Rower nie zmienia się prawidłowo między dwoma biegami

Dopiero niedawno zacząłem jeździć do pracy i dostałem rower od przyjaciela, który jest w dość dobrej formie.

Ze względu na sposób, w jaki wszystko się układa, utrzymuję przedni bieg w tej samej pozycji i zmieniam tylny na 4, 5 i 6.

Trasa jest bardzo pagórkowata, więc lubię przechodzić do szóstej, gdy zbliżam się do szczytu wzgórza, aby móc jak najszybciej kontynuować pedałowanie u podstawy następnej skoczni.

Jednak motocykl zmienia się dość łatwo między wszystkimi pozostałymi biegami 1–5, z wyjątkiem zwiększania z 5 do 6. Zjazd 6–5 działa dobrze. Oznacza to większy wysiłek przy próbie wejścia na następne wzgórze. Czasami sprzęt włącza się tuż przed tym, jak chcę ponownie wrócić do 5.

Z tyłu jest także siódmy bieg, którego nie używam, więc szósty nie jest najlepszym wyborem.

Ten problem występuje niezależnie od tego, czy idę w górę, w dół czy na płaski poziom. To również nie pomaga, jeśli spróbuję zmienić z powrotem na 5 i spróbować ponownie, wydaje się, że po prostu włącza się losowo.

Wszelkie sugestie dotyczące tego, co widzę, mogą być przyczyną tego.

Ile mil na tym rowerze? Jeśli ponad 5000 mil (8000 km), tylny zestaw biegów może być zużyty. Twoje objawy najbardziej to sugerują.

W przeciwnym razie pierwszą rzeczą do zrobienia jest dokładne wyczyszczenie przerzutki. Oprzyj rower o ścianę (przerzutka skierowana do siebie) na zewnątrz, gdzie kilka plam oleju nie będzie stanowiło problemu. Wepchnij gazetę lub tekturę za przerzutkę i przykryj ją oponą, aby zapobiec kapaniu rzeczy na oponę. Następnie dobrze spryskaj przerzutkę rozpuszczalnikiem w aerozolu (WD40 w USA) i wyszoruj starą szczoteczką do zębów. Dobrze osusz przerzutkę starą szmatką i nasmaruj olejem łańcuchowym.

Po wyczyszczeniu przerzutki obróć ją ręcznie do przodu i do tyłu i zauważ, czy wydaje się, że skręca się równolegle z łańcuchem i kołami łańcuchowymi, czy też może jest wygięta tak, że idzie pod kątem. Jeśli wydaje się wygięty (co dzieje się po upuszczeniu roweru na bok), wówczas „wieszak do przerzutki” prawdopodobnie należy wyprostować.

Zwróć również uwagę na przełączniki i kable. Trochę smaru w sprayu w dźwigniach zmiany biegów i w dolnej części obudów linek zmiany biegów jest ogólnie wszystkim, czego potrzeba tutaj, chyba że kable są mocno skorodowane lub zaczynają strzępić się, w takim przypadku należy je wymienić. Uważaj jednak na to, jaki rodzaj smaru nakładasz na manetki, ponieważ większość ma teraz plastikowe elementy, które mogą zostać uszkodzone przez silne rozpuszczalniki.

I oczywiście nadszedł czas, aby dostosować przerzutkę, ale to zupełnie inny post.

Zawsze trudno powiedzieć, nie widząc go, ale ponieważ dobrze zmienia się na wszystkich biegach oprócz jednego (i w tym samym kierunku) - sprawdź, czy na kasecie nie ma wygiętych zębów.

Dobrym pomysłem jest sprawdzenie stanu przerzutki i upewnienie się, że również zderzaki są ustawione poprawnie.

Jest to dość powszechny problem, który pojawia się, gdy kabel przerzutki przebije termin sprzedaży. Konieczne jest jedynie niewielkie pogorszenie stanu kabla, aby zmiana biegów była mniej niż idealna. Jeśli rower był przechowywany przez jakiś czas, może pojawić się zlokalizowana plama utleniania, która wpłynie na jeden z zakresów zmiany biegów, gdzie zależy to od tego, w jakim sprzęcie był ostatnio używany rower. kabel, który mógł zostać wykonany podczas początkowej konfiguracji motocykla. Takie załamanie przyniesie również nieprzewidziane skutki.

Możesz wysunąć kabel i posmarować go smarem, aby sprawdzić, czy to rozwiąże problem. Umieść łańcuch na dużej zębatce, a następnie przesuń dźwignię do położenia małej zębatki, ale bez pedałowania. To da maksymalny luz. Prowadnice kabli na ramie powinny mieć małe szczeliny, możesz teraz wyciągnąć zewnętrzne elementy i móc przesuwać zewnętrzne elementy w górę i w dół na elementach wewnętrznych. Zachowaj ostrożność, aby nie zginać wnętrza. Zadbaj o porządne czyszczenie wnętrza za pomocą „GT85” lub innego lekkiego lubrykanta, który wypiera wodę, upewnij się, że wszystko jest czyste i ponownie wszystko z powrotem połącz. Musisz teraz upewnić się, że zewnętrzne są całkowicie na przystankach kablowych, podkreśl trochę wnętrze, aby to zrobić, pociągając wnętrze.

Daj rowerowi kolejny test, ale spodziewaj się, że problemy się utrzymają lub będą jeszcze gorsze. Jeśli to nie rozwiązało problemu, idź prosto na nowy kabel wewnętrzny i zewnętrzny. Nowy kabel będzie jedwabiście gładki, jednak będzie to wymagało narzędzi do przycinania zewnętrznych długości kabli i ładnego kształtowania końców. Ponadto nie chcesz, aby wnętrze miało postrzępiony koniec. Twoje zwykłe szczypce po prostu go nie przycią. Jeśli nie możesz pożyczyć ładnej pary przecinaków do kabli Shimano, zabierz ją do sklepu rowerowego i poproś, aby zrobiła to za Ciebie.

Dzięki nowemu, bezzgięciowemu i odpornemu na korozję kablowi zmiana biegów będzie znacznie płynniejsza i odpowiednio indeksowana.

Jest mało prawdopodobne, że przyczyną problemu jest brud na przerzutce lub kołach łańcuchowych. Nawet jeśli koła i koła łańcuchowe przerzutki są solidnie zabudowane klinem, nie powinno to wpływać na zmianę przełożeń. Bardziej prawdopodobne jest to, że prześlizgnie się biegi (ale pozostanie na biegu, a nie indeksowanie w całym zakresie).

Jest również bardzo mało prawdopodobne, abyś miał wygięte zęby na zębatkach, jeśli tak zrobiłbyś, nie byłbyś w stanie przejechać w ogóle „6”, co możesz zrobić, jeśli pozwala na to indeksowanie.

Podsumowując, magiczna kula tutaj to nowy kabel. Możesz spróbować wyczyścić istniejący kabel, ale to może zadziałać, ale włożenie nowego kabla pozwoli Ci zaoszczędzić dużo czasu i da ci sprzęt, z którego korzystanie jest przyjemnością.