Nowe koło Czy potrzebuje tej małej gumowej podszewki między nią a rurką?

Niedawno wymieniłem moje tylne koło (brawo, aby dowiedzieć się, jak wyjąć kasetę). Teraz mam zamiar włożyć starą rurkę do nowego koła. Zauważyłem, że nowe koło nie ma żadnej gumowej podszewki, która chroniłaby rurkę przed metalem, tak jak moje stare, teraz zepsute koło.

Czy to ważna bariera?

innertube rear-wheel

— timwiz
źródło

To może być dobra szansa na naukę opartą na doświadczeniu. Spróbuj przymocować (najstarszą najbardziej łataną) rurkę do obręczy bez taśmy obręczy i napompuj ją do przyzwoitego ciśnienia. Pozostaw pompę na noc i zobacz, co się stanie. Uwaga - tak naprawdę nie pojeździłbym nim w tym stanie.

— Criggie

@Criggie zgrabny pomysł. Także aktualizacja: wymieniłem koło i jeździłem nim przez 1,5 dnia, zanim przerzutka została dźgnięta choinką i pochyliła się w szprychach.

— timwiz 30.01.2019

Odpowiedzi:

Tak, potrzebna będzie taśma do obręczy, aby chronić dętkę przed otworami na szprychy lub szprychami w obręczy. Jest kilka wyjątków, do których dojdziemy później.

Obręcz stanowi zewnętrzną część koła. Wzdłuż jego obwodu biegną dwa kołnierze, aby utrzymać oponę na miejscu. Pomiędzy kołnierzami znajduje się łóżko obrzeża. W tym łóżku zwykle musi znajdować się taśma obręczowa. Tak więc może być klejona taśma tkaninowa, mocna taśma klejąca, mocna taśma elastyczna lub pasek gumowy.

Często profil obręczy składa się z komory. Jego jednym końcem jest łoże obręczy, a drugim wewnętrzny obwód obręczy. Ten ostatni ma wywiercone otwory na szprychy i sutki. Ten pierwszy ma szersze otwory, aby uzyskać dostęp do szprych.

Taśma obręczy ma na celu zapobieganie rozszerzaniu się wewnętrznej rurki do tych otworów. Taśma obręczy musi być dość mocna, aby temu zapobiec pod presją.

Taśma powinna również obejmować całą szerokość łoża obręczy. To zapobiega przesuwaniu się.

Jeśli rurka wewnętrzna rozszerzy się w otwory, może pęknąć. Albo za nadmierne obciążenie, albo przez pocieranie zadziorów po wierceniu.

Niektóre felgi mają tylko jedną komorę. Było to szczególnie powszechne w czasach felg stalowych. Tutaj rurka wewnętrzna może być chroniona miękkim paskiem gumy przed otarciami na sutkach.

Jeśli na obręczy nie ma otworów na szprychy, nie jest wymagana taśma na obręczy, aby zakryć otwory. Zapewnia jednak warstwę izolacyjną, aby chronić rurkę wewnętrzną przed ciepłem pochodzącym z toru hamulcowego. Dostępne są zaślepki do zakrycia otworów, które mogą mieć zastosowanie.

Kolejnym wyjątkiem są opony rurowe przyklejone do obręczy. Ale można je znaleźć tylko w wyrafinowanych motocyklach wyścigowych.

— gschenk
źródło

„podszewka” oznacza opcjonalną dodatkową warstwę między dętką a oponą, w porównaniu z taśmą obręczową, która znajduje się po drugiej stronie dętki.

— Criggie

Niektóre źródła twierdzą, że taśmy obręczy należy również używać z nieholowanymi felgami, zwłaszcza z hamulcami felg, ponieważ izolują one gorącą felgę od dętki, co może spowodować ich wybuch.

— Carel

Cheers Criggie & Carel odpowiednio zredagowałem.

— gschenk

Jako osoba, która nigdy nie miała roweru szosowego ani drogiego, felgi „jednokomorowe” są jedyną rzeczą, jaką kiedykolwiek widziałem. Nie jestem pewien, czy nazwałbym tych „wyjątkowymi czy bardzo starymi”. Są po prostu tanie i powszechne. Spodziewałbym się, że każdy rower sprzedawany w domu towarowym ma takie felgi.

— JPhi1618

@ JPhi1618 Nie widziałem ich z wyjątkiem felg stalowych lub bardzo szerokich felg węglowych. Nawet w tak zwanych BSO. Co więcej, myślałem, że nie jest to możliwe nawet dla felg aluminiowych. Zmienię swoją odpowiedź, aby była bardziej neutralna.

— gschenk

Nazywa się to taśmą obręczy i chroni rurkę przed ostrymi krawędziami w obręczy oraz końcami szprych i sutków. Bez niego otrzymasz niekończące się nakłucia.

Większość kół ma zainstalowaną taśmę obręczy, ale można ją kupić osobno. Nie jest trudny do zainstalowania, musisz tylko upewnić się, że masz odpowiednią szerokość dla felg: wystarczająco szeroką, aby zakryła wnętrze felgi, ale niezbyt szeroką, aby zakłócała stopkę opony.

— Argenti Apparatus
źródło

Należy pamiętać, że istnieje kilka różnych odmian taśmy obręczowej. Jedną z form jest elastyczny gumowy pierścień, wykonany zasadniczo z tego samego materiału co rura wewnętrzna. Innym jest rodzaj „taśmy klejącej”, która jest owijana wokół obręczy i docierana kilka cali w pobliżu zaworu. Można również uzyskać całkowicie akceptowalną obsługę z taśmy elektrycznej lub „taśmy izolacyjnej” rozdartej na odpowiednią szerokość i owiniętej wokół koła. Ja osobiście wolę używać „taśmy hokejowej”. Jest też kilka specjalnych opcji, które mogą być używane z oponami bezdętkowymi, ale doskonale funkcjonują z dętkami.

— Daniel R Hicks

Daniel, taśma z kaczką z pewnością działa tylko przy bardzo małych naciskach? Barwiłem naciągniętą taśmę taśmową blisko punktu awarii przy zaledwie 5 barach. I z tego jest zrobiona taśma bezdętkowa Stana (tylko cięższa niż moja). Przypuszczam, że taśma z kaczką miałaby znacznie gorzej.

— gschenk

@gschenk - Typowy otwór w obręczy ma (bardzo z grubsza) średnicę około 1 cm. Przy ciśnieniu 5 barów (72 psi) jest to 11 funtów siły, a rurka pochłania większość tego. Taśma jest obecna głównie po to, aby rurka nie pęczniała w otworze do miejsca, w którym styka się z końcem szprychy. Jeśli kiedykolwiek widziałeś jeden z cienkich gumowych pasków obręczy dostarczanych na większości wstępnie zmontowanych motocykli, zrozumiałbyś, że są one wyjątkowo cienkie w porównaniu do większości innych opcji i mogą trwać przez dziesięciolecia.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks, a rura pochłania większość tego. Niezupełnie. Rurka nie pochłania prawie żadnej siły. Gdyby rura pochłonęła siłę z powietrza wewnątrz niej, to nie byłaby w stanie utrzymać opony twardej. Cienkie paski obręczy działają, ponieważ rurka nie tylko dociska do otworu, ale dociska pasek obręczy do obręczy i trzyma ją mocno w miejscu. Spójrz na coś w rodzaju wysokociśnieniowego paska obręczy Continental, który istnieje od kilku lat. W miejscu, gdzie znajdują się otwory na szprychy, wciskane są wgniecenia - od rurki dociskającej do paska.

— Andrew Henle

@timwiz Nie musisz się mylić. Pomyśl tylko o tym, co dzieje się z rurą, gdy próbujesz napompować ją do poziomu ciśnienia jazdy rowerem bez otaczającej ją opony. Rura stanie się ogromna bez wytworzenia prawdziwego ciśnienia i pęknie długo, zanim będzie można ją napompować do jakiegokolwiek znaczącego ciśnienia. To naprawdę praca z opony do wytrzymywania ciśnienia, rura działa tylko jako uszczelnienie .

— cmaster

Gumowa podszewka nosi nazwę Rim Tape. Został zaprojektowany tak, aby zapobiec przebiciu rury przez końcówki szprych, które przebijają się przez obręcz koła. Jeśli koło ma podwójne ścianki, złączki szprych są wpuszczone, a taśma obręczy może zatrzymać rozszerzanie się rurki w otworach dostępu do smoczka. Miejmy nadzieję, że zatrzyma również zużycie rurki na krawędzi otworu, co pozwala zaworowi rury wewnętrznej przez obręcz koła.

Możesz zdjąć taśmę obręczy ze starego koła i użyć tego lub nowego będzie kosztować tylko około 1-3 funtów. Polecam użycie jednego.

— Trevor
źródło