Czy sztywność kół jest zauważalna i czy powinienem się tym przejmować?

Mam przyjaciela, który ostatnio kupował koła Aero i słyszałem wiele rozmów na temat tego, jak to koło było sztywniejsze niż to koło i tak dalej.

Chociaż rozumiem, że bardziej sztywne koło powinno mieć mniejszą utratę energii, czy naprawdę można to odczuć? Mam koła podstawowe i nie czuję żadnej „miękkości”. Czy sztywność koła jest czymś, co robi różnicę tylko wtedy, gdy jesteś kierowcą i chcesz się ogolić o kilka dziesiątych sekund?

(Myślę, że może to być coś ważnego w przypadku mocno obciążonych motocykli turystycznych, ale bardziej interesują mnie „wyścigowe” rowery szosowe).

Dla przeciętnego kierowcy odpowiedź na „czy mnie to obchodzi?” prawdopodobnie nie jest. Jeśli ścigasz się wiele prób czasowych, to może mieć znaczenie.

Niektóre z głównych zalet koła szprychowo-pneumatycznego to przyczepność i amortyzacja. Istnieje kompromis między zwiększoną sztywnością (a także wyższym ciśnieniem powietrza) i obydwoma tymi korzyściami.

Tak więc koło o wysokiej sztywności może zwiększyć transfer energii i zmniejszyć opór toczenia. Jednocześnie trudniejsza jazda zwiększy zmęczenie, a dodatkowe wibracje na czymkolwiek poza gładkimi powierzchniami spowodują spadek przyczepności. Ogólnie rzecz biorąc dla typowego jeźdźca jest to prawdopodobnie pranie.

To w dużej mierze ta sama historia dla korzyści Aero. Jeśli nie zależy ci przede wszystkim na szybkim wysiłku solo, korzyść byłaby minimalna.

Wiem, że pytanie dotyczy motocykli szosowych, ale przekazuję część mojego doświadczenia jako kolarz MTB, który ma nadzieję rzucić nieco światła na ten temat.

Jako rowerzysta górski, który używał różnych komponentów, od tanich produktów z niższej półki po rzeczy średniej klasy, zauważyłem pewne różnice w kołach, ale szczególnie w technicznych trasach, ogrodach skalnych i tym podobnych.

W przypadku kolarstwa górskiego sztywność kół pomaga w manewrowaniu, a jeździec uzyskuje bardziej precyzyjne odczucie, a przynajmniej wrażenie szybszej reakcji roweru na wkład rowerzysty. Sztywniejszy zestaw kół daje również kierowcy dużo lepszą informację zwrotną na temat interakcji roweru z terenem.

W kolarstwie górskim flex koła powoduje zanikanie najmniejszych wibracji wytwarzanych na styku opony z podłożem. Efekt ten jest dodatkowo wzmacniany przez elementy zawieszenia, więc trudniej jest „wyczuć”, gdy opona ma się poślizgnąć lub ustalić, czy można przyspieszyć w porównaniu z bieżącym typem podłoża. Taki rodzaj montażu może również powodować wstrząs drgań, powodując nieprawidłowe sprzężenie zwrotne. (Użyłem zestawu kołowego, który ciągle dawał mi fałszywe wrażenie toczenia się na płaskiej oponie, nawet jeśli opona była odpowiednio lub nadmiernie napompowana)

Jeśli chodzi o pedałowanie, zauważyłem niewielki ruch z boku na bok podczas wchodzenia na najbardziej strome odcinki.

Innym aspektem tego jest to, że giętkie koło, szczególnie tanie, jest bardziej podatne na zmęczenie materiału i uszkodzenia. Flex koła jest wynikiem jakości użytych materiałów i kwalifikacji robocizny podczas montażu, więc nawet wysokiej klasy materiały mogą zostać zamienione w koło o niskiej wydajności z powodu niedoświadczonej lub kiepskiej siły roboczej.

Prawidłowo zmontowane koło będzie działało poprawnie i będzie musiało być rzadziej przycinane. (Na przykład facet, który kiedyś zmontował dla mnie zestaw kół XC, używając aluminiowych felg i 36 zwykłych stalowych szprych, których nadużywałem przy zjeździe, w tym z wysokości ponad 3 stóp i bardzo długich, luźnych sekcji skał, a one musiały tylko być sprawdziłem raz po 3 latach użytkowania i naprawdę mogłem powiedzieć, czy tego potrzebowali, ponieważ rower używa hamulców typu V!)

Jeśli chodzi o motocykle szosowe, mam niewielkie doświadczenie, ale chyba większość z nich nadal obowiązuje.

Jeśli jesteś „dużą” osobą, możesz zauważyć znaczące różnice między kołami. Moja waga była wszędzie, ale przy moich obecnych 190 funtach (a zwłaszcza przy ponad 200 funtach) zauważam znaczny flex w „standardowych” lekkich kołach jezdnych. Flex jest szczególnie widoczny na przednim kole podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

Kiedy kupiłem swój pierwszy rower szosowy, miałem masę 210 funtów, a podczas jazdy testowej na stromych zakrętach czułem (i widziałem) spód koła Velomax Aero zginając się do środka zakrętu o cal lub więcej. Po zamianie na podobne koło Velomax z kilkoma dodatkowymi szprychami nie miałem zauważalnego flexu podczas pokonywania zakrętów.

Podobnie, kiedy wychodzę z siodła na mniej sztywnych kołach, często słyszę odgłos „pingowania”, który, jak sądzę, pochodzi od szprych, które siadają, gdy koło się zgina.

Podczas testowania zestawów kół upewnij się, że pokonujesz ostre zakręty i strome podjazdy. Jeśli nie uważasz, że poziom elastyczności stanowi problem dla ciebie i twojej wagi, to prawdopodobnie są wystarczająco sztywne. Jeśli czują się jak mokry makaron pod tobą lub „ping” podczas wspinaczki, spróbuj czegoś sztywniejszego.

To pytanie przypomina: „Mam Chevroleta, a mój kumpel poszedł do salonu BMW ...”

Jeśli jesteś szczęśliwy w Chevy, nie testuj BMW! Gdy to zrobisz, prawdopodobnie zauważysz różnego rodzaju nieefektywności, których wcześniej nie robiłeś :-(

Jak podkreślają Jahaziel i Gary. Ray, aerodynamika, prowadzenie roweru i ogólny komfort są czynnikami, a ostatecznie osobistym wyborem. Pomieszaj w równaniu średnią liczbę mil na przejazd, rodzaj terenu, nawierzchnię drogi, masę rowerzysty, typowe warunki wiatrowe i klimatyczne, a zmienne są niestety nieskończone ... to jest zarówno piękno, jak i przekleństwo znalezienia idealnej konfiguracji!

Biorąc pod uwagę fakt, że wspomniałeś o wyścigach, zachęcam do odwiedzenia salonu BMW lub w tym przypadku LBS! Większość sklepów ma koła testowe ... więc daj kilka wirów i podejmij własną, doświadczoną / wykształconą decyzję. Dobry zestaw kół jest najważniejszym ulepszeniem każdego wierzchowca!

Jeździłem na wszystkich typach i wielu markach ... więc nie wahaj się zadawać bardziej szczegółowych pytań na temat producentów lub modeli!