Jak zainstalować hamulce wstępne z wewnętrznie poprowadzoną ramą

Mam Salsa Mukluk 2017 z wewnętrznie poprowadzonym hamulcem tylnym. Kupiłem hamulce hydrauliczne Shimano XT, aby zastąpić mechanizmy niskiego poziomu, które pojawiły się na rowerze. Moim problemem jest to, że hamulce pojawiły się wstępnie. Chciałem je kupić, ale nie mogłem ich znaleźć.

Moje pytanie brzmi: jak najlepiej zainstalować hamulce? Czy powinienem całkowicie opróżnić linie, wewnętrznie poprowadzić, przyciąć na długość, zainstalować nową oliwkę i kolec, a następnie napełnić płynem? Czy istnieje sposób na utrzymanie płynu w liniach?

Czy prawie wszyscy nie muszą ciąć linii na długość? Naprawdę nie rozumiem, dlaczego ktokolwiek chciałby mieć hamulce.

brakes hydraulic-disc-brake cable-routing

— Ben Mills
źródło

Ponieważ łatwo je po prostu policzyć i odejść. Cięcie linii na długość sprawia, że rower wygląda nieco ładniej (w zależności od nadmiaru), ale nie zmienia żadnej funkcji. Sprawia również, że hamulce stają się trudniejsze do odsprzedaży, a nawet mogą później przejść na inną platformę. Mam kilka rowerów z przyciętymi wężami, ale także parę z dużymi pętlami z przodu. Bar się obraca.

— Usunięty użytkownik

Zwykle to, co robisz, to odłączenie dźwigni, zamontowanie dźwigni do pręta i uruchomienie węża od końca zacisku. Ponieważ jest uszczelniony na drugim końcu, nie więcej niż kilka kropel płynu ucieknie. Następnie, po przejściu przez niego, można dopasować wąż, obracając pręty tak daleko, jak to możliwe, trzymając wąż aż do dźwigni i znajdując długość, w której nie można przypadkowo załamać węża. Odetnij go na końcu dźwigni i załóż zapasowy haczyk i oliwkę, które pochodzą z hamulcem.

Po ponownym podłączeniu systemu w wielu przypadkach nie ma potrzeby nawet ponownego odpowietrzania hamulca. Ponieważ przecinasz wąż, zwykle płyn jest w zasadzie równy z cięciem. Wprowadzana jest tylko niewielka ilość powietrza, a zbiorniki hamulcowe Shimano są w stanie je wchłonąć. (To powietrze unosi się do zbiornika w dźwigni i nie będzie w układzie podczas hamowania).

Jeśli chcesz go wykrwawić, zwykle wystarczy tylko „upuszczenie grawitacyjne”, w którym pomijasz krok polegający na strzelaniu olejem z zacisku i po prostu spuszczasz go z kubka na końcu dźwigni do worka lub butelki zbiorczej na zacisk. (Zasadniczo bierze to pisemną procedurę Shimano i eliminuje całą pierwszą połowę.) Koncepcja polega na tym, że wprowadziłeś tylko powietrze do węża, którego upust grawitacyjny będzie w stanie wyeliminować.

Jeśli chodzi o to, czy jest naprawdę lepiej, aby hamulce były dostarczane z wyprzedzeniem, to pewnie ustępstwo na rzecz dawania ludziom czegoś, co mogą po prostu założyć na rowerze i jeździć bez konieczności korzystania z zestawu do krwawienia lub możliwości korzystania z niego itd. Niekoniecznie najlepszy sposób robienia rzeczy.

— Nathan Knutson
źródło

Nie zdawałem sobie sprawy, że uszczelka na końcu zacisku utrzyma płyn, ale to ma sens. I myślę, że w porządku podczas rutowania może pojawić się kilka kropel (ponieważ olej mineralny nie jest korozyjny jak płyn DOT). Jeśli większość oleju pozostaje w środku, widzę, jak mogę usunąć pozostałe pęcherzyki powietrza za pomocą prostego „upustu grawitacyjnego”. Dzięki za wszystkie świetne informacje. Oznaczę to jako zaakceptowaną odpowiedź po tym, jak będę mógł to wypróbować.

— Ben Mills

Ta odpowiedź jest dobra, jeśli dodatkowo ściśniesz dźwignię bez zainstalowanego wirnika i klocków, możesz uzyskać trochę dodatkowej cieczy w linii przed jej pocięciem. Wypchnij zacisk tylko na 2 mm, jeśli zacisk wyjdzie za daleko, wypadnie całkowicie. Po ponownym wciśnięciu zacisku po ponownym zamontowaniu dźwigni (użyj czegoś plastikowego do tego), to w zasadzie wykona szybki mini odpowietrznik i wypchnie powietrze z ciętego węża ponad cylinder główny.

— dsharlet