Rowerem po śniegu w ekstremalnych warunkach zamarzania: czy mój rower się zepsuje?

Planuję jeździć na moich Merida Matts 40-D w górach takich jak te:

Temperatury wynoszą zwykle około -20 ° C i zastanawiałem się, czy coś może się zepsuć na moim rowerze z powodu mrozów. Czy jest coś, na co powinienem zwrócić szczególną uwagę przed / po takiej jeździe?

Temperatura -20 ° C to -4 ° F, wystarczająco zimno, aby być niewygodnym dla ludzi, ale niezbyt zimno w przypadku urządzeń mechanicznych. Zauważysz, że smary stają się sztywniejsze, ale ogólnie szybko się nagrzewają podczas jazdy, a sztywność zniknie za minutę lub dwie. Płyny hydrauliczne i in. Powinny być dobre do -35 ° C lub niższej, chociaż wcześniej usztywnią się, zauważalnie wydłużając czas reakcji hamulców.

Stal i aluminium stają się bardziej kruche w niższych temperaturach, ale nie w zauważalnym stopniu powyżej -50 ° C. Z drugiej strony tworzywa sztuczne i kompozyty są nieco bardziej nieprzewidywalne - większość tworzyw sztucznych staje się zauważalnie bardziej krucha poniżej około -25 ° C, choć bez wątpienia istnieje duża różnorodność w zależności od konkretnych materiałów.

Zauważysz, że opony stają się sztywniejsze, a ludzie zgłaszali trudności z twardymi oponami i obracaniem się na felgach w niskich temperaturach (np. -20F). Oczywiście gumowe okładziny hamulcowe stają się twardsze, a hamulce szczękowe stają się znacznie mniej skuteczne.

Naprawdę nic nie ma w motocyklu, co nie jest w samochodzie, a samochody mogą obsługiwać -35 lub -40C. A miejsca, w których masz problemy z samochodami, to przede wszystkim akumulator i układ paliwowy, komponenty, których nie masz na rowerze.

Mieszkam w Jakucku w Rosji, gdzie temperatura czasami spada nawet do -45 ° C.

Nie sądzę, aby wszystko mogło się zepsuć, jeśli wszystkie części są w dobrym stanie. Ale myślę, że nie powinieneś pozwolić, aby Twój rower zbyt długo pozostawał w mrozie. Podejrzewam, że olej w amortyzowanym widelcu może zamarznąć, tymczasowo zmieniając go w sztywny widelec.

Będziesz potrzebował opon lodowych, jeśli planujesz jeździć na lodzie, ale nie, jeśli planujesz jeździć tylko na śniegu. Do jazdy po śniegu opony typu knobby są w porządku, nawet jeśli śnieg jest twardy jak beton.

Płyn hydrauliczny DOT4 lub DOT5 z pewnością będzie w porządku. Olej mineralny też nie powinien zamarzać, ale nie mam doświadczenia z hamulcami z olejem.

Nie zapomnij: ciśnienie w oponach i widelcu powinno być nieco wyższe z powodu niskiej temperatury.

I na koniec, starannie dobieraj ubrania. Zwłaszcza twoje rękawiczki i buty. Ułóż bluzy tak, abyś mógł usunąć warstwę po około dwudziestu minutach jazdy. Wiatrówka jest bardzo pomocna.

Oczekuję, że powinieneś mieć opony na lód.

Twoje hamulce nie nadają się do serwisowania przez użytkownika, prawda: więc zapytałbym każdego, kto je utrzymuje, np. Czy masz odpowiednie, wystarczająco nowe i dobrze zainstalowane klocki hamulcowe. Kupiłem podobny rower (tj. Hamulce aluminiowe i tarczowe) w Toronto w lutym za dojazdy, a LBS zapewniło mnie, że będzie on przydatny do jazdy. Masz też przednie zawieszenie, czego ja nie mam.

Najwyraźniej hydrauliczny płyn hamulcowy powinien mieć temperaturę co najmniej -30 ° C.

Uważaj na konieczność zmiany opony w tym mrozie.

Przy -20 podczas jazdy na wzgórzach wybór właściwego ubrania może być trudny.

Hej wszystkim, którzy czytają to ponad 4 lata później.

Chciałem tylko dodać do tego, co ludzie mówią o widelcach i wzmiankę o freehubie „Suspended”. Chcę tylko dodać to, czego nauczyłem się z jazdy na rowerze przez ostatnie 2 lata, przez cały rok w Ann Arbor, MI.

Widelec: Dla mnie największą rzeczą jest sól, ale ponieważ chodziło o temps i na stoku, zgodziłbym się, że cokolwiek plastikowi nie można ufać w temperaturze poniżej -10 * C, chyba że jest przeznaczone na zimno. Foki się kurczą i pozostawiają otwarte luki, a jeśli miał się zgiąć ... no cóż, nie. Z drugiej strony, RockShox Bluto są przeznaczone do takich warunków, a nawet te z blokadą mogą przynajmniej zapobiec zużyciu. Również ci, którzy mają widelce średniego zasięgu i chcą użyć zawieszenia, kłonice ze skóry Lizzarda będą chronić przed brudem przedostającym się przez otwarte uszczelki.

Piasty: po intensywnym (i raczej trudnym) użytkowaniu mojego motocykla obawiam się, że układ sprzęgła został uszkodzony na skutek zapadek, które nie w pełni zadziałały wystarczająco szybko po lekkim cofnięciu. Nie przebudowałem go jeszcze, ale jestem pewien, że tak jest. Jeśli korzystasz z roweru, gdy osiągnie -20 * C, musisz wziąć pod uwagę, że części nie poruszą się tak szybko za Ciebie.

Układ napędowy: To samo, co w przypadku, gdy piasty się nie poruszają, ale zwykle dzieje się tak z powodu poślizgu. Czasami lód dostał się na moją tylną przerzutkę i trzeba było mocno uderzyć, aby się uwolniła. Czcionka może być równie zła, jeśli między słupkiem a klatką gromadzi się lód, ale można ją uderzyć stopą w locie. Kolejnym zmartwieniem jest to, że lód może gromadzić się na kasecie i zapobiegać zazębianiu się łańcucha, a nawet przesuwaniu się do określonego koła zębatego. Zwykle dzieje się tak w przypadku tego, którego używasz najmniej, i nagle najbardziej potrzebujesz.

Ogólnie rzecz biorąc, większość rowerów z odpowiednimi oponami może być używana w niskich temperaturach, ponieważ są one czyszczone i smarowane na warunki pogodowe. Chciałbym też więcej jeździć na rowerze zimowym po śniegu, a czasem raczej na czystych (ale błotnistych i słonych) drogach.

Być może. Istnieją dwa główne obszary roweru podatnego na uszkodzenia w naprawdę niskich temperaturach.

Pierwszy to twój freehub. Gdy smar w przegubie staje się grubszy, może to uniemożliwić pełne włączenie piasty. W najlepszym przypadku oznacza to, że gdy pedałujesz do przodu, nic się nie dzieje. W najgorszym przypadku możesz uzyskać częściowe zaangażowanie i odłupać / zniszczyć zęby w swoim freehubie, niszcząc je. Zimuj swój freehub lub ryzykuj tego rodzaju szkody.

Drugi to zawieszenie. Większość zawieszenia jest zaprojektowana tak, aby rozpraszać ciepło i nie radzi sobie szczególnie dobrze z zimnem. Tanie zawieszenie elastomerowe często pęka i rozpada się, pozostawiając za sobą sprężysty układ bez tłumienia. Układy olejowe i powietrzne często mają uszczelki, które mogą odkształcać się na zimno lub pękać, przez co zawieszenie nie działa ani na krótko, ani na stałe.

Większość tworzyw sztucznych, metali i włókna węglowego będzie działać dobrze do -40 ° C (-40 ° F), czyli zimniej niż większość ludzi chętnych do jazdy. Żadna część twojego roweru nie roztrzaska się magicznie, ponieważ robi się za zimno. Każda smarowana część (łańcuch, piasty, układ kierowniczy, pedały, suport, przerzutki) będzie działać, ale może działać gorzej, ponieważ środki smarne stają się sztywne (lub twarde). Z wyjątkiem twojego freehub / wolnego koła (które można całkowicie zniszczyć) żaden z tych innych obszarów nie odniesie obrażeń. Smary po prostu zwolnią / zamrożą je i nie będą działać, dopóki się nie rozgrzeją.

Większość zawieszeń (w zależności od typu) przestanie działać w pewnej temperaturze. Niektóre systemy w stylu sprężyn liściowych nie, ale większość systemów zamarza. W zależności od jakości / specyfikacji innych części (uszczelki, tolerancje itp.) Niektóre systemy mogą ulec uszkodzeniu przez dalsze ich używanie po zamrożeniu, inne przetrwają do pracy, gdy temperatura wzrośnie.

Dojeżdżam na rowerze i wielokrotnie jeździłem na rowerze, gdy jest w temperaturze około -15 ° C. Naprawdę nie myślałem o tym, żeby rower był szczery i nie widziałem żadnych uszkodzeń.

Jednak efekt chłodu może być dość problematyczny i często musiałem przesuwać ręce i mieć jedną z nich w kurtce, aby zapobiec zamarzaniu.

Powodzenia!