Dlaczego powinienem używać lustra?

W komentarzu do odpowiedzi na temat wymiany kasku wspomniano o lustrze i być może sugerując, że kask był jedynie dobrym miejscem do zamontowania lustra. Mam nadzieję, że z humorem zasugerowałem, że użytkownik lustra może nie mieć wiele w środku, aby potrzebować ochrony kasku ...

Jako ktoś, kto pokonuje wiele kilometrów i większość z nich w mieście, w których przydatne jest patrzenie za siebie, nigdy nawet nie zastanawiałem się nad lustrem. Moje założenie jest takie, że każde lustro wystarczająco małe, aby nie było natrętne lub rozpraszające, nie byłoby wystarczająco duże, aby zapewnić przyzwoity widok z tyłu, a poza tym mogę okresowo spoglądać przez ramię i przyzwoicie chwytać za darmo.

Czego więc nie widzę; dlaczego powinienem używać lustra?

Powinieneś używać lusterka wstecznego, ponieważ:

• Pozwala spojrzeć za siebie, poruszając tylko oczami. Pomoże ci to uniknąć przypadkowego wjechania w ruch jadący za tobą, na który próbujesz spojrzeć.
• Możesz (prawie) patrzeć jednocześnie za siebie i przed sobą, ponieważ wystarczy mały ruch oka, a nie ogromny ruch głowy, aby przejść od patrzenia w przód do patrzenia w tył i w tył.
• W rzeczywistości pokazuje ci użyteczną część drogi za tobą pomimo małego rozmiaru (spróbuj)
• Wszystkie inne powody, o których nie wiem, dla których są obowiązkowe w pojazdach silnikowych we (prawie?) Wszystkich krajach na całym świecie.
• W rzeczywistości kosztują mniej niż dobrą parę skarpet .

Nie należy używać lusterka wstecznego, ponieważ:

• Będziesz wyglądał jak głupek, tak samo jak w kasku.
• Jesteś doświadczonym rowerzystą i wiesz wystarczająco dużo, aby uniknąć niebezpieczeństwa
• Doda to dodatkowe przeciąganie.
• To doda dodatkowej wagi.
• Kosztują więcej niż filiżankę kawy.
• Spieprzą się z eleganckimi liniami twojej stałej maszyny.

Kupiłem jeden po kilku dniach jazdy na rowerze w Nowej Zelandii. Wąskie drogi, szerokie bydło i ciężarówki do przewozu kłód ze śpiącymi kierowcami, niektórzy nieszczęśnicy i ciągłe ostrzeżenia, aby bardzo bać się pijanych kierowców, sprawiły, że był to oczywisty wybór. Zwłaszcza ze względu na punkt skrętu powyżej, który wydaje się pogorszony podczas jazdy rowerem z 20 kg bagażu przymocowanego do niego pod górę. Od tego czasu korzystam z niego podczas wszystkich moich wakacji na rowerze.

Z drugiej strony nie używam lusterka wstecznego w ruchu miejskim w moim rodzinnym mieście.

Argumentem przeciwko korzystaniu z luster jest to, że kiedy odwrócisz głowę, aby spojrzeć za siebie przed przejściem przez pas ruchu, na przykład, wszyscy kierowcy za tobą zobaczą twoją głowę i dostaną jakieś wskazówki, że coś zrobisz; podczas gdy z lustrem kierowcy za tobą nie widzą, że sprawdzasz ruch i zakładasz, że jedziesz prosto. Niedawna rozmowa, w której uczestniczyłem w sprawie bezpieczeństwa jazdy rowerem, podkreśliła znaczenie dawania jasnych sygnałów innym użytkownikom drogi, a „odwrócenie głowy w stronę tyłu” było jednym z tych sygnałów.

Używam lustra ( CycleAware Reflex ), ponieważ, jak powiedzieli inni, pozwala mi zobaczyć, co nadchodzi za mną. Tam, gdzie jeżdżę, „ścieżki rowerowe” to niewiele więcej niż źle utrzymany chodnik na poboczu drogi. Więc kiedy jest bezpiecznie, tzn. Nie ma ruchu, jadę w prawo na jezdni.

Próbowałem luster na końcu pręta i luster zamontowanych na szkle, ale żadnego mi się nie podobało. Doprowadzenie lustra do mojego hełmu wymagało trochę prób i błędów, ale teraz mam dobry widok na drogę za mną.

Przyzwyczaiłem się do tego, że spoglądam wstecz, aby zobaczyć, co nadchodzi, więc nigdy nie będzie żadnych niespodzianek. W rzeczywistości, pewnego dnia w sklepie spożywczym przyłapałem się na tym, że próbuję spojrzeć w lustro, aby sprawdzić, czy za mną są jakieś wózki.

Już dawno zdecydowałem:

1. Nie ufam kierowcom, szczególnie tym w Kalifornii.
2. Jeżdżenie samotnie, a nie w grupie, utrudnia kierowcom widzenie.
3. Hełmy są w zasadzie jednorazowe, więc nie kopię przyklejania lustra do mojego.
4. Nie dbam o to, żeby wyglądać jak głupek. Robię to wystarczająco często w moim codziennym życiu, że czas spędzony na rowerze to kropla w wiadrze.

Jestem członkiem klubu Audax i dlatego jeżdżę głównie po szybkich drogach krajowych - głównie autostradami klasy B.

Po pierwsze, powiedziałbym, że tak jak dobry kierowca powinien stosować „system kontroli samochodu”, aby uniknąć kolizji, tak dokładnie w ten sam sposób i dokładnie z tym samym systemem, tak jak powinien jeździć rowerzysta. I tak by było, czy to w mieście, czy na wsi. Rowerzyści powinni być jeszcze bardziej sumienni w używaniu takiego systemu, ponieważ jeśli zostaną trafieni, nie mają absolutnie żadnej ochrony - tylko kask piankowy!

Dobrze rozpoznany „system kontroli samochodu” podkreśla, że ​​ważne jest, aby wiedzieć, co jest dookoła - zarówno z przodu, jak i z tyłu, w regularnych odstępach czasu od 10 do 12 sekund. Oznacza to, że lusterko wsteczne należy sprawdzać co 10 do 12 sekund w samochodzie i za każdym razem, gdy zostanie wykryte zagrożenie. To samo robię na rowerze - zarówno w mieście, jak i na wsi.

Używam sporego lustra, które jest mocne, nie wibruje na grubych metalowych drogach ani nie jest popychane przez wiatr, i jest albo płaskie albo tylko bardzo lekko zakrzywione.

Lustro powinno widzieć srebrny lub biały samochód w odległości co najmniej 300 metrów. Są najtrudniejsze do zobaczenia, ponieważ mogą wtopić się w chmury. Zakrzywione lustro nie jest odpowiednie do pracy. I jest tam strasznie dużo srebrnych samochodów! Chociaż zakrzywione lustro, niezbyt małe lub zbyt zakrzywione, jest idealne dla miasta.

Opracowałem również szczególny system, który nazywam „punktami spustowymi” - punktami podczas jazdy, które zmuszają mnie do sprawdzenia lustra, ponad zwykłe 10–12 sekundowe kontrole.

Te punkty spustowe są spowodowane trzema zagrożeniami, które mają szczególne znaczenie dla jeźdźców, szczególnie na drogach szybkiego ruchu, aby uniknąć uderzenia przez samochód jadący z tyłu. Te, które wyprzedzają, gdy nie jest to bezpieczne.

Trzy sytuacje lub zagrożenia, które powodują, że natychmiast sprawdzam lustro

a) NADCHODZĄCY SAMOCHÓD,

b) Ślepy NAROŻNIK mniej niż 200 m przed (lub mniej niż 100 m - 150 m za), lub

c) BLIND CREST mniej niż 200 m przed (lub mniej niż 100 - 150 m za).

Zauważyłem to

a) w sytuacji nadjeżdżającego samochodu i innego samochodu nadjeżdżającego z tyłu większość (oceniam, że 80% do 90% kierowców) nie postępuje właściwie i zwalnia za motocyklem i czeka do nadejścia samochód minął przed wyprzedzeniem.

b) ic) - W przypadku ślepych zakrętów i grzbietów - Większość kierowców ma tylko nadzieję, że żaden samochód nie pojawi się nagle za tym ślepym rogiem lub nad tym grzbietem, gdy znajdują się po złej stronie drogi.

Nie zgadzam się z podejściem „do cholery, wszystko w porządku”.

Oznacza to, po prostu jeźdź dalej, mając nadzieję, że jeśli samochód zbliży się od tyłu, że samochód zrobi właściwą rzecz, zwolni i zaczeka. Ale jeśli nie, a następnie mają wypadek - zderzenie czołowe lub uderzenie boczne nadjeżdżającym samochodem lub przewrócenie się, gdy starają się ominąć ten samochód. . . „Cóż, to nie była moja wina - to była ich wina. Miałem prawo być w drodze - powinni byli poczekać, zanim wyprzedzilibyście… Nigdy mnie nie uderzyli, więc tacy źli ludzie, przepraszam, że jesteś ranny lub martwy, ale przynajmniej wciąż żyję. I nie złamałem prawa - ty to zrobiłeś. ”

Oczywiście rowerzysta będzie również narażony na ryzyko w takich sytuacjach, niezależnie od tego, czy wyprzedzając samochód nagle zda sobie sprawę, że ma kłopoty i po prostu próbuje ominąć jeźdźca o kilka centymetrów, czy faktycznie decyduje, że musi ocalić sobie szyję, wycierając kolarz!

Wykonując kontrolę lusterek po uruchomieniu w tej 200-metrowej „strefie zagrożenia” przed tymi trzema szczególnymi zagrożeniami, mam dużo czasu, aby przejść na prawo od lewej strony asfaltu, aby każdy wyprzedzający samochód mógł bezpiecznie przejechać bez konieczności przekraczania linia środkowa.

Lub jeśli uszczelniona powierzchnia nie jest wystarczająco szeroka, mam dużo czasu, aby zwolnić do bezpiecznej prędkości, aby móc przejść na niezamkniętą stronę drogi. Albo zatrzymuję się, jeśli nie jest to bezpieczne dla moich opon, albo kontynuuję jazdę powoli, aż miną samochody, i sprawdzam lusterko oraz odwrócenie głowy, zanim wrócę do asfaltu.

Wszystko to jest dokładnie tym, co robią dobrzy kierowcy samochodu - używają tego samego systemu.

1. • Zawsze skanuj w poszukiwaniu zagrożeń - zarówno z przodu, z boku, jak i ZA TYŁEM
2. • W przypadku zaobserwowania zagrożenia - SPRAWDŹ LUSTRO
3. • Teraz, znając pełną sytuację, zarówno z przodu, jak iz tyłu - zdecyduj o sposobie działania (plan działania)
4. • Jeśli kierunek działania wymaga zmiany kierunku (np. Przejście w lewo) - wtedy zasygnalizuj
5. • Zrealizuj plan

W większości przypadków, gdy występują trzy powyższe sytuacje, po sprawdzeniu lusterka widzę, że z tyłu nie zbliżają się żadne samochody (wystarczająco blisko, aby stanowić zagrożenie), więc nie trzeba nic robić.

Podczas typowej 200-kilometrowej jazdy Audax powiedziałbym, że średnio 5 razy muszę opuścić asfalt. A przy innych okazjach po prostu musiałem przesuwać się nad białą linią po lewej stronie, w pobliżu krawędzi zapieczętowanej krawędzi. Zostawiłem więc dużo miejsca dla samochodu wyprzedzającego, aby nie musiał przekraczać linii środkowej. A może tylko niewielką ilość.

Ten dobrze przećwiczony system prawdopodobnie kilkakrotnie uratował mi życie.

Ostatni, około rok temu, miał miejsce, gdy śniłem na jawie, ciesząc się przyjemnym zjazdem po wąskiej drodze. Nagle usłyszałem ryk półbiegającego z tyłu! (Naprawdę powinienem był wcześniej zauważyć ciężarówkę, albo poprzez regularny czek 10s, albo zauważając, że około 200 m przed nami, na dole wzgórza znajdował się ślepy róg po prawej stronie. Punkt spustowy!)

Cóż, gdy kierowca „wcisnął pedał do metalu”, obudził mnie ryk silnika, więc natychmiast sprawdziłem przed siebie - ślepy zakręt! Miałem po prostu wystarczająco dużo czasu, aby użyć hamulców, zwolnić, wbić się w ziemię i zatrzymać.

Potem zobaczyłem duży 4x4 nadjeżdżający zza tego rogu, dość szybko i do tej pory oddalony o niecałe 200 metrów! Zaledwie kilka sekund później półprzytomny minął mnie ze sznurkiem wielkich kół na szczycie białej linii. Ta sama biała linia, którą miałem po lewej kilka sekund wcześniej!

Tak więc albo zostałbym rozbity na miazgę, albo ten pół trafiłby tego 4x4, albo mam nadzieję, że kierowca 4x4 byłby czujny na problem, będąc w stanie zjechać z drogi bez wywrotki!

Ale przez to, że nie wchodziłem w drogę, od razu w tym przypadku bitumu, przejąłem kontrolę nad sytuacją, więc nie byłem zależny od innych, aby postępować właściwie, bądź też być czujnym i wystarczająco wykwalifikowanym, aby zrobić właściwą rzecz .

Prawdopodobnie nie tylko uratowałem własne życie, ale jednocześnie, usuwając się z obrazu, nie narażałem też innych ludzi na niebezpieczeństwo.

Dobrze jest mieć kontrolę i nie być na łasce innych.

W rezultacie nie czuję się narażony na duże ryzyko ani na duże niebezpieczeństwo podczas jazdy autostradą z samochodami i ciężarówkami jadącymi z prędkością do 110 km / h, a czasem nawet więcej.

Pod warunkiem, że będę czujny i pozostanę przy swoim systemie - „systemie kontroli roweru”.

Mówiąc krótko:

Jeźdźcy potrzebują oczu z tyłu głowy - Nie, jeźdźcy potrzebują lustra.

Jeździec bez lustra to jeździec na wpół ślepy.

Jeździec z lustrem również potrzebuje planu.

Lustro bez planu jest lustrem zmarnowanym.

Kto przynajmniej nie interesuje się pięknymi członkami płci przeciwnej, a nawet tej samej płci? Wszyscy robimy w różnym stopniu. Teoretycznie lustro może pomóc w takich zakupach przez okno, może również pomóc we właściwym ułożeniu włosów i makijażu, podobnie jak lustra, które mają w samochodowych osłonach przeciwsłonecznych.

Dodam mój głos do tych dla luster.

Przez jakiś czas korzystałem z lusterka z końcówką drążka z 1) przyczepą dla dziecka 2) towarzyszem na innym rowerze za mną przez większość czasu (byłem wyznacznikiem tempa z powodu przyczepy). Jest nieoceniony i bardzo tęsknię za nim podczas jazdy na innym rowerze, z przyczepą lub bez.

Model, którego użyłem: Zefal Cyclop . Wybrałem ten ze względu na jego mały rozmiar, jest regulowany (obraca się + przegubowo).

Mały oszustwo dla tego lustra na końcu baru polega na tym, że bardzo łatwo go złamałem z powodu upadku roweru podczas parkowania na bocznym stojaku. Wymieniłem go JAK NAJSZYBCIEJ, a potem bardziej ostrożnie zwróciłem go w górę po zatrzymaniu.

Myślałem, że lustra są głupie - posiadanie kolczastej rzeczy na moich oczach nie było atrakcyjną propozycją. Prosty czek na ramię działa dobrze na rowerze stojącym, a moje uszy również działają dobrze.

Później zacząłem jeździć poziomo. To sprawia, że ​​kontrole ramion są cholernie niemożliwe, dlatego wymagane są lusterka.

Głównym punktem lustra jest to, że możesz go skanować znacznie częściej. Zwykle sprawdzałbym tylko ramię, przygotowując się do manewru, np. Skrętu na skrzyżowaniu lub zmiany na zatokę, lub gdybym widział coś przed sobą, czego można by uniknąć, więc chcę wiedzieć, co jeszcze jest w pobliżu.

Za pomocą lustra często mogę złapać innego rowerzystę zbliżającego się od tyłu. Bez tego może mnie zaskoczyć jeździec zbliżający się bez ostrzeżenia.

Najbardziej wymowny punkt - kiedy rozbiłem lustro i zdjąłem go, zobaczyłem, gdzie było lustro. Ciężko było wyszkolić mój mózg i wrócić do błogiego świata ignorancji „to, co jest za tobą ... nie jest ważne!”

Wypróbowałem przyklejone lustro Blackburn na poboczu drogi mojego hełmu i było to umiarkowanie skuteczne. Wady:

• Musiałem podjąć wysiłek, aby skupić się na obrazie tylko okiem najbliższym linii środkowej. Drugie oko nie widziało lustra, bo przeszkadza mi nos.

• Lustro zablokowało znaczny obszar widoczności. Skończyłem majstrować przy regulacji, więc lustro jechało ponad moją normalną linią wzroku, ale wciąż istnieją rzeczy całkowicie ukryte pod niewłaściwym kątem.

• Reflektory samochodowe są strasznie jasne w lustrze. To może nie być taki problem na pionowym rowerze, ale na `giętym 'jestem bliżej ich głównych belek

• Ale największą wadą było to, że obraz był bezużyteczny. Po pierwsze, jeśli chodzi o sektor, nie widziałem niezawodnie samochodów zbliżających się z tyłu. Mogłem więc sprawdzić, a następnie sprawdzić ramię i nadal nie widzieć samochodu, który normalnie był umieszczony za i na środkowej stronie mojego roweru. Skończyłem z techniką kołysania głową o ~ 40 stopni, aby spróbować zobaczyć więcej z tyłu, co było sprzeczne z intuicją i rozpraszało.

• Po drugie, drogi w moim kraju mają dużo wiórów, które są twardo rozdrobnioną skałą osadzoną w smole. Jest to tania i trwała nawierzchnia drogi, ale źle brzęczy. To sprawia, że ​​małe lustro kołysze się w górę i w dół i rozmywa odbicie. Poważnie niezdatne do użytku na chipseal. Na gładkim asfalcie, asfalcie, asfalcie lub nawet ładnym gładkim betonie lustro kasku byłoby lepsze.

Wypróbowałem też jakieś tanie plastikowe lusterka na kierownicę. Trwają około miesiąca, a potem pewna część pęka. Wydają się bzyczeć i wibrować tak samo jak lustro kasku, a tanie mają tendencję do absurdalnie słabej powierzchni odbijającej.

Potrzebujesz szklanego lustra, a nie plastikowego lustra.

Jednak nie wszystkie złe wiadomości. Kupiłem tanie lusterko boczne do motocykla i było zadziwiająco dobre.

Minusem - ma to trochę masy. Z łatwością waży 4-5 razy więcej niż tanie plastikowe lustro.

Zaleta - wydaje się, że ta masa zmniejsza brzęczenie. Jest w pełni użyteczny na drogach z wiórami, gdzie lustro kasku było bezużyteczne.

Pamiętaj, że wszystkie lustra ucierpią w ciemności, a wydajność spadnie, gdy zamoczą się w deszczu lub zabrudzą. Nawet chłodne poranki mogą sprawić, że zaparują, zmniejszając odbicia.

Miałem więc niejasny plan zamontowania małego ~ 3-calowego ekranu telewizora na prętach mojego „wygiętego” i podłączenia analogowej kamery cofania za siedzeniem. Nie doszło do tego, ponieważ żaden z ekranów nie miał użytecznej regulacji jasności, i tam jest bardzo ograniczona liczba całkowicie wodoodpornych urządzeń. Mam już akumulator USB, który ma wyjście 12 V do zasilania ekranu / aparatu.

Jeżdżąc poziomo, nie mogę łatwo spojrzeć za siebie i potrzebuję lustra, aby zobaczyć, co się dzieje, niż polegać na słyszeniu.

Podczas jazdy na stojącym rowerze zazwyczaj nie używam lustra (większość rowerów ma zamontowany na rowerze, mam lustro zamontowane na okularach) i tęsknię za nim przez kilka pierwszych dni.
Tak, słuchasz i patrzysz za siebie, gdy masz zamiar wkroczyć w linię innego ruchu, ale dzięki lustrze wiesz znacznie więcej i łatwiej jest uzyskać te informacje.

Tam, gdzie najlepiej wykorzystuję lustro, jedzie w ciemności.
Światła samochodu lub nawet roweru za tobą wyróżniają się, nawet gdy nie patrzysz w lustro.

W przeciwieństwie do @Tom najbardziej cenię swoje lustro tam, gdzie muszę mieszać się z samochodami, a mniej na ścieżkach rowerowych i drogach bez dużego ruchu.

(Dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o patrzeniu za siebie na rowerze, ta strona przegląda niektóre, a moje aktualne lustro znalazłem na międzynarodowej stronie sprzedaży po przeczytaniu recenzji. Nie jestem w żaden sposób połączony z tą witryną.)

Zdobądź lustro o dużej średnicy: od trzech lat korzystam z Safe Zone Mirror ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ), jeżdżąc głównie na Blue Ridge Parkway w Karolinie Północnej.

To bez wątpienia najlepszy zestaw rowerowy, jaki posiadam. Kiedy lekko odwracam głowę i widzą , jak porusza się lustro ponadwymiarowe w Strefie Bezpiecznej (średnica 57 mm), „niepewni” kierowcy, bojąc się, że skręcę w nich, przechodząc, są pewni, że widzę je wyraźnie i utrzymają moją linię. Następnie przechodzą z pewnością.

Ponadto, kiedy wchodzę na przełęcze Parkway, wszystko, co muszę zrobić, to lekko odwrócić głowę, aby zobaczyć, z idealną wyrazistością, dwa pełne pasy za mną - co pozwala na bezpieczne zjazdy przy tych samych prędkościach, które jechałem.

Konieczność obejrzenia się przez ramię w wyniku zastosowania mniejszego (mniejszego) lustra byłaby nie tylko niebezpieczna, ale prawie niemożliwa dla tej 68-letniej szyi.

Lustro nie jest konieczne, jeśli możesz obrócić głowę, aby rozejrzeć się bez zmiany linii jazdy roweru. Jest to umiejętność, której można się nauczyć z odrobiną doświadczenia.

Problem z użyciem lustra polega na tym, że jest to jeszcze jeden sprzęt do noszenia i zamieszania.

Spędziłem przynajmniej 15 lat jeżdżąc po mieście bez lustra i kupiłem prosty wypukły kask zamontowany w zeszłym roku. Choć początkowo wydawało się to całkowicie zbędne i trudne w użyciu, teraz uważam, że jest to całkiem przydatne.

Zdecydowanie potrzeba trochę praktyki, aby ustawić lustro, abyś mógł szybko na niego spojrzeć, skupić oczy i odwrócić głowę, aby „przesunąć” wokół, aby zobaczyć, co jest za tobą.

Ponieważ bez tego miałem tak duże doświadczenie, odkryłem, że słyszę samochody i oceniam ich pozycję szybciej i łatwiej niż przy użyciu lustra. Prawdopodobnie nie byłoby tak w przypadku początkującego kierowcy.

Bardzo przydatne jest unikanie zdziwienia zbliżaniem się do rowerzystów i osądzania ich intencji, ponieważ w dużej mierze są cicho, a nawet ci, którzy wywołują sygnał, mogą zrobić to późno lub mamrocząc.

Tak naprawdę uważam to za całkiem bezużyteczne na ulicach, ale na ścieżkach rowerowych jest to całkiem przydatne.

Naprawdę nie zaszkodzi mieć go tam (chociaż może być irytującym źródłem odbić, gdy słońce jest nisko), a jeśli to pomoże tylko raz, prawdopodobnie warto.

Chciałbym rozwinąć nieco aspekt słuchu, o którym wspominali inni.

Tak, rowerzysta słyszy nadjeżdżające samochody (znacznie lepiej niż kierowcy), ale jest to nieco ograniczone w ocenie, ile / jak szybko, tak naprawdę nie działa na ruchliwych drogach w mieście z ciągłym hałasem. I zawodzi, gdy masz za sobą samochody elektryczne lub hybrydowe, być może na szeptanym asfalcie.

Powodem, dla którego dodawałem lusterka montowane na motocyklach, jest to, że podejrzewam, że są one jednym z pierwszych celów wandalizmu, podobnie jak lampy napędzane generatorem, o wiele trudniej będzie zaparkować bez nadzoru.

PS: Rozpocząłbym dyskusję od „tego samego, co w przypadku samochodów”. (Myślę, że to dobry punkt wyjścia do omawiania funkcji motocykli, które są już rozpowszechniane w samochodach)

Jakie są zalety przerw hydraulicznych w stosunku do przerw kablowych: te same powody, dla których samochody je wykorzystują. Dlaczego powinienem używać przekładni na rowerach: z tych samych powodów, z których korzystają samochody

Powinieneś używać lustra tak samo, jak używasz kół treningowych. Lustro nie rekompensuje złych umiejętności prowadzenia roweru. Unikaj drogi, jeśli nie możesz utrzymać linii prostej podczas obracania głowy.

1. Twoje pole widzenia jest znacznie większe, jeśli odwrócisz głowę.
2. Lustro przymocowane do hełmu może być wektorem powodującym uszkodzenie oka w wyniku wypadku.
3. Lusterka zamontowane na kierownicy są natrętne i mogą działać jak haczyk na wszystko w pobliżu.
4. Jeśli możesz utrzymać linię prostą podczas jazdy, nie powinieneś martwić się o przejeżdżający pojazd.