Czy dźwignie hamulcowe cyclocross / interrupter / touring zmniejszają skuteczność hamowania?

Mam bary z bullhornami, z Dźwignia cyclocross Tektro i a Dźwignia końca paska w stylu TT również działające hamulce obręczy. Suwmiarki to podwójny przegub Tektro. Klocki są klockami w stylu kasety (nie mam teraz dokładnej marki i modelu).

To jest najbliższe zdjęcie, jakie mogłem znaleźć w mojej konfiguracji. Mam pręty bullhorn, a nie słupki upuszczania, ale pokazuje to, w jaki sposób dźwignie cyclo współdziałają z dźwigniami końca pręta.

Mam problemy z hamowaniem, szczególnie na mokrej nawierzchni. Dźwignie nie opuszczają się na dole (ponieważ uważam, aby je dostosować), ale nawet bardzo mocno ściskając rower nie podjeżdża bardzo szybko. Powinienem również wspomnieć, że próbowałem usunąć każdą dźwignię i nie zauważyłem żadnej różnicy (chociaż może być trudno porównać różne dni i różne warunki).

Miałem 3 różne sklepy rowerowe, które mówią mi, że problem tkwi w obu dźwigniach hamulca. Twierdzą, że wprowadza on zbyt wiele elastyczności w systemie i zmniejsza siłę hamowania. Byłem bardzo sceptyczny, dopóki wszyscy trzej ludzie nie opowiedzieli mi tej samej historii niezależnie.

To nie ma dla mnie sensu. Kabel nie jest przerywany i użycie jednej z dźwigni nie wydaje się w żaden sposób narażać przewodu hamulcowego. Kiedy używasz dźwigni końca pręta, przerywacz jest zamknięty i nie widzę żadnego ugięcia dźwigni. Podczas korzystania z dźwigni przerywacza nie widzę, jak dźwignia końca pręta może powodować jakiekolwiek zgięcie.

Czy ktoś może wyjaśnić, w jaki sposób posiadanie obu dźwigni zagroziłoby wydajności?

Problem nie dotyczy dźwigni przerywacza (są one prawdopodobnie najmniejszą częścią), problem jest systematyczny.

Shimano i Campagnolo są znani ze swoich komponentów rowerowych, jednak mogą być postrzegani jako firmy specjalizujące się w kutych na zimno komponentach ze stopów aluminium i zdolnych do produkcji najwyższej jakości rzeczy, czy to kołowrotków wędkarskich, kół do samochodów Porsche czy rowerów. Firmy te zainwestowały w naprawdę duże prasy do procesu kucia na zimno, zainwestowały w najlepsze stopy i zainwestowały w naprawdę drogie matryce, które warto zainwestować, jeśli wielkość sprzedaży jest tam.

Tylko inżynierowie w dziale obrabiarek / kucie na zimno lub w branży kucia na zimno mogą naprawdę rozjaśnić naukę na najwyższym poziomie i tego, czego brakuje w „Tektro”. Części „Tektro” są jednak bliżej „wybite z sera” niż prawidłowo kute na zimno. Jest mało prawdopodobne, aby ich części były wielokrotnie wkładane do prasy, ten proces kucia jest wymagany, aby uzyskać wykończenie „gatunku Shimano”, wyrównane ziarna stopu aluminium i w konsekwencji wytrzymałość.

Hamulce Tektro są dobrze znane z tego, że są „gąbczaste”, a jak dotąd, żadne zespoły Tour de France nie zmodernizowały swoich hamulców Campagnolo / SRAM / Shimano do „Tektro” dla tego specjalnego „gąbkowego” charakteru. Są to części OEM bez większego zainteresowania na rynku części zamiennych. Procesy wykorzystywane do wykonania wszystkich ich części są tańsze niż te stosowane przez Shimano / Campagnolo. Stąd problem jest systematyczny.

Biorąc pod uwagę, gdzie jesteś, rozważ uzyskanie lepszego hamulca przedniego, np. Shimano 105 (a nawet Sora). Rozważ także inwestowanie w kable Shimano. Hamulec tylny jest mniej istotny, jeśli i tak się poślizgniesz, ale możesz chcieć znaleźć kompletny zamiennik układu hamulcowego minus dźwignie przerywacza - zatrzymaj je i wymień resztę, gdy pozwoli na to czas i wysiłek.

Jedynym sposobem, w jaki dźwignie przerywacza mogą mieć duże znaczenie, jest to, czy instalacja wymaga dodatkowej obudowy (która kompresowałaby się podczas hamowania, zwiększając skok dźwigni dla danego ciśnienia hamowania). Jeśli jednak nie opuścisz dźwigni, nie jest to źródłem twojego problemu (i na podstawie zdjęcia nie widzę powodu, dla którego przerywacze i tak wymagaliby dodatkowej obudowy).

Myślę, że Daniel R Hicks ma rację - konfiguracja dźwigni / zacisku prawdopodobnie nie zapewnia wystarczającej przewagi mechanicznej. Ściskasz dźwignie tak mocno, jak tylko potrafisz, ale po prostu nie dostajesz wystarczającej siły padu / obręczy dla przyzwoitej siły hamowania. Zauważysz to głównie przy mokrej pogodzie, ponieważ jest mniej tarcia pad / felga, gdy są mokre.

Umieszczanie palców na dźwigniach to jedna rzecz, która może mieć znaczenie - trzymaj je jak najdalej od czopów. Na przykład na moim rowerze podmiejskim muszę jeździć w kroplach podczas deszczowej pogody, ponieważ nie mam wystarczającej przewagi mechanicznej z rękami na kapturach.

Możesz także zobaczyć lepszą skuteczność hamowania, jeśli przełączysz się na bardziej miękkie klocki hamulcowe lub podkładki przeciwdeszczowe, takie jak Kool-Stop Salmon lub podobne, chociaż przeczytałem, że Salmons mają tendencję do szybkiego żucia felg, gdy jest sucha.

Flex w systemie pozbawia cię użytecznego podróżowania po kablu i odczuwania, ale nie zmniejsza mocy (pod warunkiem, że dźwignia nie opada). Wyobraź sobie zawieszenie ciężarka o wadze 1 kg z haka za pomocą stalowej linki lub gumowej opaski - guma rozciągałaby się o wiele więcej, ale obie pociągałyby za hak z taką samą siłą 1 kg. Używając kilku różnych modeli hamulców Tektro w przeszłości, powiedziałbym, że najbardziej prawdopodobnym problemem są klocki hamulcowe (zakładając, że używasz zapasów). Tektro, które widziałem, różniło się od złego do strasznego, a zastąpienie ich ulubioną marką każdego (ta z napisem „stop” w nazwie) ogromnie poprawiało skuteczność hamowania.