Chemia mieszania uszczelniaczy

W sklepach stało się dość częstym zjawiskiem, gdy koło bezdętkowe radziło sobie dobrze, powoli zaczęło się pojawiać problemy i od jakiegoś czasu nie było ponownego napełniania szczeliwa, ale to, co zostało zastosowane, to utrata informacji lub taki, którego nie masz pod ręką. Jeśli nie wiadomo, być może uda ci się to wymyślić, jeśli pociągniesz oponę, ale czasami łatwiej to powiedzieć niż zrobić w tych dniach i zawsze możesz wyczyścić to, co tam jest i zacząć od nowa, ale to, co naprawdę chcesz zrobić, jeśli to możliwe, to po prostu strzelać trochę świeżego szczeliwa do zaworu i przejdź dalej.

Każdy producent szczeliwa mówi, aby nie mieszać marek, ale doświadczenie dowodzi, że zazwyczaj, jeśli to zrobisz, jest w porządku. Ale jakie są możliwe wyjątki i dlaczego? Czy istnieją jakieś szczeliwa, które są szczególnie złe w celu ewentualnego zmieszania z nieznanymi wcześniej szczeliwami? Czy ktoś jest szczególnie dobry? Jakieś ukryte zasady zgodności, które mogłyby pozwolić sklepowi na odpowiedzialne posiadanie tylko niewielkiej liczby butelek w pobliżu, a jednocześnie być w stanie poradzić sobie z wszystkim, co wchodzi do drzwi?

tubeless sealant

— Nathan Knutson
źródło

Przypuszczam, że mieszanie różnych uszczelniaczy lateksowych powinno być dobre, ale należy unikać mieszania uszczelniacza nielateksowego z uszczelniaczem lateksowym.

— Rider_X

Zgaduję, że ma to wiele wspólnego ze stosowanymi rozpuszczalnikami - nie chcesz mieszać rozpuszczalników.

— Daniel R Hicks

Sądzę, że istnieje dodatkowe pytanie dodatkowe - czy można zmieszać dwa szczeliwa po wyschnięciu, czy najpierw trzeba wyczyścić stare?

— Criggie

@ Criggie możesz po prostu dodać więcej, chyba że martwisz się o kilka gramów starego szczeliwa. Zwykle można zgadnąć / oszacować, kiedy poziom szczeliwa jest niski, po prostu usunąć rdzeń zaworu i dodać trochę więcej. W przypadku zerwania uszczelki stopki / obręczy może być konieczne wyczyszczenie stopki opony, aby ponownie uzyskać czystą uszczelkę, ale zazwyczaj można uciec bez czyszczenia stopki opony.

— Rider_X

Jeśli twoja opona zaczęła powoli tracić powietrze (traci 10 PSI w ciągu 2 dni), straciła płynny nośnik w uszczelniaczu. Pozostała część szczeliwa jest sucha lub nierówna i nie może dotrzeć do nowego kolca. Parował amoniak lub przyjazny dla środowiska środek przeciw zamarzaniu (nie glikol etylenowy). Podobnie jak oryginalny płyn prawie zniknął.

Nasz klub jeździecki przenosi pieczęć Orange i Stana w przenośnych butelkach o pojemności 3 uncji. Używamy go zamiennie za każdym razem, gdy członek dostanie niską oponę na szlaku. Nigdy nie miałem problemu.

— Klif
źródło

Szczególnie Stany i Orange są bardzo dobrze znani z gry. Problem ze sklepem polega na tym, że obecnie jest dosłownie kilkanaście uszczelniaczy

— Nathan Knutson

Nathan - Jestem daleki od eksperta od treści. Byłem zainteresowany przez długi czas, ponieważ życie na pustyni powoduje, że uszczelniacz szybko wysycha. „Wierzę”, że większość wielu marek używa przeciw zamarzaniu w celu zmniejszenia parowania, a „uważam”, że Stan używał amoniaku jako cieczy, ale już nie. To też. To już nie śmierdzi.

— Cliff

Dwie małe sztuczki, których użyłem w szkolnej drużynie wyścigowej (kolarze nie chcieli dodawać obracającego się ciężaru poprzez dodanie niepotrzebnego uszczelniacza) 1. Pozwól, aby rower siedział na stojaku przez 5 minut z zaworem na dole. 2. wyciągnij rdzeń bezdętkowy. 3. zmierzyć głębokość płynu za pomocą małej czerwonej różdżki z puszki z sprayem WD-40. 4, jeśli mniej niż 1/4 cala - dodaj jedną uncję płynu niezamarzającego do spryskiwaczy. Zremiksuje z istniejącym lateksem i chipami, aby zachować funkcję przez wiele miesięcy. Jeśli bagnet jest ledwo mokry lub suchy, dodaj zamiast niego uszczelniacz. Jest za późno na remiksowanie z materiałami stałymi.

— Klif