Cóż, trudno powiedzieć z twojego opisu. Czy wibracje w czasie z obrotem kół lub znacznie szybciej?
Wibracja, która pojawia się wraz z obrotem kół, może być zniekształconą krawędzią, obręczą ocierającą klocki hamulcowe, oponą, która nie jest prawidłowo osadzona na obręczy itp. (Fakt, że miało to miejsce po zmianie opony sugeruje ostatnią możliwość .)
Wibracja, która jest znacznie szybsza niż obracanie kół, jest zwykle spowodowana rezonansem w ramie. Zwykle widzisz to częściej podczas zjazdu z dużą prędkością - przednie koło nagle zacznie gwałtownie wibrować, tak że obawiasz się utraty kontroli nad rowerem. Dzieje się tak dlatego, że drobne wibracje na rowerze (a nawet tylko z powodu drogi) znalazły rezonans w ramie roweru, a wibracje stają się samowzmacniające z powodu sposobu, w jaki skręca przednie koło.
Proponuję najpierw obrócić rower lub zawiesić go w taki sposób, aby można było swobodnie obracać koła. Uważnie obserwuj koła, patrząc na przestrzeń między obręczą a klockami hamulcowymi. Szukaj jakiejkolwiek zmiany odległości podczas obracania się koła. Można się spodziewać niewielkiej ilości (milimetr, a może dwa) na dobrze używanym rowerze, ale już jest problem. Ponadto, jeśli felga dotyka klocków hamulcowych, jest to problem.
Obserwuj z boku i sprawdź, czy felga porusza się do wewnątrz i na zewnątrz (zmniejsza się lub zwiększa średnicę) w stosunku do piasty. Nie powinno być żadnego wykrywalnego ruchu w tym kierunku.
Następnie spójrz na oponę, gdy koło się kręci. Spójrz prosto, aby zobaczyć obie strony opony, która się obraca, i zobacz, czy któraś z nich wybrzuszy się w dowolnym momencie. Następnie spójrz z boku, aby zobaczyć, czy w jakimkolwiek punkcie opona wydaje się zwiększać lub zmniejszać średnicę. Ponownie, zmiana jednego lub dwóch mm w tych wymiarach jest prawdopodobnie OK, ale nie więcej.
Zobacz także, gdzie opona znika za krawędzią. W oponie znajduje się zwykle grzbiet o kilka mm od obręczy i powinna ona utrzymywać dość stałą odległość od krawędzi obręczy, gdy opona się obraca.
(Ponieważ problem zaczął się po zmianie opony, te testy opon prawdopodobnie ujawnią, że opona nie jest równomiernie zainstalowana na obręczy).
Podczas gdy masz koła od ziemi, chwyć każde koło w pobliżu obręczy i pchaj w przód iw tył na boki, wyczuwając jakąkolwiek grę w łożyskach. Nie powinieneś się bawić.
Na koniec odłóż rower z powrotem na ziemię, chwyć przednie hamulce, aby zablokować przednie koło (pozostawiając wolne tylne hamulce), i popchnij rower do przodu i do tyłu. Nie powinieneś być w stanie wyczuć żadnej gry w „zestawie słuchawkowym” (łożysku, w którym widelec się obraca).