Jak mocno powinienem przykręcić moje osie przelotowe?

Mam nowy rower szosowy z osią przelotową i hamulcami tarczowymi (Ultegra). Zauważyłem, że w zależności od tego, jak mocno wkręcam oś w ramę, tarcza hamulcowa będzie znajdować się bliżej obu stron klocków hamulcowych. Na początku nie zwracałem na to uwagi, więc teraz tylna lewa podkładka jest znacznie bardziej zużyta niż prawa.

Czy istnieje sposób na znalezienie idealnego momentu obrotowego, aby mieć pewność, że tarcza jest idealnie wyśrodkowana?

Należy wkręcić oś przelotową zgodnie z podanym przez producenta zakresem wartości momentu obrotowego. Moment obrotowy przyłożony do osi nie jest przeznaczony do regulacji względnego położenia hamulca / tarczy, nawet jeśli zaobserwujesz taki efekt. Utrzymywanie zbyt niskiego momentu obrotowego na osi jest niebezpieczne, a nadmierne dokręcenie może uszkodzić widelec / ramę.

Właściwym rozwiązaniem byłoby wyregulowanie położenia samego zacisku hamulca względem tarczy. Jednym z możliwych sposobów osiągnięcia tego celu:

1. Przykręć oś koła do momentu zalecanego przez producenta.
2. Poluzuj obie śruby mocujące zacisk do widelca / ramy. Nie odkręcaj ich zbyt mocno; powinieneś po prostu móc poruszać zaciskiem ręcznie.
3. Ściśnij dźwignię hamulca, aby oba klocki objęły tarczę. Gdyby pady były symetryczne, zacisk byłby wyśrodkowany względem tarczy. W twoim przypadku prawdopodobnie powinieneś to zrobić z nową parą padów.
4. Trzymając dźwignię wciśniętą (za pomocą gumki, liny itp.), Dokręć śruby zacisku, aby zacisk pozostał w nowej pozycji. Dokręć te śruby również odpowiednim momentem obrotowym (zwykle w zakresie 7-9 N × m, ale może być inny)

Teraz, gdy zwolnisz dźwignię hamulca, odległość między klockami i powierzchniami tarcz będzie równa (oczywiście biorąc pod uwagę, że obie klocki poruszają się z tą samą prędkością).

Podejrzewam trochę, że w pewnym momencie był luźny i hamulec nie będzie się poruszał w oknie „thru” dobrych wartości momentu obrotowego. Innymi słowy, zakres podany dla imbusowych osi typu „stealth”, jedynego typu, który z łatwością przyjmuje klucz dynamometryczny, wynosi zwykle około 9-13 nm i wątpię, by nastąpił ruch hamulca bez tego zakresu.

Dokręć go tak, aby był mocno osadzony na dole i możesz poczuć, że istnieje duży opór przed dalszym napięciem wstępnym nici. Upewnij się, że na gwintach jest trochę smaru, aby łatwiej było wyczuć, co się dzieje. Charakter dużych grubych gwintów aluminiowych sprawia, że ​​dość wyraźnie widać za pomocą klucza, kiedy osiągniesz punkt „najniższego poziomu”.

Jeśli nadal jest niejasny i masz problem z hamulcem, który chce się ruszyć, to niefortunne. Upewnij się, że w koncentratorze nie brakuje sprzętu i że wszelkie usuwalne fragmenty haków są szczelne. Na koniec możesz użyć znacznika, aby zrobić znak indeksu, aby za każdym razem ustawiać pozycję obrotową osi. Na przykład po stronie napędu, gdzie po zamontowaniu widoczny jest koniec osi, można narysować linię na jej powierzchni i na hakach. Nadal musisz upewnić się, że jest szczelny podczas ponownej instalacji na wypadek, gdyby coś się zmieniło / zużyło, ale w większości przypadków powinno to ułatwić odtworzenie „dopasowania”.