROPKA

Jeśli hamulce użyciu punktów (sklasyfikowana przez amerykańską D epartment O f T ransportation) płyn hamulcowy, czyli „dot 5.1”, płyn powinien być wymieniane co 12 lat [1]. Z czasem płyn wchłania wodę, co wpływa na jej ściśliwość. Jest tak z założenia, ponieważ woda nieabsorbowana jeszcze bardziej wpływałaby na ściśliwość.

Olej mineralny

Jednak olej mineralny nie musi być zmieniany tak regularnie. O ile nie otworzysz systemu, olej pozostanie dobry przez okres 6-7 lat [2].

[1] Bosch Automotive Handbook, wydanie 7, ISBN 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Myślę, że „regularne odpowietrzanie”, którego potrzebuje każdy hamulec hydrauliczny, powinno następować co najwyżej raz na trzy do pięciu lat, chyba że wystąpi jakiś problem.

Nawet przy zdrowych uszczelnieniach zawsze zachodzi pewna degradacja chemiczna i zanieczyszczenie płynu, co zmniejsza jego wydajność, ale myślę, że dzieje się to bardzo powoli, jeśli w ogóle.

Typowe hydrauliczne hamulce tarczowe wykorzystują konstrukcję „otwartą”, aby umożliwić automatyczną regulację klocków. Mają niewielki zbiornik w pobliżu dźwigni hamulca do „uzupełniania” dodatkowego płynu hamulcowego, który jest potrzebny, gdy klocek hamulcowy należy przesunąć nieco bliżej tarczy, aby zrównoważyć zużycie klocka hamulcowego.

Ten rodzaj konstrukcji prowadzi do mniej kłopotów z regulacją klocków, ale ma jedną główną wadę: gdy coraz więcej płynu jest pompowane ze zbiornika w kierunku cylindrów hamulcowych, olej zastępuje się powietrzem. Teraz, gdy pozycja motocykli zmieni się z normalnej pozycji pionowej na np. Do góry nogami, pęcherzyki powietrza mogą ześlizgnąć się do przewodu hamulcowego, co powoduje gąbczaste odczucie na dźwigniach hamulca.

Więc niekoniecznie musisz otwierać system, aby uzyskać dostęp do powietrza, to z założenia quasi. Przy odrobinie szczęścia możesz pompować powietrze z powrotem do zbiornika, ale zwykle musisz odpowietrzyć system.

Podczas używania hamulców i zużycia klocków olej nagrzewa się i rozszerza. Spycha to olej z powrotem do zbiornika, a gdy olej ostygnie, tłoki odsysą wirniki.

Spójrz na hamulce, a zauważysz, że klocki prawdopodobnie nie unoszą się na wirniku tak, jak powinny, ale kiedy ściśniesz uchwyt, większość ruchu przesuwa klocki na wirnik. Gdy pady i wirniki są nowe, tak się nie dzieje, ponieważ pady są grube.

Krwawienie nie pomaga, ponieważ jest to normalne, jak zużycie wkładek. Pompowanie, które wykonujesz podczas hamowania, nie powoduje przemieszczenia wystarczającej ilości płynu z powrotem do linii, aby klocki cofnęły się obok wirników.

Szybkim, łatwym i właściwym sposobem naprawy jest zdjęcie koła i ciągłe szybkie pompowanie rączki, aż klocki spotkają się na środku zacisku. Jeśli nie możesz już dłużej wyciskać, to załadowałeś linie. Następnie za pomocą czystego płaskiego przetwornika delikatnie podważ je lekko na tyle, aby ponownie włożyć wirnik. Twoje hamulce będą wyglądać jak nowe i przez jakiś czas będą się dobrze czuły. Im bardziej jednak twoje pady się zużywają, tym więcej będziesz musiał wykonać ten mały reset.